专利名称：具有连续支承的固定车行道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车辆的固定车行道，该车行道具有在混凝土板上的基 本上连续的钢轨支承。钢轨通过它的轨底支撑在一个弹性中间层上。另外，固定车行道 还包括钢轨的侧面导向块，其中，导向块在水平方向支撑钢轨并且对钢轨起导向作用。
背景技术：
由WO 03/016629A1已知一种具有连续的钢轨支承的固定车行道。在这里，在 轨底的下面设计了一个弹性基础，在基础上连续地支撑钢轨。在此，通过将自我凝固的 物质浇注到沟槽中而连续地实现钢轨的固定。为了能够快速地制造这种固定车行道，在 轨腹侧面布置腔室填充石块，这些石块固定在沟槽之间的相应空隙中。为了暂时将钢轨 和腔室填充石块位置准确地固定在沟槽中，设置了校准装置。为了固定钢轨，随后用浇 筑材料填满腔室填充石块和沟槽壁之间的间隙。DE 195 19 745 C2同样地描述了一种无碎石的轨道上部结构，该上部结构具有连 续的弹性的钢轨支承。通过导向梁将钢轨夹紧在容纳沟槽中，同样连续地实施钢轨的固 定。在轨底和导向梁之间设置了弹性的成形体。导向梁和沟槽壁之间的接缝由弹性的浇 筑材料填充，从而在水平方向也连续地且弹性地支撑钢轨。钢轨几乎完全埋入。
发明内容
本发明的任务是，提出一种用于轨道车辆的固定车行道，该车行道具有高度的 行驶舒适性和良好的磨损特性，而且可经济地进行制造。通过权利要求1所述的特征，该任务得以解决。用于轨道车辆的固定车行道包括在混凝土板上大体连续的钢轨支承。钢轨通过 它的轨底支撑在弹性中间层上。另外，固定车行道包括钢轨的侧面导向块，其中，导向 块在水平方向支撑钢轨，并对钢轨起导向作用。依据本发明，钢轨在分散的固定点通过 固定装置固定在混凝土板上。在钢轨和混凝土板之间只设置了弹性中间层。因此，钢轨 不需要中间插入载荷分布板而仅通过中间层支承在混凝土板上。仅仅在分散的固定点上 固定钢轨使得能够经济地制造和固定钢轨。暂时固定钢轨是不必要的，因为通过导向块 可以在水平方向调节钢轨，使之符合位置的要求。通过钢轨的连续支承，尽管是分散固 定和侧面导向，通过沿水平方向施加的力仍可防止了不期望的倾斜。因此，通过依据本 发明的固定车行道，可以将连续的钢轨支承的优点(特别是在声音发射和磨损方面)同简 单的制造相结合。优选的是，钢轨具有轨头，轨腹和轨底。导向块仅仅在轨底支撑钢轨。可以简 单地在钢轨固定区域中设置相应的导向块。此外有利的是，混凝土板具有一个凹槽，固定装置在工作位置上支撑在该凹槽 中。因此，固定装置可以直接支撑在混凝土板上。如在背景技术中在各个支撑点处的常 见固定中的由钢或塑料制成的中间板不再需要了。因此简化了依据本发明的固定车行道的结构。特别有利的是，混凝土板有另一个凹槽时，固定装置在安装位置上支撑在该另 一个凹槽中。因此，优选作为张力夹的固定装置可以在预安装时就已经装配好。在此， 为了能够在施工现场导入钢轨，首先将固定装置固定在安装位置上。优选将钢轨设置在混凝土板的一个沟槽状的凹部中。对此可以在混凝土板上设 置凸块，这些凸块分别在混凝土板的两个应断处之间延伸，从而实现基本上连续的钢轨 支承。本发明的一种改进方案规定，侧面导向块在钢轨的轨底上在水平方向不连续地 支撑钢轨。导向块可以由此通过简单的方式设置在钢轨固定区域中并且通过钢轨固定而 得到固定。根据本发明的另一改进方案，侧面导向块在水平方向基本上连续地支撑钢轨。 在此特别有利的是，导向块的长度基本上相当于混凝土板的应断处之间的间距。由此可 以达到在水平方向很大程度上连续的支撑，该支撑仅仅在应断处的区域中是中断的。固 定可以同样通过简单的方式在钢轨固定区域中进行。在钢轨断裂时，连续的侧面支撑能 有利地抵抗钢轨的偏移。此外有利的是，钢轨两侧各设置一个导向块时，其中，钢轨在两个导向块之间 沿垂直方向被导向。当列车行驶通过时，钢轨能够在垂直方向移动，而不会由此改变轨 道位置。有利的是，导向块是由塑料制成的，特别是由玻璃纤维加固的塑料制成的。同 样也可能的是，导向块由混凝土制成。通过该材料的刚性可以实现钢轨的可靠的水平方 向的支撑和导向。此外特别有利的是，在沟槽状凹部的沟槽侧壁上设置导向块。导向块可以可靠 地支撑在沟槽侧壁上并由此可以对钢轨进行精确导向。根据本发明的一种实施方式，导向块通过固定装置在钢轨的长度方向固定。因 此不需要特别的措施用来固定导向块，从而使固定车行道的安装特别简单。优选地，导 向块在钢轨固定区域内有一个切口，固定装置或者说张力夹在长度方向通过形状配合连 接嵌接在这个切口中。