专利名称：方锤形实心体轨头曲线缝短轨结构无缝长轨功能姊妹轨的制作方法
技术领域：
本发明涉及在铁路建设中，如何解决铁轨的“功能结构”和“连接结构”的问题，也就是说要在方式方法上作出具有实用性的改进，以便满足现代交通运输的要求。铁路建设中的人工铺路装置。
背景技术：
公知公认，传统铁轨(简称传统轨)，是“工字式”的，横截断面是它的致命点。这种铁轨的最大技术缺陷，就是连接后可使运行中的列车出现持续不断的轮与轨之间的零接触，并产生了强烈的震动和巨大的噪音，结果损害了车体也损害了人体。经过长时间认真反复的考虑，在工字式的轨头上作任何形式的改进都是有问题的，比如说斜线的、弧线的、曲线的都不符合安全的要求，因为这样做的结果会出现“探头角”的风险。所谓探头角，系指在工字式的轨头上以横断面的直线为界的前突部分，因为这个地方不论大小，它都是悬在凹陷的空间上的。因为探头部分没有轨面的水平拉筋的作用力，也没有垂直的实体支撑的作用力，因此说这是一个脆弱的角，这对具有高速、重压和强大冲击力的列车来说不能不是一个危险的隐患。为了解决传统轨的直线横缝的缺陷问题，特别是为了现代运输的提速和高速的需要，于是就出现了现有技术，并用现有技术生产制造出相对有限的几百米长的所谓“长轨”(简称现有轨)，而作为“现有轨”来说，不论它是轧制的还是焊接的，最终还是要以焊接为手段进行全线连接的。现有轨虽然说解决了传统轨重大的技术缺陷，并对现代运输作出了巨大的贡献， 但也同时的暴露出自身缺点(不足之处)，比如说就凭它又大又重又长的体积，就足可以给生产、运输、筑路和维修造成诸多的困难和麻烦，其中包括耗时、费力、多花钱等负面的影响，因此说为了把上述的问题解决掉，确有必要创造出结构更安全、功能更完善、经济更实用，样子更漂亮的新型铁轨。因在铁路建设中的机械化，已缺失了人工铺路条件下的工夹具。
发明内容
根据专利法所称“发明是对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案”。还有新专利法保护的是新技术方案，而不是发明构思。就此，本人在属于一个总的发明构思下，并以两个相同的构思和逆向思维的方式， 针对传统轨的缺陷和现有轨的缺点，研发出了把长轨还变回短轨，把有缝的结构变成无缝长轨功能的新式样的铁轨。为了既不同于传统轨又区别于现有轨，故采取了改变工字式轨头和增加强度的作法，特把轨头设计成“方锤形”实心体的(两侧没有凹陷空间)。如页码1/15中的图1和页码7/15中的图1所示。由于这是一对套型产品姊妹轨，先发明的叫姊轨，后发明的叫妹轨。因为她们都是短轨结构，而又都具有无缝长轨的功能，为了叙述上的方便，就把姊轨称“ 1号功能轨”，把妹轨称“2号功能轨”，总称功能轨。鉴于这种功能轨是以其两轨头的凸凹角结合和嵌接为主要特征的，它不仅还原了短轨的优势，而且还因为它是曲线缝的结构，从其功能上讲还特别的能顺应和缓冲车轮的震动，使之平稳的从凸角过度到凹角上去。由于这是一个连续不断的过渡和接收，接收和过渡的过程，以此类推的如此循环无限延长，列车运行在这种曲线缝的轨道结构上，就如同运行在用焊接方法连接起来的现有轨的无缝长轨上，足可以让人尽情的体验和品味无缝长轨的功能了。1号功能轨和2号功能轨的轨头都是方锤形实心体的，从安全性上讲，做任何形式的连接，其结果都是万无一失的。此种轨头适合任何轨型，特别是重型轨。在铁路建设上，任何形式的路基，即有砟的或无砟的道床，都是没有问题的。它可以铺设在高速货运专线上， 也可以铺设在高速客运专线上。