专利名称：重载可动心轨辙叉的制作方法
技术领域：
本发明是一种铁路道岔中的部件， 一种可动心轨辙叉，可以用轧制，焊接 和机加工而成，用以引导车辆进入不同的轨道。
背景技术：
现有的可动心轨辙叉用普通钢轨或高锰钢铸造,心轨用矮型特种断面钢轨制 造。由于矮型特种断面钢轨比同号钢轨低，心轨断面抗弯能力差，不能满足重载运输的需 要；现有的可动心轨辙叉用普通钢轨材料制造，强度低，不耐磨；心轨与铁路车轮踏面吻 合不好，使用寿命不够长；现有的可动心轨辙叉又长又重，更换时需要动用大型吊车，关 闭接触网电力，对行车干扰比较大。
发明内容
本发明的目的是发明一种心轨断面抗弯能力强，能满足重载运输需要的重 载可动心轨辙叉；其心轨与铁路车轮踏面吻合好，心轨和翼轨用贝氏体钢制造，可大大延 长可动心轨辙叉的寿命；进一步心轨仅由长心轨，短心轨组合而成形成縮短型可动心轨辙 叉，縮短型的可动心轨辙叉重量轻无需动用大型吊车即可更换。
本发明的技术方案一是这样实现的使心轨的尖端部平面呈三角形从而使心轨直侧股 都可以行车；其三角形两侧上部分别加工成与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸曲线，车轮 可以平滑地通过心轨；心轨下有垫板可以支撑心轨，心轨可在垫板上滑动；翼轨至少用一 个限位轨撑通过紧固件与垫板相连可以保持翼轨的相对位置:心轨的钩锁具有与与心轨轨 底配套的槽型断面结构或钩槽型断面结构，可以通过钩锁的运动来扳动心轨；限位轨撑有 与挡肩相配合的钩，当轨撑与翼轨用螺拴连成整体时,钩在挡肩的外侧可防止翼轨内移；翼 轨内侧无扣件，限位轨撑可起扣件作用；心轨主体具有工字形的断面结构且心轨牆面比翼轨 断面长可以提高心轨断面抗弯能力，长心轨尖端具有倒T形的断面结构，提高了心轨尖端抗 弯能力，均可满足重载运输的需要；翼轨具有厚轨腰、低高度、轨底左右腿不对称的AT断 面结构以便与心轨配套。
本发明的技术方案二是这样实现的使心轨的尖端部平面呈三角形从而使心轨直侧股 都可以行车；其三角形两侧上部分别加工成与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸曲线，车轮 可以平滑地通过心轨；心轨由长心轨，短心轨组合而成，长心轨和短心轨的根部具有活接 头，由于采用活接头，取消了长心轨的弹性可弯段和叉根轨，从而形成縮短型可动心轨辙 叉；活接头的两侧具有夹板或过桥夹板或过桥间隔铁以紧固活接头处的钢轨。进一步，使 过桥夹板或过桥间隔铁上部具有与车轮踏面接触的轨顶面从而使其具有承载能力，轨顶面 两侧具有缓冲面以减少冲击力；过桥间隔铁的剖面主体呈U字形可以节省材料，U字形过桥 间隔铁的两侧板丌有螺栓孔以便与钢轨连接。进--步，翼轨上装有防爬夹板，防爬夹板的 下部具有凸缘，凸缘插入大垫板的孔中或同时长心轨和短心轨的根部活接头两侧的夹板或 过桥夹板或过桥间隔铁至少有一个具有凸缘，凸缘插入大垫板的孔中，这样可以防止翼轨 心轨爬行。另外翼轨，长心轨和短心轨至少有一个具有凸缘，凸缘插入大垫板的孔中或大 垫板具有凸缘，凸缘插入翼轨，长心轨和短心轨的孔中，这样也可以防止翼轨心轨爬行。 进一步，将长心轨和短心轨与尖端部通过T形焊缝或长心轨和短心轨通过一字形焊缝焊接成 --整体，可以提高心轨的整体性。
本发明的技术方案三是这样实现的:心轨和翼轨的断面主体至少有一个具有以下工字 形断面结构之一
①厚轨腰的偏头工字形断面的特种断面钢轨(特种断面翼轨)
3② 厚轨腰不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)
③ 普通钢轨
断面主体具有工字的结构可以使翼轨心轨断面材料分布合理减少昂贵的合金钢的用 量，采用既有的型钢如特种断面翼轨，AT轨，普通钢轨可以免去制造新轧辊新工艺的投入。 心轨和翼轨用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造，强度高、耐磨、寿命长、能满足重载
运输的需要。贝氏体钢材料具有如下化学成分组合之一
① 基础成分为C-O. 10%。 0.线Si-0. l%w 1.85%;Mn-0.4%。 3. 5°/。；0-0. 2%^ 3. 0%;Ni《3.0%;Mo《0.8%;剩余是铁和杂质 .