根据另外一改进方案，导向块浇筑在板的混凝土中。导向块由此可靠地固定在 固定车行道中，在此不再需要耗费高的安装工作。在这里，导向块可以具有凸起，侧凹 或者凹槽，为了在浇筑时通过有利的方式与板的混凝土相互连接或者说相互锁紧。本发明另一有利的改进方案规定，弹性中间层和/或导向块通过形状配合连接 方式和混凝土板相连接。为了能够实现形状配合连接，导向块或者弹性的中间层也可以 具有凸起或者侧凹。这些凸起或者侧凹又和混凝土板或者说在混凝土板上设置的凸块的 凸起，棱边或侧凹共同作用。当导向块基本上呈U形，导向块可以例如通过形状配合连接方式包围混凝土板 的凸块并且由此固定。根据本发明的另一实施方式有利的是，弹性中间层和/或导向块嵌接在板的应 断处。也由此可以实现导向块和混凝土板的形状配合连接。此外有利的是，弹性中间层和/或导向块是成形件。它可以例如是在模具中制成的铸件或者玻璃纤维加固的塑料件。由此以有利的方式更大批量地制造导向块是可能 的。根据本发明的一种有利的改进方案，弹性中间层包括调节板，用来调节钢轨的 高度。由此可以在现场通过简单的方式调节钢轨的高度。有利的是，板是由混凝土预制构件板或者是由浇筑在现浇混凝土中的混凝土轨 枕制成的。
根据下面介绍的实施例对本发明的其他优点进行描述。附图中图1示出了依据本发明的具有混凝土板和在混凝土板上基本上连续的钢轨支承 的固定车行道的示意图，图2示出了依据本发明的固定车行道的透视图，图3用透视图示出了依据本发明的固定车行道的一种替代实施方式，图4示出了固定车行道以及通过形状配合和混凝土板连接的导向块的图示，图5示出了固定车行道以及用于固定车行道的弹性中间层的示意图，其中弹性 中间层通过形状配合连接方式和混凝土板连接，图6示出了弹性中间层或导向块能够通过形状配合连接方式和混凝土板连接的 另一实施方式，图7示出了依据本发明的嵌接在混凝土板的应断处中的导向块的原理图。
具体实施例方式图1示出了用于轨道车辆的固定车行道1，其中，钢轨2基本上连续地支承在混 凝土板3上。为了支承以及固定钢轨2，混凝土板3有凸块4或者类似的凸起，钢轨2设 置在这些凸块或凸起中。为此在混凝土板3或者说凸块4中加工出沟槽状的凹部5。凸 块4或者说沟槽状的凹部5优选在整个的混凝土板3上延伸，从而得到基本上连续的钢轨 2支承，然而凸块4或者说沟槽状的凹部5在混凝土板3的应断处6的区域中中断。这里只示出了混凝土板3的一部分。为了在现场建造一条这样的固定车行道， 预先制造混凝土板3，在施工工地将混凝土板放置到基础上并将其相互固定连接。在此 可以以高精度预先制造带有钢轨2的混凝土板3，从而使现场不再需要任何在轨道上的调 整工作。为了保证必要的弹性，在此钢轨2通过中间插入弹性中间层7(见图2)铺设在 沟槽状的凹部5中。为了在侧面校准钢轨2并对其导向，这里设置了导向块8，导向块8 在水平方向支撑钢轨2。依据本发明规定，钢轨2在分散的固定点9通过固定装置12，优选为张力夹，固 定在混凝土板3上。因而不再需要为了连续地固定钢轨2而以高耗费对沟槽状凹部5进 行浇注。通过钢轨2的连续支承仍可以避免轨头的不可靠的偏移。如在背景技术中在各 个固定中常用的载荷分布板在这是不需要的，从而使钢轨的结构简化了。此外如在图2可见，钢轨仅在钢轨2的轨底10处通过导向块支撑，以便使通过 固定装置12的钢轨固定9是可能的。这里，导向块8在固定点9区域内具有切口 11，以 便使能够以已知的方式通过张力夹固定钢轨。但是，导向块8的支撑面13被设计成在导向块8的整个长度上延伸，因为只在轨底10的区域内进行支撑。侧面导向块8按照图2所示这样构成，使它可以在水平方向很大程度上连续地支 撑钢轨2。在此，导向块8的长度基本上相当于混凝土板3的两个应断处6之间的间距或 者差不多相当于凸块4的宽度。通过这样形成的导向块8，尽管分散的固定点9之间有距 离，仍可以实现钢轨2的很大程度上连续的侧面导向。在此，钢轨2的两侧各设置了一 个导向块8，从而使钢轨2沿垂直方向在两个导向块8之间被导向。由此当钢轨2被行驶 通过时，钢轨2能够垂直移动，而不会由此改变钢轨2的位置。沟槽状的凹部5在所示的例子中的形式为基本上呈矩形的沟槽，其中导向块8设 置在沟槽状的凹部5的沟槽侧壁14上。在此，导向块8支撑抵靠在沟槽侧壁14上。在 所示的图中，钢轨2在沟槽状的凹部5中且在两个导向块8之间设置在弹性中间层7上。 通过这样，可以非常精确地将钢轨2定位在沟槽状的凹部5中并且在工作时对钢轨2进行 导向。