因此说1号功能轨和2号功能轨不仅可以取代传统轨，也还可以取代现有轨。下面就以附图比对发明主题做出说明；1号功能轨和2号功能轨，它们的“特定技术特征”即在“功能结构”部分上都是共同的。主要的有以下几个方面特征1，它们的轨头都是方锤形实心体非工字式的，如1号功能轨的页码1/15中的图1和2号功能轨的页码7/15中的图14所示。特征2，它们都是与各自的轨面8的宽度相等，并呈90°直角向下垂直于轨座9的并由实体支撑的锥形正凸角插头1 (简称凸角插头)和叉形正凹角接收口 2(简称凹角接口)的轨头，如1号功能轨的页码4/15图8中的1和2，2号功能轨的页码12/15图23中的1和2所示。凸角长度、凹角深度与轨面宽度相等，都是75mm。特征3，不论是1号功能轨还是2号功能轨，它们都是以该功能轨前端的凸角插头 1嵌入另一功能轨后端的凹角接口 2的正中为标致的。如1号功能轨页码4/15图10中的1 和2，2号功能轨页码12/15图25中的1和2所示。设计出这样的功能结构，不仅消除了传统轨的直线横缝，也免去了现有轨的焊接，因为它同样的实现了铁路全线无缝长轨的功能。特征4，为了消除凹角接口 2叉尖上的脆弱的锐边，故从两侧的锋尖处往里内缩 10mm，使之变成直角的“平头叉尖4”;为了对应这个变化凸角插头1也从两侧的边缘处往里内缩10mm，使之变成“直角平肩3”，如1号功能轨页码4/15图8中3和4，2号功能轨页码 12/15图23中的3和4所示。特征5，由直角平肩3和平头叉尖4的对称状态所形成的正方或长方(可根据实际需要设定)的限位槽口 11，恰好可以用作供单人操作的微型铺路限位装置，以便提高其工作效率，如1号功能轨页码4/15图10中的11，2号功能轨页码12/15图25中的11所示。以上所述就是1号功能轨和2号功能轨在“功能结构”部分共有的“特定技术特征”，也就是相同的部分。下面分别论述的是1号功能轨和2号功能轨在“连接结构”方面的不同部分，1号功能轨的“连接结构”，是水平嵌入，是嵌接式的，其“特定技术特征”是特征1，在凸角插头1和凹角接口 2的轨头上，各设有3个非圆通孔7，如页码3/15 图3中的7和图5中的7所示。设置非圆通孔的目的，是调整铁轨在热胀冷缩时的安全距离。非圆通孔的大小(长或短)，是由铁轨的材质和长度的大小来决定的。特征2，在轨头两侧的上下，各设有两条平行的轨头筋楞12，如页码1/15图1中的 12和页码4/15图8、图9中的12所示。设置此轨头筋楞的目的是为了在轨头连接时供连接板13卡位用，如页码5/15图11中的13和页码6/15图13中的13所示。2号功能轨的“连接结构”，是垂直嵌入，是扣接式的，其“特定技术特征”是特征1，是“扣接式”的。它的特别之处就在于不用传统的连接板和螺栓，也不用现有轨的焊接，而是只把该轨凹角接口 2的凹角臂12扣嵌在凸角插头1的凸角耳18上，然后打入销板20和销钉23，连接即告完成，整个过程不超两分钟，如页码13/15图沈中的20和页码14/15图27中的23所示。特征2，半开放式凹角臂12扣嵌(嵌接)在全开放式的凸角耳18上，组装后成为一个箱形体，经销板20的连接，彼此就互为筋板、互相牵拉、互相支撑、互相制约，因此说这种形式的连接结构是牢固而又安全的(也可以根据需要增减耳子的数量或宽度和厚度)。 全封闭的箱形体，防风、防雨、防沙。特征3，销板20是“扣接式”轨头连接结构中非常重要的一个构件。它可以把凹角臂12嵌入凸角耳18中的两个轨头，快速而又牢固的贯穿成一个整体。