专利名称：双或多层可伸缩防踏空板轨交车厢站台之间间隙消除机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双层或多层可仲縮防踏空板的轨迫交通车厢与站台之间间隙的消除机 构，属轨道交通车站附属设施的发明。
背景技术：
轨道交通中，车站站台边缘到轨道中心线的距离必须符合车辆接近限界的要求，在曲线 段的车站站台还必须对此限界予以加宽，再加上土建中的施工误差，所以实际运营中人们总 能发现车辆停稳后在车厢与站台之间有着一个不小的间隙；如果这个车站站台正好处于线路 的曲线段且其曲率半径又比较小时，由于轨道交通中每节车厢的长度通常都达二十米左右， 所以人们、特别是位于车厢长度的两端(当车厢门面对的是弧线外侧时)或车厢长度的中间 (当车厢门面对的是弧线内侧时)的人们更是会发现当车辆停稳后在车厢与站台之间竟然有 着一个硕大的间隙。在轨道交通运营实践中经常因为车厢与站台之间的间隙过大而造成对乘 客的伤害事故，有的事故还相当严重，以至于乘客与轨道交通运营部门对簿公堂。lH因为此， 世界各地的轨道交通运营部门都会在车辆到站时用广播提醒乘客"請当心列車與站台之间的
間隙"。针对这一有关运营安全的问题，目前在上海部分地铁线路上仿效香港地铁使用了一种 带疏齿的防踏空橡胶条。然而，尽管为适应不同大小的间隙而使用了多种不冋规格的橡胶条， 但是，由于橡胶条伸出距离是固定的，既无法同时适应在同一条线路上使用的多种不同规格 的列车，又因不得侵入车辆接近限界而无法伸出过多，因此，实际上人们还是发现，即便安 装了防踏空橡胶条的站台，其间隙仍然大得令人担忧，乘客伤害事故仍然不时发生。也有人 提出借助车辆前行动力将防踏空板推入的"锁舌式"方案，平时"锁舌"保持弹出状态，其 伸出量稍大于车厢与站台之间间隙的宽度，依靠进站列车车厢对该机构产生的外力而使"锁 舌"縮进并紧贴车厢外壁。这个方案由于其"锁舌"伸出量是个固定值，同样无法适应在同
一条线路上使用的多种不同规格的列车；而且，由于该机构是依靠车辆前行动力将防踏空板 推入的，故机构不但受到车辆前行动力的冲撞，而且因为运动方向的转换呈直角状态，因此 其磨损及故障率势必很大；此外，采用该机构必须对站台面进行改造，不易在现有开通线路 中采用。还有一种巳获得专利的方案是在站台靠轨道侧设有由机架、呈铰接状连接的两块踏 板、由液压缸驱动的滑动机构等组成的间隙调整装置，其结构十分繁杂，且仅适用于国铁而 不适用于地铁。
发明内容
为彻底解决这个一直困扰着世界各地轨道交通运营部门的车厢与站台之间的间隙问题， 本发明提供一种具有双层或多层可伸縮防踏空板的车厢与站台之间间隙的消除机构。该机构 安装在站台的侧面，其最上面的平面与站台面相平，机构所有防踏空板縮进后的宽度很小， 足以保持在车辆接近限界范围之内。
借助本发明，当列车到站停稳后，控制部分发出信号，这时，机构的执行部件通过运动 部件将双层或多层防踏空板向前推出直至触及车厢外壳停下；或者，如果该处间隙实在太大， 那么该处的双层或多层防踏空板将被全部推到底。接下来，列车开门、上下客、关门。列车 门关后，控制部分再发出信号，这时，执行部件再通过运动部件将所有伸出的防踏空板全部 收回。然后，列车发车驶离站台。
从上面所述可以看出l.本发明在列车驶入站台的过程中与列车车厢无任何接触；2.本 发明是在列车停稳后才与之接触，因此不存在任何的动力冲撞；3.无论车厢与站台之间的间 隙多大，本发明均能将其全部覆盖；4.即使某些地方间隙实在过大，本发明也能最大程度地减小这一间隙，从而使其不再有隐患之虞；5.本发明在列车驶离站台的过程中与列车车厢亦 无任何接触；6.本发明能适应任何规格的列车。
