专利名称：工艺边梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货车领域，尤其涉及一种针对无侧梁的C80B型敞车和其他类似结构 铁路货车用工艺边梁。
背景技术：
目前C80B型敞车产品无侧梁，仅靠侧墙侧柱与底架大横梁侧柱连接板螺栓连接，底架大 横梁在加工组焊过程中容易变形，侧墙与底架组装困难。旧的工艺方案采用槽钢与底架大横 梁侧柱连接板点焊牢固，防止底架组焊变形，但是这种工艺方案导致再组装完成后必须用气 割分离槽钢和底架大横梁侧柱连接板，造成二次变形和车体部件损伤，耗费时间，浪费工时。 目前，各货车制造厂还采用这种旧工艺方案。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决目前C80B敞车底架和侧墙组装困难，会产生二次变形和 车体部件损伤等问题，提供一种具有结构简单，组装方便，可有效防止二次变形，提高劳动 生产率等优点的工艺边梁。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种工艺边梁，它包括至少一个槽钢梁，所述槽钢梁上安装至少一个定位夹紧装置，在 槽钢梁的上、下部设有顶车腹板上挡板和顶车腹板下挡板，同时在槽钢梁上还装有槽钢梁上 挡板，各部件对应控制底架各部件组装尺寸。
所述定位夹紧装置有多个，每个定位夹紧装置均包括一对侧定位挡，两侧定位挡间设有 上挡板，在与上挡板对面的槽钢梁上设有下挡板，侧定位挡包括压头，通过压紧螺栓与槽钢 ^ 。
本实用新型主要内容就是采用专用工艺边梁，该工艺边梁利用附带定位夹紧装置的槽钢， 与底架大横梁侧柱连接板夹紧组装后，起到防止底架大横梁变形的作用，保证侧柱连接板间 距尺寸在合理范围内，使后工序组装顺利快捷。解除时只需松开夹紧装置，不会造成车体二 次变形。
本实用新型的有益效果是安装方便快捷，不会出现二次变形，提高了劳动生产率。
图l为本实用新型结构示意图； 图2为图1的侧视图3为图1中A-A向视图； 图4为图1中B-B向视图； 图5为图2中C的放大图。
其中，l.槽钢梁，2.顶车腹板上挡板，3.顶车腹板横梁下挡板，4.槽钢梁上挡板，5.侧 定位挡板，6.上挡板，7.横梁下挡板，8.压头，9.压紧螺栓。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。
图l、图2中，工艺边梁包括至少一个槽钢梁l,所述槽钢梁1上安装至少一个定位夹紧 装置，在槽钢梁1的上、下部设有顶车腹板上挡板2和顶车腹板横梁下挡板3，同时在槽钢 梁1上还装有槽钢梁上挡板4，如图4所示，各部件对应控制底架各部件组装尺寸。
所述定位加紧装置有多个，每个定位加紧装置均包括一对侧定位挡板5，如图3所示， 两侧定位挡板5间设有上挡板6，在与上挡板6对面的槽钢梁1上设有横梁下挡板7，侧定位 挡板5包括压头8，如图5所示，通过压紧螺栓9与槽钢梁1固联。
组装时，用压头夹紧底架大横梁侧柱连接板，拧紧压头上的压紧螺栓后，该工艺边梁附 带于底架经过翻焊、铺地板等工序后，在车体组装工序顺利与侧墙实现组装连接，去除该工 艺边梁时，仅需松开压紧螺栓，拨开压头，既节约工时又对车体无损伤。
权利要求1. 一种工艺边梁，它包括至少一个槽钢梁，其特征是，所述槽钢梁上安装至少一个定位夹紧装置，在槽钢梁的上、下部设有顶车腹板上挡板和顶车腹板下挡板，同时在槽钢梁上还装有槽钢梁上挡板，各部件对应控制底架各部件组装尺寸。
2. 如权利要求1所述的工艺边梁，其特征是，所述定位加紧装置有多个，每个定位加紧 装置均包括一对侧定位挡，两侧定位挡间设有上挡板，在与上挡板对面的槽钢梁上设有下挡 板；侧定位挡包括压头，通过压紧螺栓与槽钢梁固联。
专利摘要本实用新型公开了一种工艺边梁。它解决了目前C80B敞车底架和侧墙组装困难，会产生二次变形和车体部件损伤等问题，具有结构简单，组装方便，可有效防止二次变形，提高劳动生产率等优点。其结构为它包括至少一个槽钢梁，所述槽钢梁上安装至少一个定位夹紧装置，在槽钢梁的上、下部设有顶车腹板上挡板和顶车腹板下挡板，同时在槽钢梁上还装有U型钢梁上挡板，各部件对应控制底架各部件组装尺寸。
文档编号B61D17/00GK201249767SQ20082002538
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日
发明者浩 孙, 张福震, 王福荣, 郭福兴, 韩万智 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司