专利名称：滑动升降式月牙挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种有轨交通安全设备技术领域，具体地说是一种有轨交通线路 终端防止车辆溜逸出线路终端的滑动升降式月牙挡车器。
背景技术：
目前，国内有轨交通线路终端运用的固定式月牙挡车器，制动能力小，不能保证行 车安全，而且高度超过机车和动车组的排障器高度，在限界上有干扰，特别是有的地铁车辆 在车轮前方有悬挂物，不能通过月牙挡。一旦发生溜车现象，就会造成设备损坏，后果相当严重。
发明内容本实用新型的目的是提供一种增大制动能力的滑动升降式月牙挡车器。本结构的 挡车部分可以升降，既增大了制动能力，又可以避开车辆的排障器及其下部的悬挂物，保证 行车和车辆本身的安全。本实用新型的目的是这样实现的它包括有阻尼器总成、转臂总成、止轮器总成， 其特征在于阻尼器总成包括两个相对设置的阻尼器架并通过螺栓、螺母卡固在线路基本 轨轨头上，在两个阻尼器架中间的基本轨轨头上安装有摩擦座，弹簧板设置在摩擦座上，在 摩擦座与弹簧板中间的摩擦座斜槽里还穿插有楔销；转臂总成包括带有滚轮、转臂轴和轴 用弹性挡圈的转臂体，该转臂总成通过转臂体后端的阻尼器轴及开口销安装在阻尼器架 上；止轮器总成包括一后端带有斜面的推杆，该推杆后端插接在转臂体中间，且其斜面顶在 滚轮上，在推杆前端还固定连接有一挡轮结构，止轮器总成放置在基本轨轨头上。本实用新型的滑动升降式月牙挡车器由阻尼器总成、转臂总成、止轮器总成、阻尼 器轴、六角头螺栓、弹簧垫圈、六角螺母及开口销组成。阻尼器总成用六角头螺栓、弹簧垫 圈和六角螺母卡固在线路基本轨轨头上；转臂总成用阻尼器轴及开口销安装在阻尼器总成 上；止轮器总成放置在基本轨轨头上，前端推杆插在转臂总成中间；当前进的车轮推动止 轮器总成时，止轮器总成的推杆前端的斜面推动转臂总成围绕阻尼器轴向上转动升起挡住 车轮，然后推动阻尼器总成滑行，与基本轨间产生摩擦力，对车轮制动。阻尼器总成包括两个相对设置的阻尼器架并通过螺栓、螺母卡固在线路基本轨轨 头上，在两个阻尼器架中间的基本轨轨头上安装有摩擦座，弹簧板设置在摩擦座上，在摩擦 座与弹簧板中间的摩擦座斜槽里还穿插有楔销。也就是说，楔销穿插在摩擦座与弹簧板中 间的摩擦座斜槽里，打紧楔销可使弹簧板变形，使阻尼器总成对基本轨产生压力。本实用新型为使设置在基本轨轨头上的阻尼器架结构稳定，则在阻尼器架上还设 置有限位在基本轨轨头上的上止挡和轨卡。本实用新型在靠近摩擦座两端的上部分别设置有一斜槽，在摩擦座的顶部还设置 有弹簧板凸台。另外，本实用新型在楔销的下部设置有下斜面，楔销的下端部设置有导向斜面，在楔销的顶部还设置有上承台。本实用新型还包括在转臂体的前端上还设置有弧形挡，而在弧形挡的下部还设有 推杆槽，而在转臂体下部的两侧还分别设置有下止挡。本实用新型还包括在推杆上的两侧还对称设置有一限位挡。本实用新型所述的挡轮结构包括一底板，在底板的对称位置上分别焊接有一前端 为弧形立边的立板，在两个立板弧形立边位置上设置有一与火车车轮相对应的弧面板。上述的在底板的前后端部还设置有斜面，使其在操作过程中受力均衡，对基本轨 轨头不会带来任何结构上的影响。本实用新型由于在阻尼器总成与止轮器总成之间设置有一带转臂体的转臂总成， 当前进的车轮推动止轮器总成时，轮器总成的推杆前端的斜面推动转臂总成围绕阻尼器轴 往上转动升起挡住车轮，然后推动阻尼器总成滑行，与基本轨间产生摩擦力，对车轮制动。 本实用新型的挡车部分可以升降，既增大了制动能力，又可以避开车辆的排障器及其下部 的悬挂物，保证行车和车辆本身的安全。本实用新型还具有结构紧凑简单合理，安全系数 高，方便维护，应用范围宽，使用寿命长等特点。