为了能尽可能精确地制造带有钢轨走向的混凝土板3，可以对沟槽状的凹部5进 行磨削，使得能够以非常小的公差进行制造。在此，可以根据路线走向，在预制构件车 间就已以精确的尺寸加工出沟槽或者说沟槽状的凹部5。但在现场安装好混凝土板3后再 将沟槽磨削到精确的尺寸，同样也是可行的。但依据本发明的导向块8的实施方式也允 许借助于导向块8调整钢轨2的位置。对此例如可以制造不同厚度的导向块8，用来影响 钢轨2的位置。通过这样，可以对钢轨2进行侧面校正，最大校正量为8mm。导向块可以作为成形件制成，因为这样使得能够有利地批量制造导向块8。导向 块8的一种特别有利的实施方式规定，导向块由一种玻璃纤维加固的塑料制成。由此可 以将导向块8制造成具有足够刚度，用来在水平方向固定地支撑钢轨。然而同样也可能 的是，侧面导向块8由一种特殊混凝土制成。用这种实施方式也可实现在水平方向刚性 地支撑钢轨2。然而同样地，由石墨材料制成的导向块8的实施方式也是可以设想的。图3以透视图示出了带有导向块8的固定车行道1的另一实施方式。混凝土板 2的凸块4在这里比图1中的略窄，这使钢轨2能够更好地通过应断处6排水。如在图 2中，钢轨2在钢轨2的轨底上也是很大程度地连续地被支撑，从而使这也不需要载荷分 布板。轨底直接支承在弹性中间层7上。在这所示的例子中，弹性中间层还包括调节板 17,该调节板使得能够进行钢轨2的高度补偿。相反地，在水平方向钢轨2不连续地由 导向块8支撑。导向块8对此在钢轨固定9区域内具有支撑面13。同样地，如在图2的 例子中，在此设置了两个支撑面13或者两个导向块8，它们在水平方向支撑钢轨2并允许 钢轨垂直移动。另外如在图2中可见，混凝土板3或者说凸块4有凹槽15，固定装置12在工作位 置支撑在该凹槽中。通过固定装置直接支撑在混凝土板上，进一步简化了固定车行道的 结构，因为不需要另外的钢或者塑料板。在这里的图示中，混凝土板3有另一个凹槽， 固定装置12在安装位置支撑在该另一个凹槽中。因此固定车行道可以通过固定装置12 在预制构件车间里预先装配。钢轨2的现场安装仍可以不受阻碍地进行。接下来用来固 定钢轨2的张力夹必须被移动到工作位置并且被固定。对此所示的张力夹有一个长孔。为了实现可靠地将导向块8固定在混凝土板3上有利的是，导向块8通过形状配 合连接方式和混凝土板3连接。对此导向块8可以，如图4所示，被设计成基本上呈U形，从而使其包围混凝土板3的凸块4并且由此在钢轨2的长度方向被固定。同样地，导向块8可以这样构造，使它嵌接在混凝土板3的应断处6中并且由此 和混凝土板3形状配合连接(图7)。同样有利的是，弹性中间层7和混凝土板3形状配连接。弹性中间层可以如图7 中所示的导向块8—样被设计成U形并且用“U”的腿部嵌接在混凝土板的应断处6中。导向块8和/或弹性中间层7与混凝土板3的一种同样有利的连接方式是，将它 们浇筑在混凝土板3的混凝土中。由此导向块8和中间层7也能与混凝土板3可靠地连 接在一起。导向块8以及弹性中间层7的这种实施方式在图5和图6用图示出。上述部 件例如具有凸起16，它们可以通过凸起以形状配合连接方式和混凝土板3相连接。然后 可以将凸起16浇筑在混凝土板3的混凝土中。在此，凸起16可以分别设置在导向块8 的端部上或者设置在应断处区域中的中间层7上，或者也可以设置在中间位置，如图6所 示。当然，不仅导向块8而且中间层7都可以有多个凹陷和/或凸起16，可以将它们浇 筑在混凝土板3的混凝土中。代替浇筑，同样也有可能的是，混凝土板3或者说凸块4 同样有相应的凹陷或者突起，它们同上述部件的凹陷或凸起16共同作用。本发明不限于所示出的实施例，在权利要求范围内的变化和结合同样落入本发 明的保护范围。
权利要求
1.用于轨道车辆的固定车行道(1)，该车行道具有在混凝土板(3)上的基本上连续的 钢轨(2)支承，其中，所述钢轨(2)通过它的轨底支撑在弹性中间层(7)上，并且该车行 道还具有所述钢轨(2)的侧面导向块(8)，所述导向块在水平方向支撑所述钢轨并对所述 钢轨进行导向，其特征在于，所述钢轨(2)在分散的固定点(9)通过固定装置(12)固定 在所述混凝土板(3)上，而且在所述钢轨(2)和所述混凝土板(3)之间只设置了所述弹性 中间层(7)。
2.按照上述权利要求的固定车行道，其特征在于，所述钢轨(2)具有轨头、轨腹和轨 底(10)而且所述导向块(8)仅在所述轨底(10)上支撑所述钢轨(2)。
3.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述混凝土板(3)具有一个 凹槽(15)，所述固定装置(12)在工作位置中支撑在此凹槽中。
