专利名称：铁路客车低站台间隙补偿器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路客车塞拉门系统，尤其是一种铁路客车低站台间隙补偿器。
背景技术：
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门 已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种(1)用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉 门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。(2)用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产 200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式 进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。(3)手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取 消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。以上国产塞拉门其密封性能不能满足200km/h以上速度等级要求；车门设计模块 化程度低，安装和调节不方便；车门打开后车站站台边缘距客车通过台踏板边缘距离过大。
发明内容本实用新型的目的在于针对以上现有技术的不足，提出一种铁路客车低站台间 隙补偿器。为了达到以上的目的本实用新型提供的一种铁路客车低站台间隙补偿器，其特 征在于包括可翻转的挡板、伸缩活动踏板及驱动装置，所述挡板通过转轴与车体连接，所 述伸缩活动踏板与挡板通过连杆机构实现联动，该连杆机构受控于所述驱动装置，当驱动 装置推动连杆机构张开时，挡板向外翻转，同时活动踏板伸出车外；当驱动装置拉动连杆机 构收回时，活动踏板收回车内，并关闭挡板，使其与车体侧面保持一致。本低站台间隙补偿器为连杆机构，在驱动装置的作用下通过连杆机构使踏板随车 门作同步运动。使客车的踏板满足国内300mm站台的需要。可见，本实用新型构思奇巧，结构简单，而且使用灵活、方便。预计推出之后，将受 到人们的普遍欢迎，具有良好的市场前景。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型结构图。图中标号示意如下1_挡板；2-伸缩活动踏板；3-塞拉门；4-转轴；5-连杆机构； 6-脚蹬；7-车站站台边缘。
具体实施方式
本实施例的铁路客车低站台间隙补偿器，如
图1中B所示，包括可翻转的挡板1、 伸缩活动踏板2及驱动装置，所述挡板1通过转轴4与车体连接，伸缩活动踏板2与挡板1 通过连杆机构5实现联动，该连杆机构受控于所述驱动装置，当驱动装置推动连杆机构张 开时，挡板向外翻转，同时活动踏板伸出车外；当驱动装置拉动连杆机构收回时，活动踏板 收回车内，并关闭挡板，使其与车体侧面保持一致。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求一种铁路客车低站台间隙补偿器，其特征在于包括可翻转的挡板、伸缩活动踏板及驱动装置，所述挡板通过转轴与车体连接，所述伸缩活动踏板与挡板通过连杆机构实现联动，该连杆机构受控于所述驱动装置，当驱动装置推动连杆机构张开时，挡板向外翻转，同时活动踏板伸出车外；当驱动装置拉动连杆机构收回时，活动踏板收回车内，并关闭挡板，使其与车体侧面保持一致。
专利摘要铁路客车低站台间隙补偿器，其包括可翻转的挡板、伸缩活动踏板及驱动装置，所述挡板通过转轴与车体连接，所述伸缩活动踏板与挡板通过连杆机构实现联动，该连杆机构受控于所述驱动装置，当驱动装置推动连杆机构张开时，挡板向外翻转，同时活动踏板伸出车外；当驱动装置拉动连杆机构收回时，活动踏板收回车内，并关闭挡板，使其与车体侧面保持一致。本低站台间隙补偿器为连杆机构，在驱动装置的作用下通过连杆机构使踏板随车门作同步运动。使客车的踏板满足国内300mm站台的需要。可见，本实用新型构思奇巧，结构简单，而且使用灵活、方便。预计推出之后，将受到人们的普遍欢迎，具有良好的市场前景。
文档编号B61D23/02GK201613898SQ20092028282
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者汤恒舟, 温爱国, 贾贵敢 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司