[0015]图1为本实用新型的结构示意简图[0016]图2为图1的俯视结构示意图[0017]图3为本实用新型的阻尼器总成主视示意图[0018]图4为本实用新型图3的阻尼器总成俯视示意图[0019]图5为图3的A-A剖视示意图[0020]图6为图3的B-B剖视示意图[0021]图7为图3的C-C剖视示意图[0022]图8为图3的D-D剖视示意图[0023]图9为图3的E-E剖视示意图[0024]图10为图3的F-F剖视示意图[0025]图11为本实用新型的阻尼器架主视示意图[0026]图12为阻尼器架G-G向剖视示意图[0027]图13为阻尼器架H-H向剖视示意图[0028]图14为阻尼器架I-I向剖视示意图[0029]图15为阻尼器架J-J向剖视示意图[0030]图16为阻尼器架K-K向剖视示意图[0031]图17为阻尼器架后视示意图[0032]图18为摩擦座主视示意图[0033]图19为图18的L-L示意图[0034]图20为图18摩擦座的俯视示意图[0035]图21为楔销主视示意图[0036]图22为楔销俯视示意图[0037]图23为本实用新型的转臂总成主视示意图[0038]图24为图23的M-M向示意图图25为转臂体主视示意图图26为图25的N-N向示意图图27为转臂体左视示意图图28为转臂体K向视示意图图29为滚轮主视示意图图30为滚轮轴主视示意图图31为止轮器总成主视示意图图32为止轮器总成侧视示意图图33为止轮器总成俯视示意图图34为推杆主视示意图图35为推杆俯视示意图图36为底板结构示意简图图37为图36的侧视示意图图38为图36的俯视示意图图39为立板结构示意简图图40为图39俯视示意图图41为弧板结构示意简图图42为图41的俯视示意简图图43为阻尼器轴结构示意简图下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是 本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的 权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
如图1、图2及图3 10所示，它包括有阻尼器总成1、转臂总成2、止轮器总成3， 所述的阻尼器总成包括两个相对设置的阻尼器架并通过六角头螺栓B1、六角头螺栓B2、弹 簧垫圈B3、六角螺母B4卡固在线路基本轨轨头B上，在两个阻尼器架1-1和1-2的中间基本 轨轨头上安装有摩擦座1-4，弹簧板1-3设置在摩擦座上，在摩擦座与弹簧板中间的摩擦座 斜槽1-401里还穿插有楔销1-5 ；转臂总成包括带有滚轮2-2、转臂轴2-3和轴用弹性挡圈 的转臂体，该转臂总成通过转臂体后端的阻尼器轴4及开口销B5安装在阻尼器架上；止轮 器总成包括一后端带有斜面的推杆3-1，该推杆3-1后端插接在转臂体中间，且其斜面顶在 滚轮2-2上，在推杆前端还固定连接有一挡轮结构，止轮器总成3放置在基本轨轨头B上。滑动升降式月牙挡车器由阻尼器总成1、转臂总成2、止轮器总成3、阻尼器轴4、六 角头螺栓B1、六角头螺栓B2、弹簧垫圈B3、六角螺母B4及开口销B5组成。阻尼器总成1用 六角头螺栓B1、六角头螺栓B2、弹簧垫圈B3和六角螺母B4卡固在线路基本轨轨头B上；转 臂总成2用阻尼器轴4及开口销B5安装在阻尼器总成1上；止轮器总成3放置在基本轨轨 头上，后端推杆3-1插在转臂总成2中间。当前进的车轮A推动止轮器总成3时，止轮器总 成3的推杆3-1后端的斜面3-101通过滚轮2-2推动转臂总成2围绕阻尼器轴4向上转动升起挡住车轮A，然后推动阻尼器总成1向后滑行，与基本轨间产生摩擦力，对车轮制动。如图3 图10所示，阻尼器总成1由阻尼器架1-1、阻尼器架1-2、弹簧板1-3、摩 擦座1-4和楔销1-5组成。阻尼器架1-1和阻尼器架1-2卡装在基本轨轨头上；在阻尼器 架1-1和阻尼器架1-2中间的基本轨轨头上安装摩擦座1-4，弹簧板1-3放置在摩擦座1-4 上，楔销1-5穿插在摩擦座1-4与弹簧板1-3中间的摩擦座1-4的斜槽1-401里，打紧楔销 1-5可使弹簧板1-3变形，使阻尼器总成1对基本轨产生压力。如图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17所示，在阻尼器架1-1上制有螺栓 孔1-101、楔销插孔1-102、阻尼器轴孔1-103 ；另外，在阻尼器架上还设置有限位在基本轨 轨头上的上止挡1-104和轨卡1-105。阻尼器架1-2的结构与阻尼器架1-1完全相同，方向相反。如图18、图19、图20所示，在靠近摩擦座1-4两端的上部分别设置有一斜槽 1-401，在摩擦座1-4的顶部还设置有弹簧板凸台1-402。如图21、图22所示，在图中的楔销1-5的下部设置有下斜面1_502，楔销1_5的下 端部设置有导向斜面1-501，在楔销的顶部还设置有上承台1-503。如图23、图24所示，转臂总成2由转臂体2_1、滚轮2_2、转臂轴2_3和轴用弹性挡 圈2-B1组成。