专利名称：高速磁浮列车道岔的制作方法
技术领域：
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本发明涉及一种轨道交通车辆转线设备，特别是涉及高速磁浮列车转线设备
背景技术：
道岔是轨道交通系统实现车辆转线的必要设备。根据上海科学出版社2003 年出版的《磁浮列车》所述的高速磁浮列车系统的道岔采用整根道岔钢梁强制
弹性形变实现车辆转线，存在以下问题和缺点，具体表现为
1) 为了保持道岔的线型(如道岔在线型上采用直线-回旋曲线-圆曲线-回 旋曲线-直线组成的平面组合来拟合道岔钢梁的弯曲曲线)，必须采用多套动力驱 动系统协调工作，导致道岔驱动系统的机械结构及其控制系统非常复杂；
2) 为避免道岔钢梁扭转，道岔钢梁上不能设置横坡，道岔的设置方式及位 置受到了限制；
3) 为了强制弹性形变，道岔钢梁为非完全固定结构，道岔允许的最大驱动 和制动加速度和允许的最大自由侧向加速度受到了限制；
4) 车辆与钢梁通过悬浮导向系统构成紧密耦合的系统，为了强制道岔钢梁
弹性形变，道岔钢梁的机械强度不能太高，容易导致车梁谐振，严重影响车辆 系统的性能；
5) 成本高，生产加工难度大；
6) 强制弹性形变、复杂的机械结构，极大地提高了道岔系统的维护成本及 工作量，并严重影响道岔寿命。
发明内容
由背景技术分析可以发现，德国的高速磁浮列车道岔系统存在的问题和缺 点的主要根源是采用整根道岔钢梁并通过强制弹性形变实现转线、道岔钢梁 为非完全固定结构、道岔钢梁的机械强度不能太高等技术特点带来的。
本发明主要解决的技术问题
1) 道岔驱动系统的机械结构及其控制系统非常复杂的问题；
2) 道岔钢梁上不能设置横坡，道岔的设置方式及位置受到限制的问题；
3) 道岔允许的最大驱动和制动加速度和允许的最大自由侧向加速度受到限 制的问题；
4) 道岔梁的机械强度不能太高，容易导致车梁谐振的问题； 本发明的技术方案
本发明采用一种与现有技术的本质不同的系统结构和方法构建线路道岔。 高速磁浮列车道岔，该道岔包括直道轨道梁和弯道轨道梁。 所述直道轨道梁由直道前轨道梁、直道中间轨道梁和直道后轨道梁顺序排 列构成。
所述弯道轨道梁由直道前轨道梁、弯道中间轨道梁和弯道轨道梁顺序排列构成。
直道前轨道梁、直道后轨道梁和弯道轨道梁均为固定的水泥轨道梁或钢轨 道梁。
直道中间轨道梁和弯道中间轨道梁为交替升降的轨道梁。 当车辆沿直道通过时，直道中间轨道梁升起填补直道前轨道梁与直道后轨
道梁间的缺口，同时弯道中间轨道梁降落，使直道前轨道梁和弯道轨道梁间留
出确保车辆通过的缺口。
当车辆沿弯道通过时，弯道中间轨道梁升起填补直道前轨道梁与弯道轨道
梁间的缺口，同时直道中间轨道梁降落，使直道前轨道梁与直道后轨道梁间留 出确保车辆通过的缺口。
不论是由直道前轨道梁、直道中间轨道梁和直道后轨道梁构成的轨道，还 是由直道前轨道梁、弯道中间轨线梁和弯道轨道梁构成的轨道与既有的轨道是 相同的。
本发明和已有技术相比所具有的有益效果
本发明给出的道岔不再需要通过强制整根钢梁弹性形变实现转线、道岔梁 与基座为刚性连接。本发明具有如下显著的效果
1) 不再采用整根钢梁强制弹性形变实现转线，道岔的主体为线型固定的水 泥梁，不再需要采用多套动力驱动系统协调工作，道岔驱动机械结构非常简洁， 其控制系统非常简单；
2) 道岔的主体为线型固定的水泥梁，道岔钢梁不存在扭转问题，道岔钢梁 上可以设置横坡，道岔的设置方式及位置不再受限制；
3) 道岔的主体为固定的轨道梁，道岔允许的最大驱动和制动加速度和允许 的最大自由侧向加速度不再受限制；
