专利名称：一种带止挡转向架斜楔的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路上的转向架备件，具体地说是涉及一种带止挡转向架斜楔。
背景技术：
随着铁路货物列车的提速和装卸周转频率的加快，要求转向架具有良好的运行平稳性 和安全性。目前货物列车主型转向架是转8A型转向架，但转8A型转向架存在一个致命问 题抗菱刚度低，对于转8A型转向架，其摇枕与左右侧架在水平面的连接或相互约束， 在纵向与回转方向上主要依赖无挡斜楔式摩擦减振装置和摇枕弹簧。转向架在正常受力 下，摇枕与侧架形成正位的H形。车辆运行中，由于受各种不平衡轮轨水平力的作用，左 右侧架与摇枕的H形组成容易产生相对转角而形成菱形变形。转向架抗菱形变形的能力， 主要取决于无挡斜楔与侧架立柱磨耗板以及与摇枕八字面磨耗板之间的接触刚度和接触 面积。如果无挡斜楔与摇枕、侧架的接触状态良好、接触面积大，则抗菱刚度就大。如果 斜楔磨耗严重，减振弹簧压力减小以及与摇枕、侧架接触不良，则抗菱刚度就下降。运行 中容易导致车辆发生蛇行运动。当转向架技术状态接近检修限度、特别是车辆为空载时， 即可发生剧烈的蛇行运动，动力学性能恶化，甚至可能造成脱轨事故。还有一点就是上翻 车机卸货车辆，摇枕与侧架依靠无挡斜楔限制极易发生转向架散架现象，导致车辆脱轨。 转向架抗菱刚度降低导致转向架蛇行失稳临界速度的降低。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足之处，提供一种带止挡转向架斜楔，该 装置可有效地提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架蛇行运动，提高转向架的蛇行失 稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性，同时，可有效保持转向架的正位状态，从而减 小了车辆在直线和曲线时轮对钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨 耗。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案
一种带止挡转向架斜楔，所述的带止挡转向架斜楔两侧为止挡的槽型结构，该槽型结 构与侧架相配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1、 减少了货车车轮磨耗，摩擦副钢轨的磨耗及机车阻力也会相应大幅度下降，从而 总体上为铁路车辆与工务维修带来大的经济效益；
2、 提高斜楔、立柱磨耗板等磨耗件的使用寿命；
3、 减少了维修维护工作量，减少轮对、侧架的加修量，减少更换立柱磨耗板、八字 面磨耗板的工作量，方便了检修，减少检修工作量，提高了货车运行安全性、平稳性。
图1是一种带止挡转向架斜楔的结构示意图。 图中1、带止挡转向架斜楔2、侧架
具体实施方式
见图l， 一种带止挡转向架斜楔，所述的带止挡转向架斜楔1两侧为止挡的槽型结构，
该槽型结构与侧架2相配合。
一种带止挡转向架斜楔是对铁路货车转向架无挡斜楔的改进，改进后的带止挡转向架 斜楔l，设置于转向架两侧，与侧架2配合，货车运行时能有效限制侧架2与摇枕的蛇行 运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性。
权利要求1、一种带止挡转向架斜楔，其特征在于，所述的带止挡转向架斜楔(1)两侧为止挡的槽型结构，该槽型结构与侧架(2)相配合。
专利摘要本实用新型属于铁路上的转向架备件，具体地说是涉及一种带止挡转向架斜楔，所述的带止挡转向架斜楔两侧为止挡的槽型结构，该槽型结构与侧架相配合。有益效果是1.减少了货车车轮磨耗，摩擦副钢轨的磨耗及机车阻力也会相应大幅度下降，从而总体上为铁路车辆与公务维修带来大的经济效益；2.提高斜楔、立柱磨耗板等磨耗件的使用寿命；3.减少了维修维护工作量，减少轮对、侧架的加修量，减少更换立柱磨耗板、八字面磨耗板的工作量，方便了检修，减少检修工作量，提高了货车运行安全性、平稳性。
文档编号B61F5/00GK201264610SQ20082001549
公开日2009年7月1日 申请日期2008年9月10日 优先权日2008年9月10日
发明者宋正学 申请人:鞍山钢铁集团公司