特征4，销钉23的功能是固定销板，防止它移动脱出，以保证列车运行的安全。具体的作法是①一次打入两颗Φ IOX 15mm的销钉，恰好进入销板20的体内5mm，阻止外移。 ②维修方便，用小于圆孔6的铁柱，将销钉打入底部，再用小于非圆通孔7的板状物体将其销板剔出，此时的铁轨分离。特征5，凹角臂12扣嵌在凸角耳18后，相互嵌入的耳与耳之间均预留有IOmm的空间，以便调整热胀冷缩时的安全距离(空间的大小是由铁轨的材质和长度决定的)。下面就说说1号功能轨和2号功能轨所共有的意义首先我认为，不论是传统的还是现代的铁路，都是因为在路基上面铺有铁轨才把它称为铁路，因此说铁轨才是老大，铁轨才是主角，其它的一切举措，包括设施、设备、器材及辅料等，也不论它们是如何的高科技， 它们的属性就是配角，都是为铁轨老大服务的，它们的排行不是老二就是小三。基于上述的理念，说说本发明创造与背景技术相比获得的有益效果。一、表现在生产方面在背景技术中，唯一能代表现有技术的就是这种几百米长的产品铁轨即现有轨。但仅就此而言，不论是轧制的还是焊接的，或是什么连轧连铸的，它都无法摆脱大、重、长的体态给生产上带来的困难和麻烦，而功能轨则不然，它以小、轻、短的优势，可以克服和化解许许多多的困难和麻烦。二、表现在运输方面对现有技术的那种几百米长的产品铁轨即现有轨，要想从此地运往彼地，只有一种办法那就是铁路，而且路况还要比较平坦和比较直线，以及专用的设备或与之相平行的辅助道路等，否则就无法进行。而与此相比之下，功能轨就不会有如此问题，因为它有小、轻、短的优点，它可以在陆海空三维空间中任意驰骋。比方说一根只有几十米长的功能轨，它不仅可以在铁路上运输，而且还可以用汽车、马车在公路上运输，更可以在江河湖海中用小木船和大海轮运输，尤其是在天灾人祸的非常情况下的特殊地区，可以土洋结合的用直升机和人扛马拉的办法解决运输中出现的难题，这对几百米长的现有轨来说是绝对办不到的事。三、表现在铁路建设方面如要用几百米长的现有轨进行大规模的铁路建设，会严重的影响建设速度，增加无畏的成本，多花许多钱，其根本的原因就是用这种现有轨筑路解决不了多途径多方式运输的问题，所以也就无法实现全线开工的问题；反之要是使用功能轨，其局面就大不一样了，因为这种具有长轨功能的短轨，可以途经任何形式的运输手段， 源源不断的把这种铁轨运往铁路全线的任何施工地点，以保证铁路建设的顺利进行。在铁路建设中，不论是有砟的还是无砟的，是碎石块的还是水泥道床的，功能轨同样可以设置在这上面的，问题的关键是，在相同的条件下，只要是在功能性和安全性上同等，那就应该考虑投资的大小和造价的高低了。那么是选择亿元/公里的天价，还是选择亿元/几公里的低价呢？前者是花大钱才能办大事，而后者是花小钱就能办大事。说白了就是用前者建设一条铁路的钱，就可以让后者建设几条铁路。这可以从下面列举的实施例中来说明问题。实施例如若以前者亿元/公里的标准建设铁路1000公里，需要1000亿元，要是以背景技术中的现有技术利用现有轨施工，设定的期限为5年那工期就是5年。反之，要是改用具有长轨功能的短轨即功能轨，其情况就大不一样了，因为它可以多点开花全线施工。比如说可以把施工方案划分为5个区段，每200公里作为一个独立的施工区间， 铁轨的运输可根据不同的情况，通过铁路、陆路或水路等多种渠道和多种方式，源源不断的分头进行，其建设速度可成倍的提高，把5年才可以完成的工期，只用1年就可以完成了，充分的表现出速度翻番里程翻番。