专利名称：声光一体警示器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用警示装置，尤其是一种车用的声光一体警示器。
技术背景目前在沿铁路行驶的机车、公路行驶的汽车等特殊车辆的警示装置都是有 风笛声来警示，以满足车辆运行时联络和安全警示要求，但风笛声的分贝远远 超过汽车的鸣笛声分贝而成为巨大的噪声污染源，造成方圆范围内的居民无法入睡。中国专利ZL200420010007. 3中公开了一种机车可调扬声警示器，提供了 一种声音大小、噪声高低均可调节的扬声警示器。但是目前单靠一种扬声警示 器警示实际作用有限，尤其是夜间警示，当机车或汽车处在限鸣区时，仅凭单 一的警示声警示，无法满足夜间全方位安全警示的需要，给驾驶人员确保安全 带来隐患。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种声光一体警示器，能够用警示声或闪烁光两 种方法达到警示行人车辆。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案 一种声光一体警示器， 包括可调扬声警示器电路，其特征在于还包括闪烁警示装置，闪烁警示装置 包括直流变换器、稳控器、闪烁灯开关和闪烁灯；稳控器分别与闪烁灯开关和 闪烁灯连接，闪烁灯开关与闪烁灯连接，直流变换器输入端用于连接电源，输 出端与稳控器连接，所述的机车可调扬声警示电路中的远程大功率扬声器为具 有定向且环保的双层结构。所述的稳控器和闪烁灯开关还分别与车上的前照灯开关连接。 所述的稳控器由脉冲产生器、三端稳压器、三极管、电容和电阻构成脉 冲产生器的输出端连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端分别与第二电阻、 第一三极管电路以及第二三极管电路连接，第二电阻的另一端为控制端；第一 三极管电路中第一三极管的基极通过第三电阻与脉冲产生器电路的输出端连 接，集电极与第二三极管的基极连接，集电极还连接第四电阻后接入电源端， 第二三极管的集电极端为远光输出端；第二三极管电路中第三三极管的基极 通过第五电阻与脉冲产生器的输出端连接，集电极与第四三极管的基极连接， 集电极还连接第六电阻后接入电源端，第四三极管的集电极端为近光输出端；3电源端与车的电源连接；电源供给端与直流变换器的输出端连接；闪烁灯端接 地；开关端接地。所述的稳控器的远光端、近光端分别与闪烁灯开关的远光端、近光端连接； 稳控器的电源供给端与闪烁灯的电源端连接；稳控器的开关端与闪烁灯开关的 开关端连接；稳控器的闪烁灯端与闪烁灯的开关端连接，稳控器的控制端与前 照灯开关的控制端连接；闪烁灯开关的控制端连接闪烁灯的控制端。所述的闪烁灯开关的控制端还与前照灯开关的闪烁灯端连接，闪烁灯开关 的近光端还与前照灯开关的开关端连接。所述的闪烁灯开关为万能转换开关。所述的闪烁灯有两个，所述的闪烁灯为具有闪烁、远光和近光三重功能的 灯泡。本实用新型声光一体警示器，将扬声警示器和闪烁警示装置组装一体，既 可单独操作控制，又可与车辆关联动作。司乘人员可以根据需要通过警示声和 闪烁光警示行人和车辆等，警示声沿前进中的方向发出环保无噪音、指向性强 的定向且可调节的声音；在限鸣区内可以用闪烁光警示，左右闪烁灯同时闪烁 警示，在安全环保的前提下达到警示的目的。本实用新型闪烁无污染，扬声器 为具有定向且环保的双层结构，可以全方位警示，使用起来方便快捷有效。
图1是本实用新型中闪烁警示装置的原理框图； 图2是本实用新型中闪烁警示装置的电路连接图； 图3是本实用新型中闪烁警示装置中的稳控器的电路图； 图4是本实用新型中可调扬声警示器的原理图； 图5是本实用新型中可调扬声警示器的控制电路方框图； 图6是本实用新型中远程大功率扬声器的结构示意图。
