专利名称：支承件及用于加热支承件上的导向件的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于有轨车辆车道的支承件，特别是用于磁悬浮轨道 车道的支承件，其中，所述支承件有端面。所述支承件在安装后通过端面 和相邻支承件邻接，弃且在其上部具有车道板，所述车道板沿车道延伸且 在车道板两侧端部配置有用于引导车辆的导向件，如滑动轨和/或侧导轨， 本发明还涉及一种用于加热所述导向件的方法。
背景技术：
本发明所述支承件由混凝土预制件或钢构件或两者的结合组成，支承 件互相按顺序排列构成了有轨车辆的车道。有轨车辆例如可以是磁悬浮列 车，磁悬浮列车通过安置在车道上的导向装置被引导和驱动。导向是通过 诸如滑动轨和侧导轨的导向件来进行，导向件沿着支承件的纵向延伸布 置，且车辆在车辆运行期间或刹车过程中或静止状态中使用这些导向件。 在支承件的端面，支承件或者是与相邻的支承件连接在一起或者存在膨胀 间隙，所述膨胀间隙是为了补偿支承件的热膨胀。
为了保障车辆在冬天的运行，已经提出的支承件的构造方案，使得融 冰水可以从支承件上流走，从而在导向件和支承件之间的连接不会被已融 化并重新凝结的水损坏或松开，并且不会在车辆的行使区域出现冰柱。在 车辆有相对小的离地距离以后，也已经表明，在强降雪情况下必须清扫车 道支承件的上部。此时，清除车就必须驶上支承件并且清除积雪。即使是 在雪量少的情况下，凝结的雪和冰也会防碍车辆的导向和进站停车 (Absetzen)。同样地，水也可以渗透进相邻两个支承件之间的膨胀节中 并在凝结时损害支承件。
发明内容
因此，本发明的任务在于生产一种支承件，其既可以确保有轨车辆特
4别是磁悬浮列车在冬天运行安全，又可以避免雪和冰对支承件和车辆的损 害。
该任务是通过根据独立权利要求的支承件和方法来解决的。
(Laengsseiten )。在车道的纵面设置有用于引导车辆的导向件如滑动轨 和/或侧导轨。所述滑动轨允许车辆在支承件上的刹车和停车。根据本发 明，在滑动轨和/或侧导轨和/或支承件的端面区域至少设置有 一 个加热元 件，以使得相应区域保持无雪和无冰。因此出现了支承件的无雪和无冰区 域，有轨车辆利用所述区域来安全行车和刹车。此外还会产生轮辙，扫雪 车可利用所述轮辙在车道支承件上移动。此外通过加热支承件的端面，可 以有效地避免融化的水或雪渗入相邻支承件间的接缝，并防止结冰和因此 形成的水的膨胀损害支承件。
加热元件并不需要加热整个支承件，而只需保持对于车辆和支承件的 功能来说必须的表面无积雪和无结冰。因此可以节约能源，这尤其对于很 长的车道来说是特别重要的。
特别有利的是，加热元件配置了一调节装置。通过所述调节装置可以 达到优化的能量利用，用于取得在支承件上的无积雪和无结冰的区域。它 还可以实现特别快速的除冰或越过 一 段连续的时间间隔容易地实现支承 件的加热，所述加热可以阻止在支承件上形成雪或冰。通过调节装置尤其 可避免在完全无必要的情况下，加热元件也被加热，因为并不存在在支承 件上形成雪或冰的危险。
为了尽可能地实施对支承件加热，有利地，调节装置布置有湿度和/ 或温度传感器。借助于所述传感器可以测定支承件的空气湿度或表面湿度 以及环境温度或支承件温度。这些决定性的参数应被考虑，来查明在支承 件上形成雪或冰的危险并相应地接通或断开加热装置。
在本发明的一个特别有利的实施例中，加热元件是自行调节的。比如 说，这涉及一个随温度变化的电阻元件，该电阻元件布置在两个平行延伸 的铜导体之间并由此调节和限定与环境温度相关的散热。当环境温度上升 时，加热元件的发热量自动下降。
在加热元件是电驱动的加热带(Heizband)的情况下，加热元件可有
5利地带有外壳，来避免铺设在支承件中时产生的损害。在这种情形下，加 热元件甚至可以用混凝土浇固。除了用湿度和/或温度传感器的调节以外， 可以进行加热元件的自行调节。由此可以确保，故障电流得到保障并且支 承件的加热只在特定的环境条件下无需人工干预而自动被驱动。