② 基础成分为C-0. 10%。 0. 65%;Si《2. 65%:Mn-0. 50%。 3. 2%;Cr-0. 20%。 2. 80%; Ni-0.55%。 2. 60%;Mo-0. 20% 。 2.0°/。；剩余是铁和杂质
③ 基础成分C-0. 26%;Si-1. 85%;Mn-2. 05%;Cr-1. 95%;Ni-0. ll%;Mo-0. 46%;剩余是铁和
杂质
④ 基础成分为C-0. 26%;Si-1. 75%;Mn_l. 86%;Ni-3. 0%;Mo-0. 50%剩余是铁和杂质
⑤ 基础成分为C-O. 28%;Si-0. 50%;Mn-2. 22%;Cr-1. 60%;Ni-0.應;Mo-O. 60%;剩余是 铁和杂质。
:'图l为可动心轨辙叉平面图；图2，图3，图4为可动心轨辙叉结构剖面图； 图5为钩槽型断面结构图；图6为縮短型可动心轨辙叉平面图；图7为心轨有T形焊缝的示 意图；图8为心轨有一字形焊缝的示意图；图9至图16为图1，图6在A-A， C-C处的翼轨和 心轨采用不同轨型的剖面图；图17为过桥夹板剖面图；图18，图19，图20为U字形过桥间隔 铁的结构图；图21，图22，图23分别为防爬夹板，钢轨，过桥间隔铁的凸缘插入大垫板的 孔中的剖面图；图24为大垫板的凸缘插入钢轨孔中的剖面图。
图中.1-心轨的尖端部;2-凸曲线；3 —翼轨；4-长心轨；5-短心轨;6-垫板；7-限位轨撑；8-钩锁;9-槽型断面结构；10-钩槽型断面结构；11-AT轨断面；12-普通钢轨断面；
t3-倒T形断面；14-长心轨轨底；15-挡肩；16-限位轨撑的钩；17-叉根轨；22-心轨凸缘； 23-过桥夹板；24-长心轨；25-短心轨；26_活接头；27-夹板；28-过桥夹板；29-过桥间隔 铁；30-U字形过桥间隔铁；31-螺栓孔；32-轨顶面；33-缓冲面；34-防爬夹板；35-防爬夹
板的凸缘；36-大垫板的孔；37-过桥间隔铁的凸缘；38-大垫板的孔；39-钢轨的凸缘；40-大垫板的孔；41-大垫板的凸缘；42-钢轨的孔；43-AT轨；44-特种断面翼轨；45-普通钢轨； 46-T形焊缝；47-—字形焊缝；48-大垫板。
具体实施例方式本发明实施例之一如图l，图2，图3，图4所示，其结构技术特征在于 心轨的尖端部l平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；其三角形两側上部分别加工成 与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸曲线2，车轮可以平滑地通过心轨；心轨下有垫板6可以
支撑心轨，心轨可在垫板上滑动；翼轨至少用一个限位轨撑7通过紧固件与垫板6相连可以 保持翼轨的相对位置:心轨的钩锁8具有与与心轨轨底14配套的槽型断面结构9或钩槽型断 面结构IO，可以通过钩锁的运动来扳动心轨；限位轨撑7有与挡肩15相配合的钩16，当轨撑
与翼轨用螺拴连成整体时，钩在挡肩的外侧可防止翼轨内移；翼轨内侧无扣件，限位轨撑可
