专利名称：旅客列车脚踏板的延长翻板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种旅客列车脚踏板的延长翻板装置。这种延长翻板装置由翻板、旋
转轴和脚踏板上的旋转轴固定卡槽、旋转轴活动卡槽、压力弹簧、卡槽盖板以及翻板与脚踏 板合并后的锁闭装置组成。该旅客列车脚踏板的延长翻板，搭放在脚踏板与高站台之间，可 以防止列车员以及旅客在上下旅客列车时，脚和腿卡在脚踏板与高站台之间的空隙中，从 而确保列车员和旅客在上下旅客列车时，不发生人身伤害事故。属于旅客列车制作领域。
背景技术：
目前，旅客列车的行车速度和乘坐舒适度都有很大的提高，许多火车站都修建或 改建了高站台，为的是方便旅客快速上下客车。但是，在旅客列车的脚踏板与高站台之间， 有一个宽0. 26米长0. 80米的空隙，这个空隙是造成人身伤害的隐患，如果列车员和乘客一 不小心，就会使脚和腿卡在脚踏板与高站台之间的空隙中，因而造成人身伤害的事故发生。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，为了避免列车员和旅客在上下旅客列车时，脚和腿 卡在脚踏板与高站台之间的事故发生，造成对列车员和旅客的人身伤害。本发明提供一种 旅客列车脚踏板的延长翻板装置。这种延长翻板装置由翻板、翻板拉手孔、翻板旋转轴和脚
踏板、旋转轴固定卡槽、旋转轴活动卡槽、活动卡槽压力弹簧、活动卡槽室盖板以及翻板与 脚踏板合并锁组成。 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是在旅客列车现有的脚踏板外边缘， 采取使用不锈钢铰链的连接方式，连接一块可以向外翻开180士10度的不锈钢翻板，并使 这块不锈钢翻板的外沿搭放在高站台的边上，从而使脚踏板与高站台之间形成一座小桥， 这样就可以保证列车员和乘客安全上下旅客列车。旅客列车脚踏板的延长翻板，还有可以 随时拔出和装入的功能，如果遇到紧急情况的出现，列车员可以随时使用双手将翻板拔出， 以确保旅客列车的行车安全。 本发明由两部分组成， 一是延长翻板部分；二是现有的脚踏板改造部分。延长翻板 部分是长为0. 65米宽为0. 35米厚为0. 02米的两面都是人字形防滑花纹的不锈钢板，固定 在该钢板内边缘上的是圆柱形旋转轴，它的外边缘内侧左右两边各有一个O. 02米XO. 12 米的圆角长方形拉手孔。脚踏板改造部分是在原有脚踏板的基础上进行改造后制作而成 的，主要有旋转轴固定卡槽和活动卡槽室内的旋转轴活动卡槽、压力弹簧、活动卡槽室盖板 以及翻板与脚踏板合并锁装置组成。延长翻板上的圆柱形旋转轴，安装在改造后的脚踏板 活动卡槽室内。活动卡槽室内有压力弹簧、活动卡槽和固定卡槽。翻板旋转轴夹在活动卡 槽和固定卡槽之间，并且，可以向高站台方向旋转翻开180士10度，使翻板有拉手孔的一侧 搭放在高站台上面。改造后脚踏板的外边沿中间部分是旋转轴固定卡槽，固定卡槽的对面 是旋转轴活动卡槽，活动卡槽的后面是压力弹簧，压力弹簧顶着活动卡槽把与延长翻板一 体的旋转轴夹在旋转轴固定卡槽和旋转轴活动卡槽中间，并且，能使旋转轴自由旋转。压力弹簧和活动卡槽的上面是活动卡槽室盖板，活动卡槽室盖板由12颗螺丝钉，将其固定在改造后的脚踏板上。 本发明的翻板长为0. 65米宽为0. 35米厚为0. 02米，它是采用两面都是人字形防滑花纹的不锈钢板制作而成的。翻板的一条长度边是一根直径为0. 01米，长度为0. 65米的圆柱形旋转轴。另一条长边的内侧0.02米处，左右两边各有一个0.02米X0. 12米的圆角长方形拉手孔，这两个拉手孔是专门供出现紧急情况时列车员将翻板拔出时使用的。