4.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述混凝土板(3)具有另一 个凹槽(15’)，所述固定装置(12)在安装位置中支撑在该另一个凹槽中。
5.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述钢轨(2)布置在混凝土 板(3)的一个沟槽状的凹部(5)中。
6.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述侧面导向块(8)在水平 方向不连续地支撑所述钢轨(2)。
7.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述侧面导向块(8)在水平 方向很大程度上连续地支撑所述钢轨(2)。
8.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述侧面导向块(8)的长度 基本上相当于所述混凝土板⑶的应断处(6)之间的间距。
9.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述钢轨(2)的两侧各设置 了一个导向块(8)，而且所述钢轨在两个导向块之间沿垂直方向被导向。
10.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)是由塑 料，特别是由GFK制成。
11.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)是由混凝 土制成。
12.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)设置在所 述沟槽状凹部(5)的沟槽侧壁(14)上。
13.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)由所述固 定装置(12)在所述钢轨(2)的长度方向固定。
14.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)在张力夹 (12)的区域内具有切口(11)。
15.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)浇筑在所 述混凝土板(3)的混凝土中。
16.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述弹性中间层(7)和/ 或所述导向块(8)通过形状配合连接方式与所述混凝土板(3)相连接。
17.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述导向块(8)基本上呈 U形。
18.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述混凝土板(3)具有应断处(6)，所述弹性中间层(7)和/或所述导向块(8)嵌接在这些应断处中。
19.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述弹性中间层(7)和/ 或所述导向块(8)是成形件。
20.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述弹性中间层(7)包含 一个调节钢轨高度的调节板。
21.按照上述权利要求任一项的固定车行道，其特征在于，所述混凝土板(3)是由混 凝土预制构件板或者由浇筑在现浇混凝土中的混凝土轨枕制成。
全文摘要
本发明提出了一种用于轨道车辆的固定车行道(1)，该车行道具有在混凝土板(3)上的基本上连续的钢轨(2)支承，所述钢轨(2)通过它的轨底支撑在弹性中间层(7)上。此外，所述固定车行道(1)还包括侧面导向块(8)，该导向块在水平方向支撑所述钢轨(2)并且对所述钢轨(2)起导向作用。所述钢轨(2)在分散的固定点(9)通过固定装置(12)固定在所述混凝土板(3)上。在所述钢轨(2)和所述混凝土板(3)之间只设置了弹性中间层(7)。
文档编号E01B9/02GK102016176SQ200980114684
公开日2011年4月13日 申请日期2009年3月26日 优先权日2008年4月21日
发明者埃里希·林德纳, 斯特凡·博格尔 申请人:马克斯·博格建筑两合公司