起扣件作用；心轨主体具有工字形的断面结构]2且心轨断面比翼轨断面11长可以提高心轨 断面抗弯能力，长心轨尖端具有倒T形的断面结构13，提高了心轨尖端抗弯能力，均可满足 重载运输的需要；翼轨具有厚轨腰、低高度、轨底左右腿不对称的AT断面结构11以'便与心 轨配套。翼轨前部锻成普通钢轨的断面形状，以便前部和导曲线轨相连。心轨后部锻造成 与之连接钢轨的断面形状，以便与区间轨道相连。
本发明实施例之二如附图6，图15，图16所示，其技术特征在于:心轨的尖端部l平面呈 三角形从而使心轨直侧股都可以行车；其三角形两侧上部分别加工成与车轮踏面及轮缘形 状相吻合的凸曲线2，车轮可以平滑地通过心轨；心轨由长心轨24，短心轨25组合而成，长 心轨和短心轨的根部具有活接头26，由于采用活接头，取消了长心轨的弹性可弯段和叉根
4轨，从而形成缩短型可动心轨辙叉；活接头的两侧具有夹板27，过桥间隔铁29以紧固活接 头处的钢轨。过桥间隔铁29上部具有与车轮踏面接触的轨顶面32从而使其具有承载能力， 轨顶面两侧具有缓冲面33以减少冲击力；过桥间隔铁的剖面主体呈U字形可以节省材料，U 字形过桥间隔铁30的两侧板开有螺栓孔31以便与钢轨连接。翼轨上装有防爬夹板34，防爬 夹板的下部具有凸缘35，凸缘插入大垫板的孔36中，同时长心轨和短心轨的根部活接头两 侧的夹板，过桥间隔铁具有凸缘37，凸缘插入大垫板的孔中，这样可以防止翼轨心轨爬行。
本发明实施例之三如附图15，图16所示，其技术特征在于可动心轨辙叉的心轨为普 通钢轨断面，翼轨为AT轨断面，心轨和翼轨用贝氏体钢制造，贝氏体钢基础成分为 C-0. 26%;Si-1. 75%;Mn-1. 86%;Ni-3. 0%;Mo-0. 50%剩余是铁和杂质。
本发明可动心轨辙叉用高强高韧贝氏体钢制造，强度高，耐磨，使用寿命长；心轨断 面比翼轨断面长可以提高心轨断面抗弯能力，满足重载运输的需要；縮短型可动心轨辙叉 重量轻制造成本低，无需动用大型吊车即可更换，经济效益和社会效益显著。
权利要求
1.一种铁路道岔中的可动心轨辙叉，主要由翼轨和心轨组成，其特征在于心轨的尖端部(1)平面呈三角形，其三角形两侧上部分别加工成与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸曲线(2)，心轨下有垫板(6)，翼轨(3)至少用一个限位轨撑(7)通过紧固件与垫板(6)相连。
2. 如权利要求轨1所述的可动心轨辙叉,其特征在于:翼轨具有厚轨腰、低高度、轨底 左右腿不对称的AT轨断面结构(ll)，心轨主体具有工字形的断面结构(12)，长心轨尖端具 有倒T形的断面结构(13)，心轨断面比翼轨断面长。
3. 如权利要求1或2所述的可动心轨辙叉，其特征在于:心轨的钩锁(8)具有与心轨轨底 (14)配套的槽型断面结构(9)或钩槽型断面结构(10)。
4. 如权利要求1或2所述的可动心轨辙叉，其特征在于限位轨撑(7)有与挡肩(15)相 配合的钩(16)。
5. —种铁路道岔中的可动心轨辙叉,主要由翼轨和心轨组成，其特征在于心轨的尖 端部(l)平面呈三角形，其三角形两侧上部分别加工成与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸曲 线(2)，心轨由长心轨(24)，短心轨(25)组合而成，长心轨和短心轨的根部具有活接头(26)， 活接头(26)的两侧具有夹板(27)或过桥夹板(28)或过桥间隔铁(29)。