为了在支承件的上部产生尽可能大面积的效果，优选地，将加热元件 布置成离导向件呈一定间隔。通过距离导向件表面的几厘米的间隔产生了 大面积的热能辐射，因此，尽管只有少量的加热元件以及少量的加热感应 器，仍可以使足够大的区域保持无雪和无冰，以确保车辆和扫雪车的运行。
加热元件可以在要被加热的导向件区域被用混凝土浇固在一混凝土 浇注的车道板上，尤其是电驱动的加热带对此特别适用。
别适用于具有大于+/-4%的斜度的车道截面。当扫雪车的行使区域无积雪 并无结水时，在这些区域，支承件上的扫雪车的运行就被显著简化。因此， 支承件上的扫雪车就不再需要额外的稳定措施，因为扫雪车的车轮在支承 件上能很好地抓紧，并且可以根据磁悬浮列车的车辆离地距离清扫积雪和 结冰。
根据本发明，用于加热有轨车辆特别是磁悬浮列车的车道支承件上的 导向件的方法的特征在于，在滑动轨和/或侧导轨和/或支承件端面区域， 随着当前的环境条件如外部温度和/或空气湿度的变化，至少有一个加热 元件被加热，以使得相应的区域保持无积雪和无结冰。只有个别的且对于
车辆和/或扫雪车的运行来说重要的支承件区域:帔加热，以保证车辆和/或 扫雪车的安全运行。
尤其是通过加热滑动轨，可以保证车道达到无积雪和无结冰，且在所 述车道上，扫雪车可以保持支承件的整个表面无积雪和无结冰。
通过测定环境温度、支承件温度、空气湿度和/或支承件湿度这些参 数，使加热元件这样的运行方式成为可能，即只有当支承件上由于形成积 雪和结冰而产生确实的危险时，加热元件才会开始工作。因此，当虽然低 的温度占优势但湿度却不大时，加热元件不会开始工作。另一方面，如果 湿度上升，低温情况下就必须考虑支承件上出现的积雪和结冰。然后，加 热元件应开始工作或至少保持在准备状态。如果随着当前环境条件调节加热元件的发热量，就有可能使加热元件 节约能源地运行。在极端的环境条件下比在不太极端的环境条件下需要更 高的发热量。
本发明更进一步的优点将在如下的示例性实施方式中被描述。其中 图1示出了支承件的一部分的立体图； 图2示出了支承件端面的视图。
具体实施例方式
图1示出了支承件1的一部分的立体图。支承件1由一个支承板2和 从支承板2向下伸出的两个连接板3所组成。在图1中仅出现了其中的一 个连接板3。支承板2有一悬臂4，所述悬臂4越过连接板3向外突出。 在悬臂4上侧向地安置了侧导轨5。侧导轨5沿着支承件1侧向地延伸， 其对车辆的导向起作用，所述车辆可沿着支承件1移动。在悬臂4的下面 安装了未在图中示出的用于车辆牵引的定子元件。
在支承板2的上表面，在悬臂4区域示出了滑动轨6。滑动轨6在所 述实施例中与支承件1是成一体的，其中，支承件1是混凝土预制件。在 另 一 个未描述的实施例中，支承件也可以被制造成为钢构件或混合的钢-混凝土构件。
在侧导轨5和滑动轨6的附近分别安装了两个加热元件7。加热元件 7沿着侧导轨5和滑动轨6以几厘米的间隔伸展。加热元件是电驱动的， 并且能够自行调节和/或通过传感器调节。所述自行调节可以通过使用带 电阻元件的加热元件7来实现，其中，发热量^^赖于外部温度而变化。这 样，冷的支承件1需要比更暖和的支承件1更强的发热量。此外，通过传 感器8和9的外部调节也是可能的，所述传感器8和9确定支承件1或周 围环境的温度和湿度并且相应地接通或者断开加热元件7 。由此可以确保， 在不会出现积雪或结冰的温度或湿度条件下，就不需要为加热元件7使用 能量，并因此实现了非常节能地加热支承件1。
通过在滑动轨6的区域布置加热元件7,支承件1的支承板2上部的区域得以避免积雪和结;水，该区域同时形成了除雪设备的车道。在此，除 雪设备可以使支承板2的整个上部避免积雪和结冰，从而在支承件l上行 驶的车辆比如磁悬浮列车有足够的离地距离，以使得车辆在其行驶中不会 ,皮积雪影响。
图2示出了支承件1的端面。在端面附近同样安装了加热元件7，加 热元件7使得支承件1的端面避免积雪和结冰。由此可保证，车道的两个 相邻支承件1之间的热膨胀间隙不会结冰，且避免了由于在结冰时膨胀的 水引起的对支承件1的损害。在支承件1的端面附近的加热元件7的作用 原理与安装在侧导轨5和滑动轨6附近的加热元件7的作用原理相同，所 述加热元件7同样可以进行自行调节和/或进行由环境条件发生的调节。
