专利名称：无噪音斜面道轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路道轨技术，特别涉及一种无噪音斜面道轨接头技术。
背景技术：
目前，现有的铁路道轨接头是道轨两侧面与道轨的轴向垂直。通过两侧的鱼尾道板用鱼尾螺栓和螺帽把道轨连接紧固在一起，当列车的车轮通过时就会产生咕咚咕咚的噪音和颠簸，给环境造成噪音污染，也造成道轨和路基的破坏和磨损。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种无噪音斜面道轨接头。解决了人们在坐车时反复受咕咚咕咚的噪音干扰和颠簸，也减少了道轨和路基的破坏和磨损技术难题。
本实用新型是通过以下技术实现的在现有的铁路道轨直茬接头处，以道轨轴心线为中心，将相接两道轨分别切割成两三角形，变成160°——132°、20°——48°斜面，让道轨相同的平面改变成斜面，原来的尺寸不变。鱼尾道板的尺寸也不变，总的原直角改为斜角。
有益效果当车轮滚动在斜面交接处，没等车轮压到道轨接头就已经入轨，感觉不出有噪音和颠簸，对道轨和路基有保护作用，简单易学。
图1为无噪音斜面道轨接头主视图； 图2为无噪音斜面道轨切割俯视图； 图3为无噪音斜面道轨接头俯视图； 图4为无噪音斜面道轨接头剖视图； 具体实施方式
如附图1及附图2、附图3、附图4所示，本实用新型在现有的铁路道轨直茬接头1、2处，以道轨轴心线为中心，将相接两道轨分别切割成三角形3和三角形4，三角形3和三角形4分别连接在对应的直茬接头1、2上，焊接完后用手动砂轮打平，变成20°斜面，让道轨相同的平面改变成斜面6，原来的尺寸不变。鱼尾道板5的尺寸也不变，总的原直角改为斜角。
如附图1及附图2、附图3、附图4所示，本实用新型在现有的铁路道轨直茬接头1、2处，以道轨轴心线为中心，将相接两道轨分别切割成三角形3和三角形4，三角形3和三角形4分别连接在对应的直茬接头1、2上，焊接完后用手动砂轮打平，变成48°斜面，让道轨相同的平面改变成斜面6，原来的尺寸不变。鱼尾道板5的尺寸也不变，总的原直角改为斜角。
如附图1及附图2、附图3、附图4所示，本实用新型在现有的铁路道轨直茬接头1、2处，以道轨轴心线为中心，将相接两道轨分别切割成三角形3和三角形4，三角形3和三角形4分别连接在对应的直茬接头1、2上，焊接完后用手动砂轮打平，变成160°斜面，让道轨相同的平面改变成斜面6，原来的尺寸不变。鱼尾道板5的尺寸也不变，总的原直角改为斜角。
权利要求1.无噪音斜面道轨接头，其特征在于铁路道轨直茬接头(1)、(2)切割成两三角形(3)、(4)，三角形(3)与直茬接头(1)连接，三角形(4)与直茬接头(2)连接，变成160°-132°、20°-48°斜面，道轨相同的平面改变成斜面(6)，原来的尺寸不变，鱼尾道板(5)的尺寸也不变，总的原直角改为斜角。
专利摘要无噪音斜面道轨接头，在现有的铁路道轨直茬接头处，以道轨轴心线为中心，将相接两道轨分别切割成两三角形，让道轨相同的平面改变成斜面，当车轮滚动在斜面交接处，没等车轮压到道轨接头就已经入轨，感觉不出有噪音和颠簸，对道轨和路基有保护作用，简单易学。
文档编号E01B11/00GK201065502SQ20072009324
公开日2008年5月28日 申请日期2007年1月31日 优先权日2007年1月31日
发明者李治义, 李治方 申请人:李治义, 李治方