如图25、图26、图27、图28所示，在图中的转臂体2-1上设置有一轴孔2-101、滚 轮轴孔2-102、弧形挡2-103、推杆槽2-104和下止挡2-105。如图31、图32、图33所示，止轮器总成3由推杆3_1、限位挡3_2及挡轮结构组成； 所述的挡轮结构包括一底板3-3，在底板3-3的对称位置上分别焊接有一前端为弧形立边 的立板3-4，在两个立板3-4弧形立边位置上设置有一与火车车轮相对应的弧面板3-5 ；弧 板3-5焊接在两个立板3-4上；立板3-4焊接在底板3-3上；限位挡3_2焊接在推杆3_1 上；推杆3-1焊接在两个立板3-4的中间。如图34、图35所示，推杆3_1上设置有斜面3_101、上平台3_102和底平面3_103。如图36、图37、图38所示，在图中底板3_3上的后端设置有导向斜面3_301，而在 底板3-3上的前端设置有过渡斜面3-303，图中的3-302为鞋边。如图39、图40所示，在图中的立板3-4上设置有弧面3_401。如图41、图42所示，在图中的弧板3-5上设置有弧面3_501。如图43所示，在图中的阻尼器轴4上的一端设置有开口销B5插孔4_2，而另一端 为凸台。
权利要求一种滑动升降式月牙挡车器，它包括有阻尼器总成、转臂总成、止轮器总成，其特征在于阻尼器总成包括两个相对设置的阻尼器架并通过螺栓、螺母卡固在线路基本轨轨头上，在两个阻尼器架中间的基本轨轨头上安装有摩擦座，弹簧板设置在摩擦座上，在摩擦座与弹簧板中间的摩擦座斜槽里还穿插有楔销；转臂总成包括带有滚轮、转臂轴和轴用弹性挡圈的转臂体，该转臂总成通过转臂体后端的阻尼器轴及开口销安装在阻尼器架上；止轮器总成包括一后端带有斜面的推杆，该推杆后端插接在转臂体中间，且其斜面顶在滚轮上，在推杆前端还固定连接有一挡轮结构，止轮器总成放置在基本轨轨头上。
2.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在阻尼器架上还设置 有限位在基本轨轨头上的上止挡和轨卡。
3.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在靠近摩擦座两端的 上部分别设置有一斜槽，在摩擦座的顶部还设置有弹簧板凸台。
4.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在楔销的下部设置有 下斜面，楔销的下端部设置有导向斜面，在楔销的顶部还设置有上承台。
5.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在转臂体的前端上还 设置有弧形挡，而在弧形挡的下部还设有推杆槽，而在转臂体下部的两侧还分别设置有下 止挡。
6.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在推杆上的两侧还对 称设置有一限位挡。
7.根据权利要求1所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于挡轮结构包括一底板， 在底板的对称位置上分别焊接有一前端为弧形立边的立板，在两个立板弧形立边位置上设 置有一与火车车轮相对应的弧面板。
8.根据权利要求7所述的滑动升降式月牙挡车器，其特征在于在底板的前后端部设 置有斜面。
专利摘要一种滑动升降式月牙挡车器，包括阻尼器总成、转臂总成、止轮器总成，技术要点是阻尼器总成包括两个阻尼器架并通过螺栓卡固在线路基本轨轨头上，在阻尼器架中的基本轨轨头上装有摩擦座、弹簧板和楔销；转臂总成包括带滚轮、转臂轴和弹性挡圈的转臂体，该转臂总成通过阻尼器轴装在阻尼器架上；止轮器总成包括插接在转臂体中间的推杆，推杆上还设有挡轮结构。当前进的车轮推动止轮器总成时，轮器总成的推杆前端的斜面推动转臂总成围绕阻尼器轴往上转动升起挡住车轮，然后推动阻尼器总成滑行，与基本轨间产生摩擦力，对车轮制动。本新型的挡车部分可以升降，既增大了制动能力，又可以避开车辆的排障器及其下部的悬挂物，保证行车和车辆本身的安全。
文档编号B61K7/04GK201604658SQ200920276939
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月4日 优先权日2009年12月4日
发明者杨恩久 申请人:杨恩久