把用现有技术的现有轨只能建设一条铁路的钱改用功能轨就可以建设几条铁路，更何况这几条铁路又全都可以提前4年建成并提前4年投入营运。 像这种双丰收的结果，恰似几何式的增长和扩张，仅从经济效益上讲，就足以是非常的阳光了。四、表现在维修和抢修方面现有轨也不如功能轨，具体点说几百米长的现有轨远不如几十米长的功能轨。这种轨因为短而机动灵活和方便快捷，特别是在天灾人祸面前，在非常情况下的特殊地带的维修或抢修，功能轨可以得心应手的化解一切，而现有轨就要复杂多多、麻烦多多、困难多多。比如说同样的事故，同样的灾难，对几百米长的现有轨来说就需要动用大型的专用设备和投入众多的人力和物力，相比之下要是使用短轨即功能轨，那情况就不同了，有的事故甚至只需要几个人使用普通的工具，用肩扛手抬的办法就可以把功能轨换下来装上去，尤其是在遭到破坏或摧毁的情况下，现有轨很难恢复，而作为短轨的功能轨，却因它的小巧玲珑可以快速的修复，再创摧不垮打不乱的钢铁运输线的神话。五、表现在对外贸易方面在背景技术中代表现有技术的几百米长的现有轨是无法出口的，因为它没有任何办法解决运输中的瓶颈即超长的问题。而具有无缝长轨功能的短轨即功能轨，却能轻而易举的运往世界各地，让国外用户不用花大力气就可以用功能轨， 经济实惠方便快捷的建设成具有无缝长轨功能的铁路，让他们不得不需要、不得不认可、不得不服气，最后不得不欢迎的局面。在国际贸易中大展宏图，为国家创汇，增加税收，利国利民。说不定这也许是会涉及“国家和社会的重大利益”的一件事。在一个总的发明构思中，微型铺路限位装置(简称装置)，是配合功能轨在人工铺路的条件和情况之下，可供单人操作并能提高工作效率而发明的一种轻便的小型工卡具。 该装置是由两部分组成，前脸为壳首1，后腰为壳身2。壳首中设有升降滑块3，壳身中设有 T型杆11的杠杆系统和走轮12。
原理工作时先把抓手7扣在功能轨凸角插头的轨头筋楞上，然后把T形杆11插入套柄9中，经前推下压把力从支点轴8传导到作用点6和启动口 5上，使升降滑块3在滑行孔10中上下活动，让限位柱4进入功能轨的限位槽口中，当另一功能轨的凹角接口被推入(或拖)轨嘴13时限位柱被挤住，人力很难拔出，因此操作手要反方向的向后拉过垂直线下压，此时升降滑块上移，限位柱被提出，留下的空间就是功能轨调整热胀冷缩的安全距离，这时手推T形杆借助走轮前行至下一节的轨头连接处。
关于1号功能轨1号功能轨的附图，分别是以1 1、1 2/3,1 4、1 6的比例绘制的。其中的图1、图2是1 1;图13是1 2/3 ；图3、图4、图5、图6均为1 4;图7、图8、图9、图 10、图11、图12均为1 6。现说明如下图1、页码1/15中的图1是凸角插头1的主视图。从该方向看，它既可以是凸角插头1又可以是凹角接口 2，因为它们的图线都是相同的，故省略。结合页码3/15中的图4 和图6两个剖视图，显示的内容有凸角插头1(也可以是凹角接口 2)、直角平肩3(也可以是平头叉尖4)、轨头筋楞12、轨面8、轨座9。图2、页码2/15中的图2是凸角插头1的后剖视图。结合页码3/15中的图4和图6两剖视图，显示的内容有两轨头末端5均以45°角向工字式轨身10的地方收尾的情况，剖线部分是工字式轨身10的横截断面。凹角接口 2的后剖视图的图线与凸角插头1的后剖视图的图线相同，故省略。页码3/15中共有4幅图即图3、图4、图5、图6。图3、是凸角插头1的侧视图。显示的内容有AA剖位线、凸角插头1、非圆通孔7， 其它标号同前。图4、是图3的剖视图。显示的内容有凸角插头1、直角平肩3、轨头末端5、其它标号同前。