本发明所采用的技术方案是在车站站台的侧面装有双层或多层互相套叠并可互相移动 的防踏空板，其中有一层防踏空板固定在站台的侧面。当列车到站停稳后，控制部分发出防 踏空板向前推出的信号。这时，机构的执行部件.(可以是电机、电磁铁、电动推杆等)即通 过运动部件(可以是滑槽滑块、滚轮导轨、螺杆螺母、杠杆、平面连杆、弹簧等)将互相套 叠的防踏空板中可以推得最远的那块防踏空板向甜平行地推出直至碰触到车厢的外壳或者推 出到底，在这过程中，那块防踏空板通过设在各块防踏空板上的止块将其它可移动的防踏空 板一起向前带出。。待列车门关后，控制部分再次发出信号。这时，执行部件再通过运动部件 将那块可以推得最远的防踏空板向后平行地收回，在这过程中，那块防踏空板通过设在各块 防踏空板上的止块将其它可移动的防踏空板一起向后带回。
本发明的有益效果是结构简单，成本低廉，维护容易，使用寿命长。它既适用于新建 或未建的轨道交通线路，也适用于已建或已投用的轨道交通线路；既适用于地铁线路，也适 用于国铁线路。最重要的是，它可以彻底杜绝因为车厢与站台之间的间隙而造成的对乘客的 伤害事故。
下面结合附图和实施例对本发明作进一歩说明。 附图为本发明的一种实施例。
图中1.防踏空板A， 2.防踏空板B， 3.传动软轴A， 4.左旋螺杆，5.左旋螺母，6.传动软 轴B， 7.限位开关，8.右旋螺杆，9.右旋螺母，10.螺栓型滚轮滚针轴承，ll.减速电机，12. 摩擦式安全联轴器，13.传动软轴C， 14.滑槽A， 15.滑槽B， 16.杠杆A, 17.销轴，18.杠杆B。
具体实施例方式
图中的实施例为一由五层防踏空板构成的间隙消除机构。防踏空板全部縮回时机构的宽 度为50毫米，全部伸出时为184毫米。设车厢门开度为1300毫米，两端再各加200毫米停 ，精度误差，又因机构过于窄过于长而一分为二，机构的长度取850毫米。机构的高度为90
机构的动力来自于使用安全电压的550减速电机(11)。 550减速电机(11)通过摩擦式 安全联轴器(12)再通过传动软轴C (13)与右旋螺杆(8)固定连接，再通过传动软轴B (6) 与左旋螺杆(4)固定连接，也可以再通过传动软轴A (3)而将动力传递到下一个间隙消除 机构。在实际应用中， 一个驱动电机可以驱动数个间隙消除机构，而且，驱动电机不一定要 安装在间隙消除机构的本体上，它可以安装在附近不侵入车辆接近限界的任何地方，然后用 传动软轴将动力输入到间隙消除机构的本体上。
在左旋螺杆(4)外套有左旋螺母(5)，在右旋螺杆(8)外套有右旋螺母(9)。左旋螺 母(5)和右旋螺母(9)下均设有KR13螺栓型滚轮滚针轴承(10)。 KR13螺栓型滚轮滚针轴 承(10)的外圈相对于其上面的左旋螺母(5)或右旋螺母(9)能自由转动。左旋螺母(5) 下还设有杠杆A(16),右旋螺母(9)下还设有杠杆B (18)。杠杆A(16)或杠杆B (18)相对于 其上面的左旋螺母(5)或右旋螺母(9)能自由转动。杠杆A(16)与杠杆B (18)之间设有销 轴(17)，杠杆A (16)与杠杆B (18)相对于销轴(17)都能自由转动。在杠杆A (16)的 另一端的下面和杠杆B (18)的另一端的下面也均设有KR13螺栓型滚轮滚针轴承(10)。 KR13 螺栓型滚轮滚针轴承(10)的外圈相对于其上面的杠杆A (16)或杠杆B (18)能自由转动。 左旋螺母'(5)和右旋螺母(9)下面的KR13螺栓型滚轮滚针轴承(10)均置于滑槽A (14) 中并能在其中滑动。杠杆A (16)另一端下面与杠杆B (18)另一端下面的KR13螺栓型滚轮滚针轴承(10)则置于滑槽B (15)中并能在其中滑动。滑槽A (14)固定在防踏空板B (2)
上。防踏空板B (2)通过腰型孔用螺栓与站台固定并可靠接地。滑槽B (15)则固定在防踏 空板A (1)上。