具体实施方式
以机车为例，根据附图对本实用新型声光一体警示器进行详细的描述。 本实用新型声光一体警示器，包括机车可调扬声警示器电路装置和闪烁警示装置。如图1所示，闪烁警示装置包括稳控器、DC110变换器、左闪烁灯、 右闪烁灯和闪烁灯开关，所述的闪烁灯开关2为万能转换开关。如图2所示，稳控器1的+Vcc电源端、-Vcc电源端分别连接机车电源 110V+、机车电源110V-，稳控器1的近光输出端D2与闪烁灯开关2的触头3 连接，闪烁灯开关2的触头3为近光端，闪烁灯开关2的型号为LW6系列。稳 控器1的24V电源端V+与DC110变换器5的输出端3端口连接，24V电源端V+还与左闪烁灯3的1端口和右闪烁灯4的1端口连接，左闪烁灯3的1端口和 右闪烁灯4的1端口均为电源端。稳控器1的远光输出端Dl与闪烁灯开关2 的触头2连接，闪烁灯开关2的触头2为远光端。稳控器l的开关端GND与闪 烁灯开关2的触头1连接，闪烁灯开关2的触头1为开关端。稳控器1的右闪 烁灯端COM2与右闪烁灯4的端口 3连接；稳控器1的左闪烁灯端C0M1与左闪 烁灯3的端口 3连接，左闪烁灯3的端口 3和右闪烁灯4的端口 3均为开关端。 稳控器1的控制端K用来与前照灯开关6的触头4连接。DC110变换器5的输 入端1、 2端口分别与机车电源110V+、 110V-连接。左闪烁灯3的端口 2和右 闪烁灯4的端口 2连接后与闪烁灯开关2的触头4连接，左闪烁灯3的端口 2 和右闪烁灯的4端口 2均为控制端，闪烁灯开关2的触头4为控制端。如图2所示，前照灯开关6也为万能转换开关，前照灯开关6的触头3为 开关端，触头3与触头7连接后再和闪烁灯开关2的触头3连接；前照灯开关 6的触头1、触头2分别为远、近光控制端，分别与前照灯7的3端口、 4端口 连接；前照灯开关6的触头8为闪烁灯端，触头8与闪烁灯开关2的触头4连 接；前照灯开关6的触头9、触头ll、触头IO和触头12均为电源端，触头9 和触头11连接后与机车电源110V+连接，触头10和触头12连接后与机车电源 110V-连接。前照灯7的1端口、 2端口均为电源端，l端口、 2端口分别与机 车电源110V+、 110V-连接。如图3所示，所述的稳控器由脉冲产生器Ul (NE555P)、三端稳压器VR1 (7805)、三极管、电阻及电容构成，机车电源+110V 、 -110V通过电阻R1与 三端稳压器VR1的输入端Vin连接，三端稳压器VRl的输出端Vout即+5V电源， 三端稳压器VR1的输入端还连接有一接地电容C2 ，输出端还连接有接地电容C3 。 脉冲产生器Ul的电源端Vcc、重置端R与5V电源连接，放电端DIS连接电阻 R3，再连接R2后与+5V电源连接，重置锁定端TH与触发端TFA连接后与电容 Cl连接后接地，控制端VC连接电容C4后接地，输出端Q连接电阻R8的第一 端，R8的第二端连接电阻R9， R9的另一端即控制端K;电阻R8的第二端还分 别连接第一三极管电路和第二三极管电路第一三极管电路中，电阻R4的一端 与电阻R8的第二端连接，另一端连接第一三极管Q1 (8050)的基极，第一三 极管Ql的发射极接地，集电极连接电阻R6后接入+110V电源端+Vcc、 -110V 电源端-Vcc，集电极还连接第二三极管Q3 (30N60A4D)的基极，第二三极管Q3 的发射极接地，集电极端即远光输出端D1;第二三极管电路中，电阻R5的一 端与电阻R8的第二端连接，另一端连接第三三极管Q2 (8050)的基极，第三5三极管Q2的发射极接地，集电极连接电阻R7后接入电源+110V电源端+Vcc、 -110V电源端-Vcc，集电极还连接第四三极管Q4 (30N60A4D)的基极，第四三 极管Q4的发射极接地，集电极端即近光输出端D2。 