本发明的使用方法是在乘客准备登上旅客列车之前，列车员使用与开车门相同的钥匙，打开延长翻板的锁闭装置，将延长翻板向高站台方向翻开180士10度，并搭放在高站台的上面，使高站台和脚踏板之间没有空隙，以方便列车员和乘客上下旅客列车。开车前，由乘务员将延长翻板对折合并在脚踏板上，并使用锁闭装置，将翻板锁在脚踏板上，然后关闭车门，列车即可正常行驶。 本发明脚踏板上的旋转轴固定卡槽，是一根长为0. 45米宽为0. 014米高为0. 012米的长方形钢条，在它0. 014米的宽面上，有一个半径为0. 004米的半圆形凹槽，凹槽的长度为0. 45米，凹槽面向内焊接在脚踏板边缘的中间部位。 本发明脚踏板上的旋转轴活动卡槽，活动卡槽的正面与固定卡槽相同，而且固定卡槽的正面与活动卡槽的正面正好相对，两根卡槽的正面都有一个半径为0. 004米的半圆形凹槽，这两根卡槽将翻板上的圆柱形旋转轴紧紧夹在中间。活动卡槽后面有13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米的圆孔，这13个圆孔可以放置13个压力弹簧，这13个压力弹簧的作用是，压力弹簧顶着活动卡槽，将延长翻板上的圆柱形旋转轴紧紧夹在活动卡槽与固定卡槽中间，从而可以保证延长翻板在正常打开和合并时旋转自如，也可以保证列车员在紧急情况下，突然将延长翻板向上拔出和向下安装。 本发明脚踏板上活动卡槽室内的压力弹簧长为0. 20米，直径为0. 01米，压力弹簧
的一端，安放在活动卡槽后面的13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米，深度为0. 05米
的圆孔内，压力弹簧另一端，安放在活动卡槽室内的支撑这13个可以放置压力弹簧的直径
为0. 012米，深度为0. 01米的基座圆孔内。活动卡槽室内的上面是卡槽室的盖板。本发明脚踏板上的卡槽盖板长为0. 65米，宽为0. 22米，厚为0. 03米。使用16个
螺丝钉，固定在脚踏板上。卡槽盖板下面是活动卡槽室，后面整齐地摆放着13个压力弹簧
和旋转轴活动卡槽。 本发明的有益效果是，在旅客列车现有的脚踏板与高站台之间，使用这种旅客列车脚踏板的延长翻板，可以使脚踏板与高站台之间形成一座小桥，这样就可以保证列车员和乘客安全上下旅客列车。旅客列车脚踏板的延长翻板，还有可以随时拔出和装入的功能，如果遇到紧急情况的出现，列车员可以随时使用双手将翻板拔出，以确保旅客列车的行车安全。
下面结合附图和实例对本发明进一步详细说明。
图1为脚踏板与翻板折叠合并的示意图。
图2为翻板垂直与脚踏板的示意图。
图3为翻板打开的示意图。
具体实施例方式
实例1为图1中，在旅客列车现有的脚踏板(4)外边缘，采取使用不锈钢铰链的连 接方式，连接一块可以向外翻开180士10度的不锈钢翻板(l)，将这块不锈钢翻板的外沿搭 放在高站台(10)的边上，使脚踏板与高站台之间形成一座小桥，这样就可以保证列车员和 乘客安全上下旅客列车。旅客列车脚踏板的延长翻板(l)，还有可以随时拔出和装入的功 能，如果遇到紧急情况的出现，列车员可以随时使用双手将翻板拔出，以确保旅客列车的行 车安全。翻板(1)通过旋转轴(3)安装在脚踏板(4)的固定卡槽(5)和活动卡槽(6)中间， 合并锁(9)将翻板锁定在脚踏板(4)上面。脚踏板上面的活动卡槽室内有压力弹簧(7)、活 动卡槽(6)、活动卡槽在压力弹簧的作用下与固定卡槽一起，紧紧地将脚踏板上的旋转轴夹 住。保证脚踏板在打开和合并时旋转自如。 实例2为图1中延长翻板，延长翻板由两部分组成，一是延长翻板部分；二是现有 的脚踏板改造部分。延长翻板部分是长为0. 65米宽为0. 35米厚为0. 02米的两面都是人字 形防滑花纹的不锈钢板，固定在该钢板一条长度边上的圆柱形旋转轴(3)，左右两边各有一 个0. 02米XO. 12米的圆角长方形拉手孔(2)组成。脚踏板改造部分是在原有脚踏板(4) 的基础上进行改造后制作而成的，主要有旋转轴固定卡槽(5)和活动卡槽室内的旋转轴活 动卡槽(6)、压力弹簧(7)、活动卡槽室盖板(8)以及翻板与脚踏板合并锁(9)装置组成。延 长翻板以圆柱形旋转轴为中心，安装在改造后的脚踏板活动卡槽室内。活动卡槽室内有压 力弹簧、活动卡槽和固定卡槽。翻板旋转轴夹在活动卡槽和固定卡槽之间，并且，翻板可以 向外旋转190度，使翻板有拉手孔的一侧搭放在高站台上面。改造后脚踏板的外边沿中间 部分是旋转轴固定卡槽，固定卡槽的对面是旋转轴活动卡槽，活动卡槽的后面是压力弹簧， 压力弹簧顶着活动卡槽把与延长翻板一体的旋转轴夹在旋转轴固定卡槽和旋转轴活动卡 槽中间，并且，能使旋转轴自由旋转。压力弹簧和活动卡槽的上面是活动卡槽室盖板，活动 卡槽室的盖板由12颗螺丝钉，将其固定在改造后的脚踏板上。 实例3为图1中，延长翻板(1)的长为0.65米宽为0.35米厚为0.02米，它是采
