专利名称：重载货运连挂机车防碰撞渡板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种铁路机车部件结构，特别是一种重载货运连 挂机车防碰撞渡板结构。
背景技术：
众所周知，双节机车连挂时，为了使车内人员能够从一节机车到达另 一节机车，在两节机车之间设置供人踩踏、通过的过道板，即渡板；所述 渡板的位置在两节机车连挂的车钩上方。渡板要能适应机车在各种工况下 运行，如在弯道行驶时，两节机车以车钩为中心形成一个夹角，那么两节 机车的渡板也要形成一个相对应的夹角；再如在颠簸的路面，两节机车之 间要上下错动，渡板要能很好地适应这种错动。在现有技术中所用的渡板， 是由两部分构成，如图K图2所示，分别为固定渡板01和活动渡板02; 两个固定渡板01分别固定在相连挂的两个机车车体03上，而活动渡板02 是枢接在固定渡板01上，并围绕着机车上固定的转轴04转动；当两节机 车连挂时， 一节机车的活动渡板02搭设在另一节机车的活动渡板02上面， 从而形成一个连接两节机车的过道。两个活动渡板02能围绕着车钩中心线 相对转动来适应机车在弯道上的行驶；同时每个活动渡板02通过围绕固定 转轴04转动，来适应机车在颠簸路面上的上下错动。目前，在重载连挂货运机车上使用的渡板仍然是上述结构，这种结构 的渡板在使用上存在以下问题由于连挂的两节机车之间在正常行驶过程 或在制动过程中，不可避免要产生速度差，速度差将导致两节机车相对端 的间距增大或减小，间距的变化使得正常情况下重叠在一起的两活动渡板02产生分离(在间距增大时)或者碰撞(在间距减小时)。而对于重载连 挂货运机车来说，由于本身的载重较大，这种分离的幅度和碰撞的力量是 相当大的。尤其是在机车分离到最大程度后马上较快地复位的时候，这种 力量最大。而且在路况较差时，碰撞是比较频繁的，这种碰撞对现有渡板 结构的破坏是相当严重的，使活动渡板02及固定渡板01损坏，尤其是对 活动渡板02损坏更为严重。现有机车的渡板存在上述问题的主要原因是(1)整个渡板结构中无 弹性元件，无法吸收碰撞的能量；这样，在遇到较大能量的碰撞时，将会 对较薄弱的结构件造成破坏；(2)两节机车的活动渡板02的外端弯曲面 均向下。这会使得两节机车从幅度较大的分离到复位的过程中，更容易出 现碰撞。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种重载货运连挂机车防碰撞渡板结构， 该结构设有弹性元件可以吸收碰撞产生的能量，以减轻或避免碰撞对渡板 的损坏，从而较好保护各刚性元件。本实用新型的目的是这样实现的， 一种重载货运连挂机车防碰撞渡板 结构，所述渡板结构至少包括两节相连挂的机车车体，每个机车车体上设 有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向对应相连挂的另一车体方向，该前 端枢设有活动渡板，所述两个相对的活动渡板的自由端相互重叠搭置；所 述固定渡板是沿纵向滑动地设置在机车车体上，固定渡板的后端设有弹性 元件，所述弹性元件的另一端抵设于所述车体上。在本实用新型一较佳实施方式中，所述每个机车车体上固定设有固定 渡板安装座，该固定渡板安装座上设有滑动槽，所述固定渡板上设有滑设 于所述滑动槽中的滑动连接部。在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定渡板安装座为一 L形板状 构件，其短边部构成该安装座的侧面，其长边郭构成该安装座的顶面；所 述侧面固设于机车车体，所述顶面设有多个沿纵向设置的长圆孔，所述滑 动连接部由多个带有滑套的螺栓构成，所述固定渡板与固定渡板安装座由 所述螺栓连接，所述螺栓的滑套穿设于所述长圆孔中。在本实用新型一较佳实施方式中，所述弹性元件为压簧。 在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定渡板后端设有多个压簧容 置槽。在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定渡板的前端设有枢设活动 渡板的铰链安装部。在本实用新型一较佳实施方式中，两个相互重叠搭置的活动渡板的前 端，分别朝向远离对方的方向弯曲设置。由上所述，本实用新型的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，由于固 定渡板是可滑动地设置在车体上，且固定渡板后端还设有弹性元件，因此， 当两节车体产生碰撞时，使得固定渡板连同活动渡板作为一个整体能够在车体上滑动；同时，在固定渡板后端安装的弹性元件抵住机车车体上，使 两节机车的渡板整体之间碰撞产生的能量转换为弹性元件的势能，因此， 减轻或避免碰撞对渡板的损坏，较好保护各刚性元件。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实 用新型的范围。其中，图l :为现有渡板结构的示意图。图2:为图1的俯视示意图。图3:为本实用新型的结构示意图。图4:为本实用新型中其中一车体的渡板结构示意图。 图5a:为本实用新型中固定渡板安装座的结构示意图。
图5b:为图5a的俯视图。图6a:为本实用新型中固定渡板的结构示意图。 图6b:为图6a的侧视图。图7a:为本实用新型中活动渡板的结构示意图。 图7b:为图7a的侧视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对 照附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图3、图4所示，本实用新型的一种重载货运连挂机车防碰撞渡板结 构，所述渡板结构至少包括两节相连挂的机车车体1，每个机车车体1上设 有固定渡板2，所述固定渡板2的前端朝向对应相连挂的另一车体方向，该 前端枢设有活动渡板3，所述两个相对的活动渡板3的自由端31相互重叠 搭置；所述固定渡板2是沿纵向滑动地设置在机车车体1上，固定渡板2 的后端设有弹性元件4，在本实施方式中，所述弹性元件4为压簧；所述压 簧4的另一端抵设于所述车体1上。由上所述，本实用新型的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，由于固 定渡板2是可滑动地设置在车体1上，且固定渡板2后端还设有弹性元件4， 因此，当两节车体产生碰撞时，使得固定渡板2连同活动渡板3作为一个 整体能够在车体l上滑动；同时，在固定渡板2后端安装的弹性元件4抵 住机车车体上，使两节机车的渡板整体(包括活动渡板和固定渡板)之间 碰撞产生的能量转换为弹性元件(压簧)的势能(由弹性元件吸收碰撞产 生的能量)，因此，能达到减轻或避免碰撞对渡板结构的损坏，较好保护 各刚性元件。进一步，如图4所示，以相连挂的其中一节机车车体上的渡板结构进 行说明(另一车体上的渡板结构与其相同)，所述机车车体1上固定设有