6. 如权利要求5所述的可动心轨辙叉，其特征在于过桥间隔铁的剖面主体呈U字形 (30)， U字形过桥间隔铁的两侧板开有螺栓孔(31)，两侧板的上部具有与车轮踏面接触的轨 顶面(32),轨顶面两侧具有缓冲面(33)。 '
7. 如权利要求5或6所述的可动心轨辙叉，其特征在于翼轨上装有防爬夹板(34)，防 爬夹板的下部具有凸缘(35)，凸缘插入大垫板(48)的孔(36)中或同时长心轨和短心轨的根 部活接头两侧的夹板或过桥夹板或过桥间隔铁至少有一个具有凸缘(37)，凸缘插入大垫板 (48)的孔(38)中。
8. 如权利要求5或6所述的可动心轨辙叉，其特征在于翼轨，长心轨和短心轨少有一 个具有凸缘(39)，凸缘插入大垫板(48)的孔(40)中或大垫板(48)具有凸缘(42)，凸缘插入 翼轨，长心轨和短心轨的孔(41)中。
9. 如权利要求1或2或3或4或5所述的可动心轨辙叉，其特征在于长心轨(24)和短心 轨(25)与尖端部(1)通过T形焊缝(46)或长心轨(24)和短心轨(25)通过一字形焊缝(47)焊 接成一整体。
10. —种铁路道岔中的可动心轨辙叉，主要由翼轨和心轨组成,其特征在于心轨和翼 轨的断面主体至少有一个具有以下工字形断面结构之一①厚轨腰的偏头工字形断面的特种 断面钢轨(43)②厚轨腰不对称轨底的特种断面钢轨(44)③普通钢轨(45)，并且心轨和翼轨 的材料至少有一个是贝氏体钢。
11. 如权利要求10所述的可动心轨辙叉，其特征在于:其贝氏体钢具有如下化学成分组 合之一①基础成分为C-0. 10%。 0.46%;Si-0. 1%^ 1. 85%;Mn-0. 4%。 3. 5%;Cr-0. 2%。 3. ()%;Ni《3.0%;Mo《0.8%;剩余是铁和杂质②基础成分为C_0.10%。 0.65%;S:i《2. 65%;Mn-0. 50%。 3. 2%;Cr-0. 20%" 2. 80%;Ni-0. 55%^ 2. 60%;Mo-0. 20% ^ 2.0%;剩余 是铁和杂质③基础成分C-0. 26%;Si_l. 85%;Mn-2. 05%;Cr-1. 95%;Ni-0. ll%;Mo_0. 46%;剩余 是铁和杂质④基础成分为C-O. 26%;Si-1. 75%;Mn_l. 86%;Ni-3. 0°/。;Mo-0. 50%剩余是铁和杂 质⑤基础成分为C-0. 28°/。；Si-0. 50%;Mn-2. 22%;Cr-1. 60%;Ni-0. 10%;Mo-0. 60%;剩余是铁 和杂质。
全文摘要
本发明公开了一种用贝氏体钢制造，心轨与铁路车轮踏面吻合好的长寿命可动心轨辙叉，可动心轨辙叉翼轨用AT轨制造，长短心轨用普通钢轨制造，并配合槽型钩锁；可动心轨辙叉的心轨由长心轨，短心轨组合而成，取消了心轨的弹性可弯段和叉根轨，其根部具有活接头，从而形成缩短型，缩短型可动心轨辙叉重量轻无需动用大型吊车即可更换。
文档编号E01B7/00GK101492902SQ20081017251
公开日2009年7月29日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年1月25日
发明者顾经文 申请人:顾经文