24V电源端V+即电源供给 端与直流变换器的输出端连接；左闪烁灯端C0M1、右闪烁灯端C0M2接地；开 关端GND接地。本实用新型机车声光一体警示器中的闪烁警示装置，如图1、图2、图3 所示，DC110变换器5把机车直流电源110V+、 110V-变换为24V，由输出端输 出24V电压给左闪烁灯3和右闪烁灯4供给电源。当闪烁警示装置通电后，经 由稳控器1来控制左闪烁灯3和右闪烁灯4同时进行动作，根据需要控制左闪 烁灯3和右闪烁灯4同时为远光、近光或闪烁，并且使左闪烁灯3和右闪烁灯 4闪烁时的闪烁频率为2Hz，来警示行人和车辆。其中闪烁灯泡的构造质量达连 续闪烁10小时，亮度照度不低于初装，并具有通常的远近光，是一种具有三重 功能的灯具，光闪频率经编码后还可发出传递被默认的信息，作为其它作业联 系。此闪烁警示装置与机车前照灯开关电路联控，可以实现以下功能1. "限鸣"区左闪烁灯3、右闪烁灯4开通闪烁；2. 当左闪烁灯3、右闪烁灯4通电后，如果闪烁警示装置发生故障，左闪 烁灯3、右闪烁灯4则一直发亮，自动切换为常亮。3. 左闪烁灯3和右闪烁灯4同步闪烁。4. 左闪烁灯3、右闪烁灯4闪烁时机车的前照灯7应点亮。5. 当机车速度为OKM/h时，左闪烁灯3、右闪烁灯4通电时左闪烁灯3、 右闪烁灯4则停止闪烁，处于常亮状态。6. "限鸣"区交会时前照灯开关6的触头推向"近光端"2时，左闪烁灯 3、右闪烁灯4自动停止闪烁，并转换为常亮。如图4、图5所示，机车可调扬声警示装置由前置放大器7、音量调节器8 和功率放大器9组成的控制电路，在控制电路中增加了由CPU语音音源芯片组 成的音源产生器10、远程大功率定向扬声器11和与控制电路连接的三挡开关 K，音源芯片中设置了机车风笛声和警示声。如图4、图5所示，本实用新型中 的机车可调扬声警示器装置的工作原理采用微电脑CPU芯片模拟出风笛声和 警示声的音源，如果将开关Kl按下，输出风笛声的模拟音，如果将开关K2 按下，输出警示声的模拟音，模拟音经过前置放大器7放大后送入功率放大器 9放大后输出，推动远程大功率扬声器11发声，声音大小可以自由调节，以既 可最远处听到又不超过国家标准为限。设有"风笛、警笛、扩音"三档开关K，风笛档K13，警笛档K12，联系档Kll，音量功率调节可以分别满足列车区间运行，经过城市和停车期间三个不同鸣笛环境区域的不同要求。而原机车风笛声的音量太大且不可控制，由于机车只能提供110伏直流电压，因此，本可调 扬声警示器采用了 110伏直流变换器供给各部分所需的5V、 12V电源，在操纵 台上还可装手抓话筒12，方便司机联络时使用。由于普通高声扬声器辐射角度太宽，不适于机车使用，为了达到既减小城 市居民区的环境噪音声，又可充分提示运行前方工作人员和行人机车到达的信 息，本实用新型中的大功率定向远程扬声器有两个特点 一是扬声器输出功率大，较之普通扬声器功率高出3到5倍，因此射程直远，周边环境噪声小；二是双层结构，扬声器外形口径大而长呈扇形，声波能量集中，使周边环境噪声大大降低，如图6所示。本实用新型中的扬声警示部分有以下特点变以压縮风为动力的风笛声为芯片摸拟风笛声的警示声，环保性高，定向性强，且可作为扩音器使用。其环 保性、指向性按专业测试方法在达到国家允许环保值的前提下，其远距离定向性达到如下测试数据效果声级计的传声器置于离地面1.2M处，与机车正前方线路水平中心线夹角 为0延长线，距机车前或后端车钩30M处的位置上进行测量。