专利名称：一种铁路道岔外锁闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通中使用的道岔外锁闭装置，特别适 合于在大号码高速铁路道岔中使用。
背景技术：
我国铁路道岔外锁闭最早采用联动燕尾式外锁闭，在广深线准高 速道岔上使用。从提速道岔开始采用分动燕尾式外锁闭，通过对燕尾 式外锁闭的使用与总结，在燕尾式外锁闭的基础上，结合我国道岔的 设计结构和使用环境特点，设计出适合我国道岔的钩型外锁闭装置， 在提速和秦沈客运专线全面使用。随着列车行驶速度的提高，不仅要 求道岔直向通过速度与区间线路相同，而且对道岔的侧向通过速度要
求不断提高；由此不断设计生产出大号码道岔。大号码道岔的特点是 道岔尖轨长度比较长，当温度变化时，尖轨伸縮量比较大，这使既有 钩型外锁闭容易出现卡阻问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路道岔外锁闭装置，它可在大号码道岔中 使用，适应尖轨伸缩的能力强，能够提高外锁闭机构的适应性和安全 性，同时可减少现场设备维护工作量。
本实用新型的技术解决方案是 一种铁路道岔外锁闭装置，包括 锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁，其特征是它还包括适应伸縮机构，所 述的适应伸縮机构由外壳、曲轴和夹板组成，所述的夹板一端通过联 结件与尖轨连接铁连接，另一端通过联结件与外壳连接，该夹板中部 通过曲轴的长摇柄与曲轴连接。
本实用新型具有与既有技术相比具有以下优点本实用新型最大 的特点是具有自动适应尖轨伸缩的能力，在尖轨发生伸縮的情况下，
仍可保证道岔正常转换锁闭，大大提高了外锁闭机构的可靠性；同时， 本实用新型结构合理机构中的锁钩夹板能保持锁闭杆方正，防止卡 阻现象的发生；机构中的挡块，使锁闭杆在转换过程中底部不与锁闭 框接触，而与挡块接触，减小摩擦阻力；本结构取消原锁闭框上的限 位销，挡块同时对锁闭杆起到限位、防跳的功能，将原来限位销的线 接触限位变为面接触限位，使限位更可靠，受力状况更好；由于挡块 与锁闭杆的摩擦系数小，当挡板限制锁闭杆上下运动时，两者之间的 摩擦力比锁闭销限位时要小，有利于道岔转换，同时可减少现场设备 维护工作量。另外，本实用新型适应性强，可以通过改变机构的结构 尺寸满足不同尖轨伸縮量的要求。
图1为本实用新型一种铁路道岔外锁闭装置安装示意图。 图2为本实用新型适应伸縮机构示意图。 图3为本实用新型适应伸縮机构的夹板示意图。 图4为本实用新型初始位置适应尖轨伸缩机构示意图。 图5为本实用新型尖轨伸縮后适应尖轨伸縮机构示意图。 图中l.适应伸缩机构，2.锁闭杆，3.锁钩连接夹板，4.锁钩，5.尖 轨连接铁，6.锁闭框，7.锁闭铁，8.挡块，9.尖轨，IO.基本轨，11.销 轴，12.外壳，13.曲轴，14.夹板，15.托板，16.短销，17.长销，18.短 销孔，19.曲轴连接孔，20.长销孔。 具体实施方案
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。 图1和图2中，尖轨连接铁5固定在尖轨9上；适应伸縮机构1 通过其夹板14固定在尖轨连接铁5上；两片锁钩连接夹板3安装在 锁钩4尾部两侧，锁钩连接夹板3的头部和外壳12通过销轴11连接； 锁闭框6安装在基本轨IO外侧；锁闭铁7固定在锁闭框6上；挡块 8安装在锁闭框6底部；锁闭杆2穿过锁闭框6，挡块8的突起部分 在锁闭杆2杆腰的凹槽内，保证锁闭杆水平运动，防止发生卡阻；锁 钩夹板3底部有足够尺寸，确保锁闭杆从其中间穿过，起到保证锁闭
杆方正的作用。锁钩连接夹板3间的宽度大于锁闭杆2的宽度，用于 防止锁闭杆卡阻；本实用新型具有自动适应尖轨伸縮的能力，当尖轨 发生伸缩时，尖轨连接铁5带动适应伸縮机构1的夹板14移动，而 与锁钩联结的外壳12部分保持不动，从而保证了锁钩4与锁闭杆2 的方正而不影响正常的锁闭转换。
适应伸縮机构1由外壳12，曲轴13，夹板14，托板15组成。夹 板14 一端通过短销16与尖轨连接铁5连接，另一端通过长销17与 外壳12连接；曲轴13为摇把形状， 一端通过其长摇柄与夹板14连 接，另一端通过其短摇柄与外壳12连接；托板15装在外壳12前端 下部，为夹板14的运动平台。