本发明并不局限于所述的实施方式。即使电加热提供了对本发明特别有 利的方式，那么用被加热的流体进行加热也是可能的。加热能量例如可以来 自于太阳能或电能。
8
权利要求
1. 一种车道的支承件，其用于有轨车辆尤其是磁悬浮列车，其中，所述支承件具有端面，所述支承件通过端面在安装状态和相邻支承件邻接并且在表面具有车道板，所述车道板沿车道方向延伸且在车道板两侧端部配置有用于引导车辆的诸如滑动轨和/或侧导轨的导向件，其特征在于，在滑动轨和/或侧导轨和/或支承件的端面的区域中至少布置了一个加热元件，以使得相应区域保持无积雪和无结冰。
2. 根据权利要求1所述的支承件，其特征在于，为所述加热元件配置了 调节装置。
3. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，为所述调节装置 配置了湿度和/或温度传感器。
4. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件是 自行调节的。
5. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件带 有外壳。
6. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件是 电驱动的加热带。
7. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热带是两 个铜导体，在所述两个铜导体之间布置了与温度相关的电阻元件。
8. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件布 置成离所述导向件呈一定间隔。
9. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件在 需加热的导向件区域被混凝土浇固在混凝土浇注的车道板处。
10. 根据前述任一权利要求所述的支承件，其特征在于，所述加热元件以 大于+/-4%的斜度安置在车道的支承件内。
11. 一种用于加热诸如滑动轨和/或侧导轨的导向件的方法，其中所述导向 件用于引导在有轨车辆特别是磁悬浮列车行车道的支承件上的车辆， 其特征在于，在滑动轨和Z或侧导轨和/或支承件的端面区域内，随着 诸如温度和/或湿度的当前环境条件的变化，至少有一个加热元件被加热，以使得相应区域保持无积雪和无结冰。
12. 根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述环境温度、支承件 温度、空气湿度和/或支承件湿度是被测量的。
13. 根据前述任一权利要求所述的方法，其特征在于，当环境的温度低于 一预定值并且环境的空气湿度高于一预定值时，所述加热元件被加 热。
14. 根据前迷任一权利要求所迷的方法，其特征在于，根据当前环境条件 调节所述加热元件的发热量。
全文摘要
本发明涉及一种用于有轨车辆的车道尤其是磁悬浮轨道的支承件，其中所述支承件具有端面，所述支承件在安装后通过所述端面和相邻支承件邻接。在支承件上表面的车道板沿着车道延伸，并且在车道板两侧端部上配置有诸如滑动轨和/或侧导轨的导向件用来引导车辆。在滑动轨和/或侧导轨和/或支承件端面的区域，设有至少一加热元件用来将相应区域保持无积雪和无结冰。本发明也涉及一种用来加热诸如滑动轨和/或侧导轨的导向件的方法，所述导向件用来导向在用于有轨车辆特别是磁悬浮列车行车道的支承件上的车辆，其中，在滑动轨和/或侧导轨和/或支承件的端面区域内，随着诸如温度和/或湿度的当前环境条件的变化，至少有一个加热元件被加热，以使得相应区域保持无积雪和无结冰。
文档编号E01B19/00GK101512071SQ200780033419
公开日2009年8月19日 申请日期2007年9月12日 优先权日2006年9月18日
发明者斯特凡·博格尔 申请人:马克斯·博格建筑两合公司