专利名称：组合式双作用弹性旁承的制作方法
技术领域：
本发明创造是安装在铁路大轴重转向架上。
背景技术：
随着铁路运输快捷和重载的要求越来越高，现行的弹 性旁承已不适合大轴重转向架的需求，回转阻力矩不适，车辆曲线通 过能力差，车辆平稳性差，影响快捷和重载的要求。
发明内容
本发明创造的目的是提供一种能提高车辆对线路的适 应能力及抗摇头、抗侧滚能力的组合式双作用弹性旁承；本发明创造 的目的是通过下述的技术方案实现的组合式双作用弹性旁承，其特 征在于由旁承盖、滚套、旁承座、磨耗板、旁承弹簧、滚子轴、调整 垫圈、橡胶体、钢套、螺栓、防松螺母和垫圈组成，旁承座制成双耳 凹窝式，中间连接处制出安装滚子轴的凹窝及轴窝；旁承盖与钢套用 橡胶体连接成一体，在双耳凹窝底部制出螺栓安装孔，将螺栓装在螺 栓安装孔内，将防松螺母和垫圈装在螺栓上，将调整垫圈装在旁承座 的凹窝内，将旁承弹簧装在调整垫圈上，将旁承盖、钢套和橡胶体组 成的一体，装在双耳凹窝内，磨耗板装在旁承盖上，将滚套装在滚子 轴上，将装有滚套的滚子轴装在安装滚子轴的凹窝及轴窝内。本发明创造的优点组合式双作用弹性旁承安装在铁路大轴重转 向架上，由于采用了双弹性单元设计，并提高了旁承弹簧、橡胶体的 工作找度及加大行程设计，提高了车辆对线路的适应能力，在合理设 置旁承弹簧、橡胶体刚度的情况下，能够为车辆提供更为合适的回转阻力矩，从而保证车辆具备良好的抗侧滚能力，通过合理设置旁承载 荷，提高了抗摇头能力，从而保证车辆具有良好的曲线通过性能和运 行平稳性。
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图1是组合式双作用弹性旁承结构示意图； 图2是图1的俯视示意图。
图中的1、旁承盖2、滚套3、旁承座4、磨耗板5、旁 承弹簧6、滚子轴7、调整垫圈8、橡胶体9、钢套10、螺栓 11、防松螺母 12、垫圈
具体实施例方式组合式双作用弹性旁承，其特征在于由旁承盖、 滚套、旁承座、磨耗板、旁承弹簧、滚子轴、调整垫圈、橡胶体、钢 套、螺栓、防松螺母和垫圈组成，旁承座制成双耳凹窝式，中间连接 处制出安装滚子轴的凹窝及轴窝；旁承盖与钢套用橡胶体连接成一 体，在双耳凹窝底部制出螺栓安装孔，将螺栓装在螺栓安装孔内，将 防松螺母和垫圈装在螺栓上，将调整垫圈装在旁承座的凹窝内，将旁 承弹簧装在调整垫圈上，将旁承盖、钢套和橡胶体组成的一体，装在 双耳凹窝内，磨耗板装在旁承盖上，将滚套装在滚子轴上，将装有滚 套的滚子轴装在安装滚子轴的凹窝及轴窝内。
将组合式双作用弹性旁承装在32.5t的大轴重转向架上,每台转向 架摇枕上对称布置2个，旁承与摇枕之间用9级高强度螺栓及防松螺 母和垫圈固定连接，每个组合式双作用弹性旁承设计的工作载荷为 3000bs (1361kg)，工作挠度15mm。组合式双作用弹性旁承安装在铁路大轴重转向架上，由于采用了 双弹性单元设计，并提高了旁承弹簧、橡胶体的工作找度及加大行程 设计，提高了车辆对线路的适应能力，在合理设置旁承弹簧、橡胶体 刚度的情况下，能够为车辆提供更为合适的回转阻力矩，从而保证车 辆具备良好的抗侧滚能力，通过合理设置旁承载荷，提高了抗摇头能 力，从而保证车辆具有良好的曲线通过性能和运行平稳性。
权利要求
1、组合式双作用弹性旁承，其特征在于由旁承盖、滚套、旁承座、磨耗板、旁承弹簧、滚子轴、调整垫圈、橡胶体、钢套、螺栓、防松螺母和垫圈组成，旁承座制成双耳凹窝式，中间连接处制出安装滚子轴的凹窝及轴窝；旁承盖与钢套用橡胶体连接成一体，在双耳凹窝底部制出螺栓安装孔，将螺栓装在螺栓安装孔内，将防松螺母和垫圈装在螺栓上，将调整垫圈装在旁承座的凹窝内，将旁承弹簧装在调整垫圈上，将旁承盖、钢套和橡胶体组成的一体，装在双耳凹窝内，磨耗板装在旁承盖上，将滚套装在滚子轴上，将装有滚套的滚子轴装在安装滚子轴的凹窝及轴窝内。
全文摘要
组合式双作用弹性旁承，安装在铁路大轴重转向架上；由旁承盖、滚套、旁承座、磨耗板、旁承弹簧、滚子轴、调整垫圈、橡胶体、钢套、螺栓、防松螺母和垫圈组成，旁承座制成双耳凹窝式，中间连接处制出安装滚子轴的凹窝及轴窝；旁承盖与钢套用橡胶体连接，在双耳凹窝底部制出螺栓安装孔，螺栓装在螺栓安装孔内，防松螺母和垫圈装在螺栓上，调整垫圈装在旁承座的凹窝内，旁承弹簧装在调整垫圈上，将旁承盖、钢套和橡胶体组成的一体，装在双耳凹窝内，磨耗板装在旁承盖上，将滚套装在滚子轴上，装有滚套的滚子轴装在安装滚子轴的凹窝及轴窝内；优点提高了车辆对线路的适应能力及抗摇头能力、抗侧滚能力，改善车辆曲线通过性能和运行平稳性。
文档编号B61F5/02GK101607561SQ200910012579
公开日2009年12月23日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者刘淑秋, 包海涛, 崔广翼, 雪 曹 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司