A声级在规定测 点上应产生不低于离地面94DB〈A〉一98DB〈A〉声音；声级计的传声器置于离地面1.2M处，与机车正前方线路水平中心线夹角 为0延长线，距机车前或后端车钩333M处的位置上进行测量。A声级在规定 测点上应产生不低于75DB〈A〉声音；声级计的传声器置于离地面1.2M处，与机车正前方线路水平中心线夹角 为0延长线，相距30M的左右平行线处的位置上进行测量，A声级在规定测点 上应产生不大于85DB〈A〉的声音。除此实施方式之外，本实用新型还可以用在汽车和其它特殊车辆上来进行 安全警示。权利要求1.一种声光一体警示器，包括可调扬声警示器电路，其特征在于还包括闪烁警示装置，闪烁警示装置包括直流变换器、稳控器、闪烁灯开关和闪烁灯；稳控器分别与闪烁灯开关和闪烁灯连接，闪烁灯开关与闪烁灯连接，直流变换器输入端用于连接电源，输出端与稳控器连接，所述的机车可调扬声警示电路中的远程大功率扬声器为具有定向且环保的双层结构。
2. 根据权利要求1所述的声光一体警示器，其特征在于所述的稳控器 和闪烁灯开关还分别与车上的前照灯开关连接。
3. 根据权利要求1或2所述的声光一体警示器，其特征在于所述的稳 控器由脉冲产生器、三端稳压器、三极管、电容和电阻构成脉冲产生器的输 出端连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端分别与第二电阻、第一三极管电 路以及第二三极管电路连接，第二电阻的另一端为控制端；第一三极管电路中 第一三极管的基极通过第三电阻与脉冲产生器电路的输出端连接，集电极与第 二三极管的基极连接，集电极还连接第四电阻后接入电源端，第二三极管的集 电极端为远光输出端；第二三极管电路中第三三极管的基极通过第五电阻与 脉冲产生器的输出端连接，集电极与第四三极管的基极连接，集电极还连接第 六电阻后接入电源端，第四三极管的集电极端为近光输出端；电源端与车的电 源连接；电源供给端与直流变换器的输出端连接；闪烁灯端接地；开关端接地。
4. 根据权利要求3所述的声光一体警示器，其特征在于所述的稳控器 的远光端、近光端分别与闪烁灯开关的远光端、近光端连接；稳控器的电源供 给端与闪烁灯的电源端连接；稳控器的开关端与闪烁灯开关的开关端连接；稳 控器的闪烁灯端与闪烁灯的开关端连接，稳控器的控制端与前照灯开关的控制 端连接；闪烁灯开关的控制端连接闪烁灯的控制端。
5. 根据权利要求4所述的声光一体警示器，其特征在于所述的闪烁灯 开关的控制端还与前照灯开关的闪烁灯端连接，闪烁灯开关的近光端还与前照 灯开关的开关端连接。
6. 根据权利要求5所述的声光一体警示器，其特征在于所述的闪烁灯 开关为万能转换开关。
7. 根据权利要求6所述的声光一体警示器，其特征在于所述的闪烁灯 有两个，所述的闪烁灯为具有闪烁、远光和近光三重功能的灯泡。
专利摘要本实用新型公开了一种声光一体警示器，包括可调扬声警示器电路，其特征在于还包括闪烁警示装置，闪烁警示装置包括直流变换器、稳控器、闪烁灯开关和闪烁灯；稳控器分别与闪烁灯开关和闪烁灯连接，闪烁灯开关与闪烁灯连接，直流变换器输入端与车的电源连接，输出端与稳控器连接。稳控器还与车上的前照灯开关连接，闪烁灯开关还与车上的前照灯开关连接。本实用新型将扬声警示器和闪烁警示装置组装一体，既可单独操作控制，又可与机车前照灯关联动作，司乘人员可以根据需要通过警示声和闪烁光警示行人和车辆等，在安全环保的前提下达到警示的目的。本实用新型闪烁无污染，扬声器为双层结构，具有指向性、环保性，全方位警示，使用起来方便快捷有效。
文档编号B61L15/00GK201424040SQ20092009207
公开日2010年3月17日 申请日期2009年7月30日 优先权日2009年7月30日
发明者军 王, 琦 王, 王保安 申请人:郑州大地铁道科技有限公司