图5、是凹角接口 2的侧视图。显示的内容有AA剖位线，其它标号同前。图6、是图5的剖视图。显示的内容有凹角接口 2、平头叉尖4，其它标号同前。页码4/15中共有4幅图即图7、图8、图9、图10。图7、是全轨侧视图。显示的内容有中间的截断线表示的是几十米长的工字式轨身10、凸角插头1，其它标号同前。图8、是图7的全轨俯视图。显示的内容有中间的截断线表示的是几十米长的工字式轨身10、凸角插头1、直角平肩3、凹角接口 2和平头叉尖4，其它标号同前。图9、是凸角插头1嵌入另一功能轨凹角接口 2的组装侧视图。显示的内容有连接板13、螺栓14、螺母15、限位槽口 11，其它标号同前。图10、是图9的组装俯视图。显示的内容有凸角插头1嵌入另一功能轨凹角接口 2的正中，以及直角平肩3、平头叉尖4、限位槽口 11、弹簧垫圈16，其它标号同前。页码5/15中共有两幅图即图11、图12。图11、是轨头连接板13的主视图。显示的内容有AA剖位线、圆孔6。图12、是图11的剖视图。显示的内容有连接板的凸凹形态。
图13、页码6/15中的图13是组装的剖视图。该图既可以是凸角插头1与连接板 13的组合体，也可以是凹角接口 2与连接板13的组合体，因为它们的图线都是相同的。通过此组装图显示的内容有除了是方锤形实心体的轨头外，还可以看到连接板13是怎样扣压在轨头筋楞12上的，经螺栓14、垫圈16和螺母15的固定，知道了它们的结构方式。在该图标示的直角平肩3的位置上，也可以是平头叉尖4(因为它们的图线相同)，其它的标号同
、r -刖。注下面按排序明列标号的名称(含义)。(1)凸角插头、(2)凹角接口、(3)直角平肩、⑷平头叉尖、(5)轨头末端、(6)圆孔、(7)非圆通孔、(8)轨面、(9)轨座、(10)工字式轨身、(11)限位槽口、(12)轨头筋楞、 (13)连接板、(14)螺栓、(15)螺母、(16)弹簧垫圈。关于2号功能轨2号功能轨的附图分别是以1 1、1 2/3,1 4的比例绘制的。其中的图14、 图15、图29、图30、图31、图32、图33均为1 1 ；图16、图17、图沈均为1 2/3;图18、 图19、图20、图21、图22、图23、图24、图25、图27、图观均为1 4。现说明如下图14、页码7/15中的图14是凸角插头1的主视图。从该方向看，它既是方锤形又是实心体的(两侧没有凹陷空间)，结合页码12/15图23中的1和18，图14显示的内容有“功能结构”中的凸角插头1和“连接结构”中的凸角耳18，卡槽19、非圆通孔7、轨面8、 轨座9、直角平肩3。图15、页码8/15中的图15是凸角插头1的后剖视图。该图显示的内容有剖线部分是工字式轨身10的横截断面和轨头末端5，结合页码11/15图19和图21中的轨头末端5，可以看到它是以45°角向工字式轨身10收尾的情况。图16、页码9/15中的图16是凹角接口 2的主视图。从该方向看，它同样的既是方锤形又是实心体的(两侧没有凹陷空间)，结合页码12/15图23中的2和12，图16显示的内容有“功能结构”中的凹角接口 2和“连接结构”中的凹角臂12、前耳面16、平头叉尖 4，其它标号同前。图17、页码10/15中的图17是凹角接口 2的后剖视图。该图显示的内容有剖线部分是工字式轨身10的横截断面，后耳面17，结合页码11/15图19和图21中的轨头末端 5，也是以45°角向工字式轨身10收尾的情况。页码11/15中共有4幅图即图18、图19、图20、图21。图18、是凹角接口 2的侧视图。显示的内容有AA剖位线、凹角臂12、前耳面16、 后耳面17、圆孔6，其它标号同前。图19、是图18的剖视图。显示的内容有凹角接口 2、平头叉尖4、前耳13、中耳 14、后耳15，其它标号同前。图20、是凸角插头1的侧视图。显示的内容有-M剖位线，凸角插头1、凸角耳18， 其它标号同前。图21、是图20的剖视图。显示的内容有凸角插头1、直角平肩3、凸角耳18，其它标号同前。页码12/15中共有4幅图，即图22、图23、图24、图25。