4) 道岔的主体为固定的轨道梁，其机械强度足够高，不存在车梁谐振的问
题；
5) 成本低，生产加工难度小；
6) 道岔系统的维护成本低及工作量小，道岔的使用寿命长。
图1是本发明的线路道岔的俯视结构示意图。
具体实施例方式
结合附图对本发明作进一步说明。
高速磁浮列车道岔，该道岔包括直道轨道梁和弯道轨道梁。 所述直道轨道梁由直道前轨道梁1、直道中间轨道梁A和直道后轨道梁2 顺序排列。
所述弯道轨道梁由直道前轨道梁1、弯道中间轨道梁B和弯道轨道梁3顺序 排列。
直道前轨道梁1、直道后轨道梁2和弯道轨道梁3均为固定的水泥轨道梁或 钢轨道梁。
直道中间轨道梁A和弯道中间轨道梁B为交替升降的轨道梁。 当车辆沿直道通过时，直道中间轨道梁A升起填补直道前轨道梁1与直道
后轨道梁2间的缺口，弯道中间轨道梁B降落，使直道前轨道梁1与弯轨道梁3 间留出确保车辆通过的缺口。
当车辆沿弯道通过时，弯道中间轨道梁B升起填补直道前轨道梁1与弯道 轨道梁3间的缺口，直道中间轨道梁A降落，使直道前轨道梁1与直道后轨道 梁2间留出确保车辆通过的缺口 。
不论是由直道前轨道梁1、直道中间轨道梁A和直道后轨道梁2构成的轨道， 还是由直道前轨道梁1、弯道中间轨线梁B和弯道轨道梁3构成的轨道与既有的 轨道是相同的。
由于直道前轨道梁1、直道后轨道梁2和弯道轨道梁3均为固定的水泥轨道 梁或钢轨道梁，不需要扭转，所以，可以设置横坡。
权利要求
1. 高速磁浮列车道岔，其特征在于，该道岔包括直道轨道梁和弯道轨道梁；所述直道轨道梁由直道前轨道梁(1)、直道中间轨道梁(A)和直道后轨道梁(2)顺序排列；所述弯道轨道梁由直道前轨道梁(1)、弯道中间轨道梁(B)和弯道轨道梁(3)顺序排列；直道前轨道梁(1)、直道后轨道梁(2)和弯道轨道梁(3)均为固定的水泥轨道梁或钢轨道梁；直道中间轨道梁(A)和弯道中间轨道梁(B)为交替升降的轨道梁；当车辆沿直道通过时，直道中间轨道梁(A)升起填补直道前轨道梁(1)与直道后轨道梁(2)间的缺口，弯道中间轨道梁(B)降落，使直道前轨道梁(1)和弯轨道梁(3)间留出确保车辆通过的缺口；当车辆沿弯道通过时，弯道中间轨道梁(B)升起填补直道前轨道梁(1)与弯道轨道梁(3)间的缺口，直道中间轨道梁(A)降落，使直道前轨道梁(1)与直道后轨道梁(2)间留出确保车辆通过的缺口；不论是由直道前轨道梁(1)、直道中间轨道梁(A)和直道后轨道梁(2)构成的轨道，还是由直道前轨道梁(1)、弯道中间轨线梁(B)和弯道轨道梁(3)构成的轨道与既有的轨道是相同的。
全文摘要
本发明公开了一种高速磁浮列车道岔，该道岔包括，直道轨道梁由直道前轨道梁(1)、直道中间轨道梁(A)和直道后轨道梁(2)顺序排列；弯道轨道梁由直道前轨道梁(1)、弯道中间轨道梁(B)和弯道轨道梁(3)顺序排列；轨道梁(1)、(2)和(3)均为固定的水泥或钢梁。当车辆沿直道通过时，直道中间轨道梁(A)升起，弯道中间轨道梁(B)降落；当车辆沿弯道通过时，弯道中间轨道梁(B)升起，直道中间轨道梁(A)降落。该道岔无强制弹性形变机械结构及其控制系统简单、可设置横坡、道岔的设置方式及位置不受限制、允许的最大驱动、制动和自由侧向加速度不受限制、机械强度高不存在车梁谐振问题、道岔的使用寿命高。
文档编号E01B25/34GK101392480SQ20081022343
公开日2009年3月25日 申请日期2008年9月27日 优先权日2008年9月27日
发明者刘湘黔, 徐洪泽, 伟 郑 申请人:北京交通大学