夹板14前部开有U型槽，并有短销孔18，短销16置于短销孔 18，该短销孔18的下半部分为非通孔，尖轨连接铁5置于U型槽内， 该尖轨连接铁5通过短销16与夹板14连接；夹板14中部有曲轴连 接孔19，曲轴13通过一端的长摇柄与夹板14中部连接，另一端通 过短摇柄与外壳12连接；夹板14后部有长销孔20，长销孔20为由 三圆弧及三条公切线组成的非圆孔，三圆弧呈等腰三角分布，长销 17置于长销孔20，夹板14通过长销17与外壳12连接。
图4-图5为本实用新型适应尖轨伸縮过程图。其原理为夹板 14，曲轴13，外壳12构成了曲柄滑块机构，外壳12为机架，夹板 14上的非圆长销孔20可满足尖轨伸长或縮短的伸缩要求。该曲柄滑 块机构中夹板14为动力件，当尖轨9发生伸缩时，尖轨连接铁5带 动夹板14移动，夹板14带动曲轴13转动，而作为机架的外壳12保 持不动，因此与外壳12联结的锁钩4不会动，这就可保证锁钩4与 锁闭杆2的方正而不影响正常的锁闭转换。
权利要求1、一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆(2)、锁钩(4)和尖轨连接铁(5)，其特征是它还包括适应伸缩机构(1)，所述的适应伸缩机构(1)由外壳(12)、曲轴(13)和夹板(14)组成，所述的夹板(14)一端通过联结件与尖轨连接铁(5)连接，另一端通过联结件与外壳(12)连接，该夹板(14)中部通过曲轴(13)的长摇柄与曲轴连接。
2、 根据权利要求l所述的一种铁路道岔外锁闭装置，其特征是: 它还包括短销(16)，长销(17)，所述的夹板(14)前部开有U型 槽，并有短销孔(18)，短销(16)置于短销孔(18)，该短销孔(18) 的下半部分为非通孔，所述的尖轨连接铁(5)置于U型槽内，该尖 轨连接铁(5)通过短销(16)与夹板(14)连接；所述的夹板(14) 中部有曲轴连接孔(19)，所述的曲轴(13) —端通过其长摇柄与夹 板(14)中部连接，另一端通过其短摇柄与外壳(12)连接；所述的 夹板(14)后部有长销孔(20)，所述的长销孔(20)为由三圆弧及 三条公切线组成的非圆孔，三圆弧呈等腰三角分布，所述的长销(17) 置于长销孔(20)，所述的夹板(14)通过长销(17)与外壳(12) 连接。
3、 根据权利要求1或2所述的一种铁路道岔外锁闭装置，其特 征是所述的适应伸縮机构(1)还包括托板(15)，所述的托板(15) 装在外壳(12)前端下部，为夹板(14)的运动平台。
4、 根据权利要求3所述的一种铁路道岔外锁闭装置，其特征是 它还包括锁钩连接夹板(3)，所述的锁钩连接夹板(3)安装在锁钩(4)的两侧，所述的锁钩连接夹板(3)的头部和适应伸縮机构(1) 通过销轴(11)连接。
5、 根据权利要求4所述的一种铁路道岔外锁闭装置，其特征是 它还包括锁闭框(6)，锁闭铁(7)，挡块(8)，所述的锁闭框(6) 安装在基本轨(10)的外侧；所述的锁闭铁(7)固定在锁闭框(6)的外侧上；所述的挡块(8)安装在锁闭框(6)的底部；所述的锁闭杆(2)穿过锁闭框(6)的下部，所述的挡块(8)有一凸起，锁闭杆(2)在杆腰处有一凹槽，该挡块(8)的凸起部分在锁闭杆(2) 杆腰的凹槽内。
专利摘要一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆(2)、锁钩(4)和尖轨连接铁(5)，其特征是它还包括适应伸缩机构(1)，所述的适应伸缩机构(1)由外壳(12)、曲轴(13)和夹板(14)组成，所述的夹板(14)一端通过联结件与尖轨连接铁(5)连接，另一端通过联结件与外壳(12)连接，该夹板(14)中部通过曲轴(13)的长摇柄与曲轴连接。本实用新型可在大号码道岔中使用，适应尖轨伸缩的能力强，能够提高外锁闭机构的适应性和安全性，同时可减少现场设备维护工作量。
文档编号B61L5/00GK201068155SQ20072017440
公开日2008年6月4日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日
发明者卢奕妙, 孙晓勇, 宋跃进, 张玉林, 谢中理, 黄天新 申请人:北京中铁通电务技术开发中心