图22、是全轨侧视图。显示的内容有中间的截断线代表几十米长的工字式轨身 10、凸角插头1、凸角耳18、凹角臂12，其它标号同前。图23、是图22的全轨俯视图。显示的内容有中间的截断线代表几十米长的工字式轨身10、凸角插头1、凹角接口 2、凸角耳18、凹角臂12、直角平肩3、平头叉尖4，其它标号同前。图24、是凸角插头1与凹角接口 2的组装侧视图。显示的内容有AA剖位线(该剖视图移至页码13/15中的图沈)、圆孔6中的销钉23，其它标号同前。图25、是图M的组装俯视图。结合页码14/15中的图观剖视图，显示的内容有 功能结构部分的凸角插头1嵌入凹角接口 2的正中；连接结构部分的凹角臂12扣嵌凸角耳 18(在封闭的箱形体内)，其它标号同前。图26、页码13/15中的图沈是页码12/15中图M的AA剖视图。显示的内容有 凹角臂12的横截断面、凸角耳18，起卡位作用和增加强度的臂楞25、卡槽19、剖面的销板 20，结合页码14/15中的图观，可完整的了解2号功能轨的轨头组装情况、构件关系、功能作用等。页码14/15中共有7幅图图27、图28、图29、图30、图31、图32、图33。图27、该图与页码12/15中的图M相同，设置此图的目的是为了确定图28的AA 剖位线。图28、是图27的剖视图。显示的内容有凸角耳18被箱形的凹角臂12扣接后， “连接结构”处于全封闭的状态中，经剖视可以看到凸角插头1两侧的凸角耳18全部的都嵌入到凹角接口 2的凹角臂12，而凹角臂的前耳13、中耳14、后耳15与凸角耳18又是互相的嵌插，再经销板20的串接，使凸角插头1和凹角接口 2的两个轨头成为一个整体。在这里， 特别要指出的是组合后的结构中，在耳与耳之间预留有IOmm的空间，大小根据需要确定， 此举的目的是为了调整功能轨在热胀冷缩时的安全距离。图29、是销板20的主视图。显示的内容有销顶21、销尖22、圆孔6、中间的截断线代表的是销板的长度，以及销顶和销尖的倒角对。图30、是销板的左视图。显示的内容有销顶21、倒角M。图31、是销板的右视图。显示的内容有销尖22、倒角24。图32、是销钉的主视图。显示的内容有销钉23的长度、倒角24。图33、是销钉的侧视图。显示的内容有销丁 23的直径、倒角24。下面是按顺序明列附图中的标号(含义)。(1)凸角插头、⑵凹角接口、(3)直角平肩、⑷平头叉尖、(5)轨头末端、(6)圆孔、(7)非圆通孔、(8)轨面、(9)轨座、(10)工字式轨身、(11)限位槽口、(12)凹角臂、(13) 前耳、(14)中耳、(15)后耳、(16)前耳面、(17)后耳面、(18)凸角耳、(19)卡槽、(20)销板、(21)销顶、(22)销尖、(23)销钉、(24)倒角、(25)臂楞。图34、是升降滑块的主视图。图35、是升降滑块的侧视图。图36、是限位柱的剖视图。图37、是T形杠杆的主视图。图38、是壳首1组装的主视图。
图39、是壳首2的组装剖视图。
