专利名称：列车风压制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动系统，具体地说，涉及了一种列车风压制动系统。
背景技术：
现有的列车风压制动系统对保证列车的安全运行起到了积极的作用，但在使用过 程中，发现其仍旧存在安全隐患，比如某节车辆的风压制动装置出现故障或主风管出现局 部堵塞，都将不能确保整辆列车的行车安全，而且，在事故发生前驾驶员无法判知风压制动 系统已经存在的安全隐患。 为了解决以上问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种技术改进简单、实用性 强、利于行车安全的列车风压制动系统。 为了实现上述目的，本实用新型提供一种列车风压制动系统，包括主风管、安装在
主风管首端的风压制动仪表和安装在每节车厢的风压制动装置，其中，所述主风管连通所
述风压制动装置，所述主风管末端连通有副风管，在所述副风管的首端安装有风压仪表。 本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，该列车风压制动系
统在原有的主风管末端增加了一条直通列车驾驶室的副风管，并在副风管末端安装了风压
仪表；通过两块风压仪表的风压数据对比，利于列车驾驶员掌握整列车辆的风压使用情况，
进而便于列车驾驶员判断风压系统是否存在安全隐患。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式
，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。 如图1所示，一种列车风压制动系统，包括设置在列车上的主风管3、安装在主风 管3首端的风压制动仪表6和安装在每节车厢1的风压制动装置2，其中，所述主风管3通 过风压管4连通所述风压制动装置2，所述主风管3末端连通有副风管5，在所述副风管5 的首端安装有风压仪表7 ; 其中，所述主风管3和所述副风管5的首端均设置在列车驾驶室内，即所述风压制 动仪表6和所述风压仪表7均设置在列车驾驶室内。 该列车风压制动系统可简化列车制动风压测试程序，节约时间，利于加快车辆周 转，利于提高正点率。 最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限 制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替 换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案 范围当中。
权利要求一种列车风压制动系统，包括主风管、安装在主风管首端的风压制动仪表和安装在每节车厢的风压制动装置，其中，所述主风管连通所述风压制动装置，其特征在于所述主风管末端连通有副风管，在所述副风管的首端安装有风压仪表。
专利摘要本实用新型提供一种列车风压制动系统，包括主风管、安装在主风管首端的风压制动仪表和安装在每节车厢的风压制动装置，其中，所述主风管连通所述风压制动装置，所述主风管末端连通有副风管，在所述副风管的首端安装有风压仪表。该列车风压制动系统在原有的主风管末端增加了一条直通列车驾驶室的副风管，并在副风管末端安装了风压仪表，通过两块风压仪表的风压数据对比，利于列车驾驶员掌握整列车辆的风压使用情况，进而便于列车驾驶员判断风压系统是否存在安全隐患。
文档编号B61H11/06GK201538330SQ20092025818
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月18日 优先权日2009年11月18日
发明者郭庆 申请人:郭庆