用两面都是人字形防滑花纹的不锈钢板制作而成的。翻板(1)的一条长度边是一根为直径 0.01米，长度为0.65米的圆柱形旋转轴(3)。另一条长边的内侧0.02米处，左右两边各有 一个O. 02米XO. 12米圆角长方形的翻板拉手孔，这两个翻板拉手孔是专门供出现紧急情 况时列车员将翻板拔出时使用的。 实例4为图2中延长翻板的使用方法是在乘客准备登上旅客列车之前，列车员使 用与开车门相同的钥匙，打开延长翻板的锁闭装置，将延长翻板向高站台方向翻开180±10 度左右，并放在高站台的上面，使高站台和脚踏板之间没有空隙，以方便列车员和乘客上下 旅客列车。开车前，由乘务员将延长翻板对折合并在脚踏板上，并使用锁闭装置，将翻板锁 在脚踏板上，然后关闭车门，列车即可正常行驶。翻板(1)垂直在脚踏板(4)外沿活动卡槽 (6)和固定卡槽(5)之间，在需要的情况下，乘务员可以从这个角度双手抓住拉手孔(2)，将 翻板(1)迅速拔出。 实例5为图3中脚踏板上的旋转轴固定卡槽，是一根长为0. 45米宽为0. 014米高 为0. 012米的长方形钢条，在它0. 014米的宽面上，有一个半径为0. 004米的半圆形凹槽， 凹槽的长度为0. 45米，凹槽面向内焊接在脚踏板边缘的中间部位。
6
实例6为图2中脚踏板上的旋转轴活动卡槽(6)，活动卡槽的正面与固定卡槽(5)相同，而且固定卡槽的正面与活动卡槽的正面正好相对，两根卡槽的正面都有一个半径为0. 004米的半圆形凹槽，这两根卡槽将翻板(1)上的圆柱形旋转轴紧紧夹在中间。活动卡槽(6)的后面有13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米圆孔，这13个圆孔可以放置13个压力弹簧(7)，这13个压力弹簧的作用是，压力弹簧顶着活动卡槽，将延长翻板上的圆柱形旋转轴(3)紧紧夹在活动卡槽与固定卡槽中间，从而可以保证延长翻板在正常打开和合并时旋转自如，也可以保证列车员在紧急情况下，突然将延长翻板向上拔出。脚踏板上活动卡槽室内的压力弹簧长为0. 20米直径为0. 01米，压力弹簧的一端，安放在活动卡槽后面的13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米，深度为0. 05米的圆孔内，压力弹簧另一端，安放在活动卡槽室内的支撑这13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米，深度为0. 01米的基座圆孔内。活动卡槽室内的上面是卡槽室盖板。 实例7为图3中，延长翻板(1)处于水平摆放位置。此时翻板作为脚踏板的延长翻板搭放在旅客列车脚踏板与高站台(10)之间。将旅客列车脚踏板与高站台之间的空隙盖住了。从而保证了列车员和旅客在上下旅客列车时，脚和腿不可能被卡在脚踏板与高站台之间的空隙中。
权利要求
一种在旅客列车脚踏板的外边缘，采取使用不锈钢铰链的连接方式，连接一块可以向外翻开180±10度的不锈钢翻板，其特征是这块不锈钢翻板的内边缘以铰链的连接方式与脚踏板的外边缘连接，翻板向外翻开180±10度以后，可以搭放在高站台的边沿上，从而使脚踏板与高站台之间形成一座小桥，这样就可以保证列车员和乘客安全上下旅客列车。旅客列车脚踏板的延长翻板，还有可以随时拔出和装入的功能，如果遇到紧急情况的出现，列车员可以随时使用双手将翻板拔出，以确保旅客列车的行车安全。