具体实施例方式本发明中的1号功能轨和2号功能轨，它们的“功能结构”部分完全相同，而它们的“连接结构”部分又完全不同，现就此分别叙述如下1号功能轨的具体实施方式
是以页码3/15图4中的凸角插头1嵌入另一功能轨图6中的凹角接口 2的正中，如页码4/15图10中的1和2所示；再结合页码5/15图11中的连接板13和页码6/15图13中就可以看到，从这样的总体组装模式中发现，轨头的连接是以连接板13扣压在两侧的轨头筋楞12上，然后把螺栓14经连接板上的圆孔6，穿过轨头上的非圆通孔7，在露出的栓头上放置弹簧垫16，最后把螺母15固好，一个由方锤形实心体的轨头和曲线缝的短轨结构并具有无缝长轨功能的具体实施方式
就此完成。2号功能轨的具体实施方式
是在“功能结构”部分与1号功能轨完全相同，也是以凸角插头1嵌入凹角接口 2的正中为主要特征，如页码12/15图25中的1和2所示；而 “连接结构”部分的不同，就决定了它们的连接方式的不同，1号功能轨是左右水平嵌接，而 2号功能轨是由上往下垂直嵌接，如页码12/15图25中的1和2及12所示、再结合页码 13/15图洸中的12、18和20 ；页码14/15图沘中的13、14、15和18和20所示，可以清楚的看到，凹角接口 2上的凹角臂12，扣接到凸角插头1上的凸角耳18，然后把销板20经前耳面16上的非圆通孔7打入封闭的箱体形的凹角臂12中，再把销钉23 O个)打入圆孔6， 直到与凹角臂12的外侧面平齐为止，如页码9/15图16中的16和7，页码13/15图沈中的 20，页码14/15图27中的6和23所示。同样的一个由方锤形实心体的轨头和曲线缝的短轨结构，并具有无缝长轨功能的具体实施方式
得以实现。即先把升降滑块3置入由壳前板17和壳后板18组合的壳首1中，然后将6个螺栓14经壳板上的圆孔穿出(其中有两个通过滑行孔10)后用弹簧垫圈16和螺母15固好， 将整体壳首1焊接在壳身2上，再把套柄9置于支点轴8的中间位置，再在轨面水平线的壳身上安装4个走轮(滚动轴承)，即实施完成。注几点建议①要把生产工字式铁轨的工字形轨头，改为生产功能轨的方锤形实心体轨头的方法，可不可以是这样的1)利用模具铸造以数十或百的全轨模具，实行大批量规模化生产；2)实行连体轧铸系指轧铸结合，即工字式轨身是轧制的，方锤形实心体轨头是模铸的 (如现在列车上使用的手形连接装置)，而两者融接在一体上也是很结实的；3)强力联动模压系指轨身轧制，轨头模压，也就是说把与轨身连为一体的模铸轨头，再进行一次模压，比如说可采用模块式的压力模具(把轨头模具分解成几个控制模块)，从上下左右各方向以联动的方式同步进行，并以其集中的合力，对准轨头的中心胎座实施强大的推挤冲压的作用力，是可以制造出符合铁道钢材质要求的那种又韧又硬的分子密度和强度的。并以连轧连铸的方式实行流水作业。以上只是一个总的构想，仅此而已。②为把工字形轨头改为方锤形实心体的轨头，可通过本企业里的科技人员的技术革新或设备改造来解决。③从长远的利益考虑，作必要的投资，搞设备更新是值得的。以目前现有所属领域里的科学技术人员是能够设计出生产制造功能轨的机器设备的。
④通过对国内外经贸市场的调研和开发，机会是有的，可行性是存在的。仅从经济效益上讲如若投资一个亿(购置设备)，一段时间后，回馈(盈利)十个亿、几十个亿，随着时间的推移，一定会获得更多更大的利益的……又有谁能知此举措是否会演变成“涉及国家和社会重大利益”的一件大好事呢？
权利要求