固定渡板安装座5，该固定渡板安装座5上设有滑动槽，所述固定渡板2上 设有滑设于所述滑动槽中的滑动连接部21。在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定渡板安装座5为一 L形板 状构件(如图5a、图5b所示)，其短边部构成该安装座的侧面51，其长 边部构成该安装座的顶面52;所述侧面51固设于机车车体l(如图4所示)， 所述顶面52设有多个沿纵向设置的长圆孔53,所述滑动连接部21由多个 带有滑套(图中未示)的螺栓构成，所述固定渡板2与固定渡板安装座5 由所述螺栓连接，所述螺栓的滑套穿设于所述长圆孔53中。如图6a、图6b所示，在本实施方式中，所述固定渡板2也为一板状构 件，固定渡板2后端设有多个压簧容置槽22;所述固定渡板2的前端设有 枢设活动渡板3的铰链安装部23。活动渡板3 (如图7a、图7b所示)后端 的铰链32设于所述铰链安装部23，使活动渡板3可掀起地与固定渡板2连 接；活动渡板3掀起时的状态如图4中3'所示。如图4所示，为了使固定渡板2后端的压簧4能够确实抵顶于后方及 车体1上，在车体1上还可设置能够对压簧4起导向和限位作用的导向座 12;进一步，如图3、图4和图7b所示，在本实施方式中，两个相互重叠 搭置的活动渡板3的自由端31，分别朝向远离对方的方向弯曲设置(即 搭置在上方的活动渡板向上弯曲，搭置在下方的活动渡板向下弯曲)，这 样可避免两个活动渡板前端的直接碰撞。当两节机车车体连挂时，朝上弯曲的活动渡板搭置在朝下弯曲的活动 渡板上面，如图3所示；由上述结构，连挂机车在行进中，当两节机车的活动渡板3出现分离 和复位的情况时，在分离和复位的幅度不太大时，两个活动渡板会因为分 别朝上和朝下弯曲，而不会直接碰撞，能够很好的互相避让，最终相互重叠。
当分离和复位的幅度足够大时，这种情况下，在复位超过零位(零位 即是车钩不压也不拉的位置)时，由于惯性作用，下方的活动渡板3会抵顶住对面的活动渡板的铰链32，因为这个铰链32是安装在固定渡板2的铰 链安装部23上的，如此，使这个复位的力量转换为对两节机车固定渡板2 后端压簧4的压縮，通过压簧4对能力的吸收，从而很好的保护了各刚性 元件不会被损坏。以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实 用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原 则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，所述渡板结构至少包括两节相连挂的机车车体，每个机车车体上设有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向对应相连挂的另一车体方向，该前端枢设有活动渡板，所述两个相对的活动渡板的自由端相互重叠搭置；其特征在于所述固定渡板是沿纵向滑动地设置在机车车体上，固定渡板的后端设有弹性元件，所述弹性元件的另一端抵设于所述车体上。
2、 如权利要求l所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在于所述每个机车车体上固定设有固定渡板安装座，该固定渡板安装座上 设有滑动槽，所述固定渡板上设有滑设于所述滑动槽中的滑动连接部。
3、 如权利要求2所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在于所述固定渡板安装座为一 L形板状构件，其短边部构成该安装座的侧 面，其长边部构成该安装座的顶面；所述侧面固设于机车车体，所述顶面设有多个沿纵向设置的长圆孔，所述滑动连接部由多个带有滑套的螺栓构 成，所述固定渡板与固定渡板安装座由所述螺栓连接，所述螺栓的滑套穿 设于所述长圆孔中。
4、 如权利要求l所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在 于所述弹性元件为压簧。
5、 如权利要求4所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在于所述固定渡板后端设有多个压簧容置槽。
6、 如权利要求l所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在于所述固定渡板的前端设有枢设活动渡板的铰链安装部。
7、 如权利要求l所述的重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，其特征在于两个相互重叠搭置的活动渡板的前端，分别朝向远离对方的方向弯曲 设置。
专利摘要本实用新型为一种重载货运连挂机车防碰撞渡板结构，所述渡板结构至少包括两节相连挂的机车车体，每个机车车体上设有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向对应相连挂的另一车体方向，该前端枢设有活动渡板，所述两个相对的活动渡板的自由端相互重叠搭置；所述固定渡板是沿纵向滑动地设置在机车车体上，固定渡板的后端设有弹性元件，所述弹性元件的另一端抵设于所述车体上。本实用新型由于固定渡板是可滑动地设置在车体上，且固定渡板后端还设有弹性元件，当两节车体产生碰撞时，固定渡板和活动渡板作为一个整体能在车体上滑动；且两节机车的渡板整体之间碰撞产生的能量转换为弹性元件的势能，因此，减轻或避免碰撞对渡板的损坏，较好保护各刚性元件。
文档编号B61D17/00GK201214414SQ20082000944
公开日2009年4月1日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者张江田, 俊 王 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司