专利名称：地铁疏散平台的支架的制作方法
技术领域：
本实用新型在国际专利分类表中，属于用于铁路的其它辅助设备小类，即
B61K,特别涉及地铁疏散平台的支架。
背景技术：
地铁的功用已为人们广泛认识。为了应急疏散的需要，地铁轨道旁通常建 造有疏散平台，包括支架和踏板两大部分。早先均由水泥混凝土制成，再用膨 胀螺钉固定。显然其弊病在于笨重，施工周期长，维修保养不方便。德国人发 明了不饱和树脂玻璃纤维增强材料制造的支架和踏板，所说支架包括横担、斜 撑及两者间用螺栓固定的连接件，横担与斜撑的自由端分别有通过螺栓固定的 上、下固定座，座上均设有与地铁内墙固定的螺栓孔。踏板与横担螺栓固定。 它克服了水泥混凝土支架笨重的弊病，具有安装方便、使用寿命长等优点。已 经逐渐代替水泥混凝土构件。在杭州地铁建设中，疏散平台的技术问题引起了 申请人:的关注。在对欧、美、亚地铁建设设计的研究考察后，结合广州地铁三、 四号线工程实践的分析，肯定了玻璃钢类复合材料。但是德国方案中横担、斜 撑及其固定座的零部件多，安装费时，因此产生了制造一体化支架的想法，经 初步检索，未能检出相同或类似的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在提供一种地铁疏散平台的支架，它结构简单，质量轻， 高阻燃、低发烟，安装和维修方便。 公开新的技术方案如下
一种地铁疏散平台的支架，包括横担、斜撑、上下固定座及其固定孔，其 特征在于一体制成并呈"7"字形的支架，其上固定座位于横担的左端；下固定 座位于斜撑的下端；横担和斜撑相接处的内侧有三角形的加强板；还包括与横 担右端用螺栓连接的固定插扣。
上固定座的上部带有扣钩，所说扣钩的下平面和横担上平面的间距与疏散 平台踏板的厚度相当。
固定插扣的上部带有与上固定座相对应的扣钩，两扣钩之间的间距，与疏 散平台踏板的宽度相当。按照上述方案，由于采用了酚醛树脂玻璃纤维增强的玻璃钢材料并且一体 化成型，使得支架结构简单质量轻，高阻燃，在燃烧环境中低发烟。由于只有 二个构件，因此现场整体安装快捷，极少维修保养，另外有材料本身决定的绝 缘性能良好的优点。
图1为本实用新型整体示意图，包括与之配合的踏板。
图2为"7"字型支架一个实施例的主视图，固定插扣未画出。 图3为图2的左视图。 图4为图2的俯视图。
图5为固定插扣放大后的主视图。按比例制图会不清晰。
图6为图5的左视图。
图7为图5的俯视图。
其中l.上固定座2.横担3.加强板 4.固定插扣5.斜撑6.下固定座 7.固定孔
具体实施方式
一种地铁疏散平台的支架，包括横担2、斜撑5、上下固定座1、 6及其固 定孔7,其特征在于一体制成并呈"7"字形的支架，其上固定座l位于横担2 的左端；下固定座6位于斜撑5的下端；横担2和斜撑5相接处的内侧有三角 形的加强板3;还包括与横担2右端用螺栓连接的固定插扣4。
上固定座1的上部带有扣钩，所说扣钩的下平面和横担2上平面的间距与
疏散平台踏板的厚度相当。
固定插扣4的上部带有与上固定座1相对应的扣钩，两扣钩之间的间距，
与疏散平台踏板的宽度相当。
安装时，上下固定座l、 6的固定孔7套入地铁内墙的膨胀螺栓上，用螺母 固定。将踏板铺在横担2上，推入上固定座l的扣钩内，再安装固定插扣4，扣 住踏板，用螺栓与横担2的右端固定。这样比德国的方案，容易安装，也节省 材料。
权利要求1、一种地铁疏散平台的支架，包括横担(2)、斜撑(5)、上下固定座(1、6)及其固定孔(7)，其特征在于一体制成并呈“7”字形的支架，其上固定座(1)位于横担(2)的左端；下固定座位(6)于斜撑(5)的下端；横担(2)和斜撑(5)相接处的内侧有三角形的加强板(3)；还包括与横担(2)右端用螺栓连接的固定插扣(4)。
2、 如权利要求1所述的地铁疏散平台的支架，其特征在于上固定座(1) 的上部带有扣钩，所说扣钩的下平面和横担(2)上平面的间距与疏散平台踏板 的厚度相当。
3、 如权利要求1或2所述的地铁疏散平台的支架，其特征在于固定插扣(4) 的上部带有与上固定座(1)相对应的扣钩，两扣钩之间的间距，与疏散平台踏 板的宽度相当。
专利摘要地铁疏散平台的支架由一体制作成“7”字形的横担、斜撑以及用螺栓连接的固定插扣组成。横担、斜撑的自由端分别带有上、下固定座，固定座上有固定孔，上固定座的上部带有与踏板厚度相当的扣钩，固定插扣的上部也制有相对的扣钩。本实用新型由于一体化制造，减少了零部件，因此结构简单质量轻，安装快捷少维修。酚醛树脂玻璃纤维材料性质决定其高阻燃、低发烟，绝缘良好。
文档编号B61B1/02GK201405844SQ200920121060
公开日2010年2月17日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者郁大铿, 魏康军 申请人:嘉善三方电力器材有限公司