1.独立权利的要求内容有方锤形实心体轨头曲线缝短轨结构无缝长轨功能姊妹轨， 其中的姊轨为1号功能轨，妹轨为2号功能轨，总称功能轨；由于它们在“功能结构”部分的 “特定技术特征”完全相同，因此它们的共同特征是该轨两端的轨头都有与轨面⑶宽度相等并呈90°直角向下垂直于轨座(9)的方锤形实心体(两侧没有凹陷空间)支撑的凸角插头(1)和凹角接口( ；而在两个轨头末端(5)的部位又都是以45°角向工字式轨身 (10)收尾；组装时又是以该轨前端的凸角插头(1)嵌入另一功能轨后端的凹角接口(2)的正中；连接后在轨头的两侧由直角平肩( 和平头叉尖(4)形成了一个正方或长方(根据需要设定)的限位槽口(11)。以上是姊妹轨在“功能结构”部分所共有的独立权利要求。下面是姊妹轨中的1号和2号功能轨在“连接结构”部分的不同部分。1号功能轨是水平嵌接，2号功能轨是垂直嵌接。下面的序号是1号功能轨在“连接结构”部分的
权利要求
2.根据独立权利要求1的需要，1号功能轨在轨头的两侧特设置了两条平行的轨头筋楞(12)。
3.根据独立权利要求1的需要，1号功能轨的凸角插头⑴和凹角接口(2)的两个轨头上各设有3个非圆通孔(7)。下面的序号是2号功能轨在“连接结构”部分的
权利要求
4.除了独立权利要求1和1号功能轨是共同的而外，2号功能轨则因它在连接结构中的“特定技术特征”是扣接式的这一特点，还要提出第2个独立权利要求，主要是指在方式方法上的与众不同，既由上往下的垂直嵌入，其特征是凹角接口(2)的凹角臂(12)扣嵌在凸角插头(1)的凸角耳(18)上，形成了一个封闭的箱形体。
5.根据独立权利要求1和独立权利要求4的需要，特设计出一个结构件销板(20)，打入凹角臂(12)后，可使两个轨头的连接结构变成一个牢固的整体。
6.根据独立权利要求1和独立权利要求4的需要，又特设了销钉(23)，打入圆孔(6) 固定销板。
7.微型铺路限位装置是配合1号功能轨在人工铺路时使用的一种轻便工卡具，作为独立权利要求，该限位装置的结构，其特征是在壳首(1)和壳身(2)中，专门的设置了启动滑块(3)和T形杆(11)的杠杆系统，工作时操作者用手前推下压，可使本装置的限位柱(4) 进入该轨的限位槽口，反之当需要拔出时，可把T形杆用手向后拉过垂直线下压，这样就可以把T形杆(11)上的动力经支点轴传导到阻力臂的作用点上，使升降滑块(3)上的限位柱 (4)轻而易举的取出来，这时借助走轮前推滑行至下一节的轨头连接处，重启该装置的操作程序，功能轨的铁路就可以如此的铺下去。
8.根据独立权利要求7的需要，在该限位装置上设置了4个可在轨面上滑行的走轮。
全文摘要
本发明是一种方锤形实心体轨头曲线缝短轨结构无缝长轨功能姊妹轨。其中的姊轨为1号功能轨，妹轨为2号功能轨，总称功能轨。发明此轨的目的是旨在解决铁轨的“功能结构”和“连接结构”，在方式方法上具有科学的完美的实用性改进，以满足现代运输和对铁路建设的需求，并取代工字式轨头的传统轨和几百米长的现有轨。这种轨的技术要点即“特定技术特征”，在“功能结构”部分功能轨前端的凸角插头(1)嵌入另一功能轨后端的凹角接口(2)的正中；而在“连接结构”部分1号功能轨是水平嵌接，即以连接板(13)扣卡轨头筋楞(12)，再用螺栓螺母固定。而2号功能轨是垂直嵌接，即以凹角臂(12)扣嵌凸角耳18，之后打入销板(20)，最后用销钉(23)固定。
文档编号E01B11/26GK102242535SQ200910215939
公开日2011年11月16日 申请日期2009年12月26日 优先权日2009年12月26日
发明者周谦 申请人:周谦