2. 根据权利要求1所述的延长翻板由两部分组成，一是延长翻板部分；二是脚踏板改 造部分；其特征是延长翻板部分是长为0. 65米宽为0. 35米厚为0. 02米的两面都是人字 形防滑花纹的不锈钢板，固定在该钢板内边缘上的是一根直径为0. 01米，长度为0. 65米的 圆柱形旋转轴，外边缘的内侧0. 02米处，左右两边各有一个0. 02米XO. 12米的圆角长方 形拉手孔；脚踏板改造部分是在原有脚踏板的基础上进行改造后制作而成的，主要有旋转 轴固定卡槽和活动卡槽室内的旋转轴活动卡槽、压力弹簧、活动卡槽室盖板以及翻板与脚 踏板合并锁装置组成；延长翻板以固定不动的圆柱形旋转轴为中心，安装在改造后的脚踏 板活动卡槽室内，活动卡槽室内有压力弹簧、活动卡槽和固定卡槽，翻板旋转轴夹在活动卡 槽和固定卡槽之间，翻板可以向外旋转180士10度，使翻板有拉手孔的一侧搭放在高站台 上面，改造后脚踏板的外边缘中间部分是旋转轴固定卡槽，固定卡槽的对面是旋转轴活动 卡槽，活动卡槽的后面是压力弹簧，压力弹簧顶着活动卡槽把旋转轴夹在旋转轴固定卡槽 和旋转轴活动卡槽的中间，并且，能使旋转轴自由旋转；压力弹簧和活动卡槽的上面是活动 卡槽室盖板，活动卡槽室的盖板由12颗螺丝钉，将其固定在改造后的脚踏板上。
3. 根据权利要求1所述的延长翻板，其特征是翻板的长为0.65米宽为0. 35米厚为 0. 02米，它是采用两面都是人字形防滑花纹的不锈钢板制作而成的，翻板的一条长度边是 一根为直径0. 01米，长度为0. 65米的圆柱形旋转轴，另一条长边的内侧0. 02米处，左右两 边各有一个O. 02米XO. 12米的圆角长方形拉手孔，这两个拉手孔是专门供出现紧急情况 时列车员将翻板拔出时使用的。
4. 根据权利要求1所述延长翻板的使用方法，其特征是在乘客准备登上旅客列车之 前，列车员使用与开车门相同的钥匙，打开延长翻板的锁闭装置，将延长翻板向高站台方向 翻开，并放在高站台的上面，使高站台和脚踏板之间没有空隙，以方便列车员和乘客上下旅 客列车；开车前，由乘务员将延长翻板对折合并在脚踏板上，并使用锁闭装置，将翻板锁在 脚踏板上，然后关闭车门，列车即可正常行驶。
5. 根据权利要求2所述的脚踏板上的旋转轴固定卡槽，其特征是旋转轴固定卡槽是 一根长为0. 45米宽为0. 014米高为0. 012米的长方形钢条，在它0. 014米的宽面上，有一 个半径为0. 004米的半圆形凹槽，凹槽的长度为0. 45米，凹槽面向内焊接在脚踏板边缘的 中间部位。
6. 根据权利要求2所述的脚踏板上的旋转轴活动卡槽，其特征是活动卡槽的正面与 固定卡槽相同，而且固定卡槽的正面与活动卡槽的正面正好相对，两根卡槽的正面都有一 个半径为0. 004米的半圆形凹槽，这两根卡槽将翻板上直径为0. 01米的圆柱形旋转轴紧紧 夹在中间；活动卡槽的后面有13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米圆孔，这13个圆孔 可以放置13个压力弹簧，这13个压力弹簧的作用是，压力弹簧顶着活动卡槽，将延长翻板 上的圆柱形旋转轴紧紧夹在活动卡槽与固定卡槽中间，从而可以保证延长翻板在正常打开和合并时旋转自如，也可以保证列车员在紧急情况下，突然将延长翻板向上拔出。
7. 根据权利要求2所述的脚踏板上活动卡槽室内的压力弹簧，其特征是压力弹簧长为0. 20米，直径为0. 01米，压力弹簧的一端，安放在活动卡槽后面的13个可以放置压力弹 簧的直径为0. 012米，深度为0. 05米的圆孔内，压力弹簧另一端，安放在活动卡槽室内的支 撑这13个可以放置压力弹簧的直径为0. 012米，深度为0. 01米的基座圆孔内。
8. 根据权利要求2所述的脚踏板上的卡槽盖板，其特征是卡槽盖板长为0. 65米，宽 为0. 22米，厚为0. 02米；使用16个螺丝钉，将卡槽盖板固定在脚踏板上；卡槽盖板的下面 是活动卡槽室，后面整齐地摆放着13个压力弹簧和旋转轴活动卡槽。
全文摘要
本发明提供一种旅客列车脚踏板的延长翻板装置。这种延长翻板装置由翻板、旋转轴和脚踏板上的旋转轴固定卡槽、旋转轴活动卡槽、压力弹簧、卡槽盖板以及翻板与脚踏板合并后的锁闭装置组成。该旅客列车脚踏板的延长翻板，搭放在脚踏板与高站台之间，可以防止列车员以及旅客在上下旅客列车时，脚和腿卡在脚踏板与高站台之间的空隙中，从而确保列车员和旅客在上下旅客列车时，不发生人身伤害事故。
文档编号B61D23/00GK101722961SQ20081023070
公开日2010年6月9日 申请日期2008年11月3日 优先权日2008年11月3日
发明者刘峰 申请人:刘峰