当550减速电机(11)接到动作命令时，其动力通过摩擦式安全联轴器(12)使左旋螺
杆(4)和右旋螺杆(8)同步转动，从而使左旋螺母(5)和右旋螺母(9)相向或背向(视 550减速电机(11)的转向而定)移动，进而通过杠杆A (16)和杠杆B (18)的作用将防踏 空板A(1)平行地推出或收回。互相套叠的各层防踏空板上均设有止块，以使当防踏空板A(l) 向外推出时能将其它可移动的防踏空板一起带出并不致脱出，而当防踏空板A (1)往回收进 时又能将其它可移动的防踏空板一起收回。
在防踏空板A(1)向外推出后触及车厢外壳或虽没有触及车厢外壳但已推出到底过程中， 只要550减速电机(11)运行扭矩超过摩擦式安全联轴器(12)预设的扭矩值，摩擦式安全 联轴器(12)即产生打滑，防踏空板即停止前行；如果550减速电机(11)驱动着数个间隙 消除机构且在每个或每两个机构中设置有摩擦式安全联轴器(12)(在直线站台上通常无需作 这种考虑)时，只要传动链中的运行扭矩超过某摩擦式安全联轴器(12)预设的扭矩值，则 在传动链中处于该摩擦式安全联轴器(12)下游的那些间隙消除机构的防踏空板即停止前行。 在防踏空板A(l)往回收进时，借助杠杆A(16)能对限位开关(7)发出防踏空板收进到位的 信号，以适时暂停对550减速电机(11)的供电；如果550减速电机(11)驱动着数个间隙 消除机构时，通常只要在车厢与站台之间间隙最大处的间隙消除机构内设置限位开关(7)， 这时，550减速电机(11)也应设在该间隙消除机构处(对直线站台来讲，驱动数个间隙消 除机构的550减速电机(11)和限位开关(7)可设置在任意一个间隙消除机构上)。
.控制550减速电机(11)正反转的信号可以通过以下方式实现在设有屏蔽门的站台， 该信号可取自站台屏蔽门的开关信号，这时，防踏空板的推出与屏蔽门的打开同歩进行，防 踏空板的縮回则与屏蔽门的关闭同歩进行；在不设屏蔽门的站台，该信号可以由站务人员用 遥控器借助单片机来控制。
权利要求
1.一个轨道交通车厢与站台之间的间隙消除机构，其特征是(a)所述机构由双层或多层的防踏空板组成，其中有一层防踏空板固定在站台的侧面；(b)所述防踏空板相互之间呈套叠状并可相互移动；(c)所述防踏空板上均设有相互带动并防止脱落的止块；(d)驱动可移动的防踏空板前伸或后缩的动力作用在可伸到最前面的那层防踏空板上；(e)所述机构由执行部件通过运动部件实现所需动作。
2. 根据权利要求1所述的间隙消除机构，其特征是所述执行部件是电机、减速电机、线性电机、电动推杆、电磁吸铁等任何可以提供旋转或直线运动的部件。
3. 根据权利要求1所述的间隙消除机构，其特征是所述运动部件是滑槽滑块、滚轮导轨、滚珠丝杆、螺杆螺母、齿轮齿条、杠杆、平面连杆、弹簧、凸轮等任何可以传递旋转运动或 直线运动的部件。
4. 根据权利要求1和2所述的间隙消除机构，其特征是在动力传动链中使用任何类型的传动软轴。
5. 根据权利要求1和2所述的间隙消除机构，其特征是在动力传动链中使用任何类型的 安全联轴器。
全文摘要
本发明涉及一种双层或多层可伸缩防踏空板的轨道交通车厢与站台之间间隙的消除机构，防踏空板相互之间成套叠状并可相互移动。在列车到站停稳后，防踏空板即向前推出直至碰触到车厢的外壳。在列车门关闭后，防踏空板即向后全部收回。本发明结构简单，成本低廉，维护容易，使用寿命长，可以彻底杜绝因为车厢与站台之间的间隙而造成的对乘客的伤害事故。
文档编号B61B1/00GK101554873SQ20091004792
公开日2009年10月14日 申请日期2009年3月20日 优先权日2009年3月20日
发明者徐善慧, 徐积勉 申请人:徐善慧;徐积勉