专利名称：高速列车应急释放阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速列车的配套装置领域，尤其是指一种用于高 速列车车厢内在特殊情况下控制与外界大气连通的装置。
背景技术：
高速列车在运行过程中，速度超过160km/h以上时车厢内受到车 厢外的空气压力将明显增加。因此这种列车将是全列密闭， 一方面是 为了降低噪声，另 一方面是为了抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气 体压力。保持车厢内的乘客有一个轻松舒适的乘车环境。
由于车厢内外全封闭，列车碰到如火灾、车辆空调系统出现故障 等紧急情况停车时，需要有个特定装置来控制车厢内外空气连通，调 节车厢内的空气压力，使得车厢门能顺利打开，疏散乘客及调换车厢 内浑浊的空气。这个特定的控制装置需要列车在正常运行时承受土 8. 04Kpa压力能密封，紧急停车时按动按钮后打开通风口排出车内浑 浊空气并调入车外新鲜空气。因此，这个特定的控制装置必须有一个 应急释放阀用于开关车厢的通风口及由排风扇抽送空气来实现，
实用新型内容
本实用新型的目的是开发用于高速列车。主要功能控制车厢内 外通风口开关功能，正常运行时，通风口处于关闭状态，遇到紧急(如 火灾、空调系统出现故障)等情况停车时，打开通风口，使车厢内外 空气连通，^更于车厢门的开启疏散乘客及调节车厢内空气的 一种高速 列车应急释放阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的
提供一种高速列车应急释放阀，它由电磁阀、与电磁阀连接的气 缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与 密封垫相配合而构成通风口 。
当高速列车在正常运行时，电磁阀不得电，电磁阀P-A通路截止， 气缸不动作，压簧产生的作用力将压板压在密封垫上，封住通风口。 当高速列车在遇紧急情况下，电;兹阀得电，电磁岡P-A通路导通，气 缸动作，拉紧压簧，压板与密封垫分离，通风口打开，使车厢内与车 厢外大气连通，便于调节空气及打开车厢门。本实用新型通过优化阀体结构，采用气缸和电磁阀控制。优化了
机械加工工艺，自动化程度高，操作简单；通风口采用唇型结构的耐 低温密封件有效解决开口面积大的密封难题，密封性能好；工作电压 为直流70伏特至125伏特之间；使用温度范围广，能在-40°C -+70 。C范围内正常工作。
图1是本实用新型电磁阀截止时的工作原理图。
图2是本实用新型电》兹阀导通时的工作原理图。
图3是本实用新型结构示意图。
图4是图3的侧面浮见图。
图5是图3中划圈部分的主要结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型的实施例
参见图1、图2、图3，提供一种高速列车应急释;^文阀，它由电 磁阀7、与电磁阀7连接的气缸6、与气缸6的活塞轴18接触的压簧
3、 与压簧3接触的压板2组成，所述压板2与密封垫1相配合而构 成通风口。
参见图4,如上所述的高速列车应急释^:阀，所述电》兹阀7和气 缸6均固定在安装支架5上，电磁阀7与气缸6之间连接有铜制输气 管ll,输气管11的两端分别用接头IO连接。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述电磁阀7上设置有橡胶垫 块9;以增强接口处的密闭性。
参见图5，如上所述的高速列车应急释放阀，所述压板2的上表 面依序设置有密封垫圏15、挡圏14、垫片13、六角螺母12，压板2 的下表面依序设置有密封垫圏15、挡圈14、垫片13、六角开槽螺母 16。均通过气缸6的活塞轴18连接而固定；为防止列车运行中因震 动而松开螺母，六角开槽螺母16上设置有开口销17的孔，便于用开 口销17闺定。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述电;兹阀7上设置有Rc3/8 车体配管接口 8，用作控制气缸6动作的车辆气源接口。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述安装支架5上设置有铭牌
4, 用于对应急释放阀的主要技术指标作出说明。
下面描述本实用新型的各项技术性能指标 本实用新型的工作介质为压缩空气。工作压力为770KPa
4880kPa，相对温度《35%，含油量不超过10ppm。应急释放阀通风 口有效开口面积为330X 70 mm2 。电》兹阀采用二位五通常闭型带 排气消音器，电磁阀工作电压区间为直流70伏特至125伏特；气缸 为单作用式，无润滑方式，带排气消音器，气缸直径X朽^呈为 ①50mmX55mm。密封垫材料采用氯丁橡胶(CR )。
上文虽然已示出了本实用新型的详尽实施例，显而易见，本领域 的技术人员在不违背本实用新型的前提下，可进行部分修改和变更； 上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非作为对本 实用新型的限制；具有本文所述技术特征的高速列车应急释放阀，均 落入本专利保护范围。
权利要求1、高速列车应急释放阀，其特征在于它由电磁阀、与电磁阀连接的气缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与密封垫相配合而构成通风口。
2、 如权利要求1所述的高速列车应急释放阀，其特征在于所述电 磁阀和气缸均固定在安装支架上，电磁阀与气缸之间连接有输气管， 输气管的两端分别用接头连接。
3、 如权利要求1所述的高速列车应急释放阀，其特征在于所述压 板的上表面依序设置有密封垫圈、挡圈、垫片、六角螺母，压板的下 表面依序设置有密封垫圏、挡圏、垫片、六角开槽螺母，均通过气缸 的活塞轴连接而固定。
专利摘要一种高速列车应急释放阀，它由电磁阀、与电磁阀连接的气缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与密封垫相配合而构成通风口；高速列车正常运行时，电磁阀不得电，电磁阀P-A通路截止，气缸不动作，压簧产生的作用力将压板压在密封垫上，封住通风口；高速列车遇紧急情况下，电磁阀得电，电磁阀P-A通路导通，气缸动作，松开压簧，压板与密封垫分离，通风口打开，从而为调送车厢内外空气提供了可靠的通道；它自动化程度高，操作简单，密封性能好；工作电压区间宽，使用温度范围广。
文档编号B61D27/00GK201283872SQ20082012008
公开日2009年8月5日 申请日期2008年6月18日 优先权日2008年6月18日
发明者杨伟峰, 陈以浙 申请人:浙江金字机械电器有限公司