专利名称：提速210吨凹底平车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提速210吨凹底平车。
技术背景-国内原有的D2 、 D2G、 D2A型16E轴210吨凹底平车的最高商业运 营速度、过桥速度、承载面长度等方面仍然存在着不少的缺点。 发明内容本实用新型的目的是提供一种载重210吨的提速凹底平车，最高商业运 营许可速度达到120Km/h、该车满载、前后加挂空隔离车时，可不限速通过 符合现行《铁路桥梁检定规范》中一活载标准的铁路桥梁、承载面长度增长 到9800mm。上述目的通过以下的技术方案实现-提速210吨凹底平车，其组成包括大底架，所述的大底架的弯角上端 设有挡座和货物捆绑固定板，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用 孔，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩和风控管路，所述的大底架下端设有小底架，所述的小底架下端设有A型转向架和B型转向架。所述的提速210吨凹底平车，所述的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下 部为折角过渡，所述的小底架包括箱型中梁、枕梁、横梁，所述的中梁上装 有凸球形上心盘、凹球型下心盘、常接触双作用弹性旁承和心盘防脱装置， 所述的横粱上装有上旁承。所述的提速210吨凹底平车，所述的A型转向架包括A型构架，所述 的A型构架上端还装有空气制动装置、常接触双作用弹性旁承和凹球型下心 盘，所述的A型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧 悬挂装置，所述的A型构架下端还装有基础制动装置和滚动轴承装置，所述 的A型转陶架前端装有车钩缓冲装置。
所述的提速210吨凹底平车，所述的B型转向架包括B型构架，所述的 B型构架上端还装有常接触双作用弹性旁承和凹球型下心盘，所述的B型构 架下端装有减振装置，所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的 B型构架下端还装有基础制动装置和滚动轴承装置。这个技术方案有以下有益效果1. 本发明是提速用210吨凹底平车大底架采用全封闭结构，弯角处上部 为圆弧过渡、下部为折角过渡，有效减轻了自重，提高了载重，较大幅度地 提高了运能，满足铁路货车提速、重载的发展要求。走行部采用4E轴焊接 构架式转向架；两级旁承采用常接触双作用弹性旁承；最高商业运行速度 120km/h。2. 大底架承载面长度9800mm，承载面距轨面高度940mm (空车)，扩 大运货覆盖面，发挥凹底平车的通用性；大底架两端设置挡座、货物捆绑固 定板，承载面两端设货物固定用孔，承载面两侧设绳钩，满足不同货物的加 固要求，减少使用时焊接的临时性加固物，减轻或避免对车体的损伤。3. 该车满载、前后加挂空隔离车时，可不限速通过符合现行《铁路桥梁 检定规范》中一活载标准的铁路桥梁。4. 转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完 善的工艺、实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，降低了检修维 护成本。该车已经进行了动静强度、动力学试验。试验表明，该车达到了设 计的预期目的。
附图l是本产品的结构示意图。附图2是本产品大底架的结构示意图。 附图3是本产品小底架结构示意图。 附图4是本产品A型转向架结构示意图。 附图5是本产品B型转向架结构示意图。 附图6是附图5的左视图。 附图7是附图3的左视图。 附图8是附图4的左视图。
具体实施方式
实施例1:提速210吨凹底平车，包括大底架5，所述的大底架5的弯角上端设 有挡座11和货物捆绑固定板10,所述的大底架的承载面两端设有货物固定 用孔12，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩13和风控管路4，所述的大 底架下端设有小底架6，所述的小底架下端设有A型转向架3和B型转向架7,。所述的大底架5上装有凸球形上心盘8和上旁承9。 所述的提速210吨凹底平车，所述的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下 部为折角过渡。 实施例2:实施例1所述的提速210吨凹底平车，所述的小底架6包括箱型中梁15、 枕梁18、横梁19，所述的中梁15上装有凸球形上心盘H、凹球型下心盘 16、常接触双作用弹性旁承20和心盘防脱装置2，所述的横梁19上装有上 旁承17。实施例3:实施例1或2所述的提速210吨凹底平车，所述的A型转向架3包括A 型构架22,所述的A型构架上端还装有空气制动装置、所述的常接触双作 用弹性旁承26和所述的凹球型下心盘28，所述的A型构架下端装有减振装 置23,所述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置24，所述的A型构架下 端还装有基础制动装置27和滚动轴承装置25，所述的A型转向架前端装有 车钩缓冲装置21。实施例1或2所述的提速210吨凹底平车，所述的B型转向架7包括B 型构架29,所述的B型构架29上端还装有常接触双作用弹性旁承33和凹 球型下心盘35,所述的B型构架29下端装有减振装置30，所述的减振装置 30下面装有轴箱弹簧悬挂装置31 ，所述的B型构架29下端还装有基础制动 装置34和滚动轴承装置32。
权利要求1.一种提速210吨凹底平车，其组成包括大底架，其特征是所述的大底架的弯角上端设有挡座和货物捆绑固定板，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩和风控管路，所述的大底架下端设有小底架，所述的小底架下端设有A型转向架和B型转向架。
2. 根据权利要求1所述的提速210吨凹底平车，其特征是所述的大底 架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的小底架包括箱型中梁、 枕梁、横梁，所述的中粱上装有凸球形上心盘、凹球型下心盘、常接触双作 用弹性旁承和心盘防脱装置，所述的横梁上装有上旁承。
3. 根据权利要求2所述的提速210吨凹底平车，其特征是所述的A 型转向架包括A型构架，所述的A型构架上端还装有空气制动装置、常接 触双作用弹性旁承和凹球型下心盘，所述的A型构架下端装有减振装置，所 述的减振装置下面装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的A型构架下端还装有基础 制动装置和滚动轴承装置，所述的A型转向架前端装有车钩缓冲装置。
4. 根据权利要求2所述的提速210吨凹底平车，其特征是所述的B 型转向架包括B型构架，所述的B型构架上端还装有常接触双作用弹性旁承 和凹球型下心盘，所述的B型构架下端装有减振装置，所述的减振装置下面 装有轴箱弹簧悬挂装置，所述的B型构架下端还装有基础制动装置和滚动轴 承装置。
专利摘要提速210吨凹底平车。国内原有的D<sub>2</sub>、D<sub>2G</sub>、D<sub>2A</sub>型16E轴210吨凹底平车(均为我公司早期产品)的最高商业运营速度、过桥速度、承载面长度等方面仍然存在着不少的缺点。本实用新型的组成包括所述的大底架(5)的弯角上端设有挡座和货物捆绑固定板，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔(12)，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩(13)和风控管路(4)，所述的大底架下端设有小底架(6)，所述的小底架下端设有A型转向架(3)和B型转向架(7)。本产品是特种车辆之一，适用于标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物。
文档编号B61D3/00GK201033567SQ20072011604
公开日2008年3月12日 申请日期2007年4月20日 优先权日2007年4月20日
发明者刘晓林, 金 季, 雷 阴 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司