专利名称：一种单向高负荷无壳体车辆减速顶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路单向高负荷无壳体车辆减速顶，特别是涉及一种 单向高负荷无壳体车辆减速顶，它安装在铁路调车线上，属铁路调车作业调速和安全设备 领域。
背景技术：
在铁路调车作业调速和安全设备领域里，减速顶通常采用将减速顶壳 体固定在钢轨内侧或外侧，然后把滑动油缸呈竖向插在壳体里，在车轮的作用下，滑动做 功。由于减速顶散热及结构受力的要求，减速顶必须保证一定的长度，同时受钢轨高度及减 速顶安装高度的限制，减速顶的下部不可避免地深入轨下，长了就要在道砟上挖坑，这不但 增加了维护工作量，而且又破坏了道床的技术状态；短了会影响制动功和减速顶散热，其机 械强度及使用寿命亦受到影响。同时滑动油缸在轴向滑动做功时，还承受很大的径向力，这 使滑动油缸同减速顶壳体间、滑动油缸缸体同滑动油缸活塞间、滑动油缸密封盖同活塞杆 间造成偏磨，这也极大的影响了减速顶的使用寿命。
发明内容
发明目的本发明提供一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，其目的是提供一种能 解决滑动油缸偏磨问题，提高减速顶的制动能力，以适应重载车辆的需要；单向做功，提高 减速顶的寿命、增加可靠性和安全性，降低减速顶的生产及维修成本；避免侵入道砟，减轻 维修工人的劳动强度；增加有效散热面积，降低液压油升温上限，进而降低液压油碳化速度 的减速顶。技术方案本发明是通过以下技术方案实施的一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，其特征在于所述单向高负荷无壳体车辆减 速顶由前安装座、后安装座、安装轨卡、安装螺栓、滚轮、上曲柄下曲柄、连接轴、扭转弹簧、 自回复判速油缸组成，其中前安装座上安装连接轴，上曲柄、下曲柄的一端均带有一个弧形 凸起，上曲柄、下曲柄带有弧形凸起的一端通过连接轴与前安装座连接，上曲柄的弧形凸起 一侧与下曲柄的弧形凸起一侧互相接触，而上曲柄的弧形凸起另一侧与下曲柄的弧形凸起 另一侧分别与扭转弹簧的两端相接触，扭转弹簧通过连接轴与前安装座连接；上曲柄的另 一端安装有滚轮，下曲柄的另一端与自回复判速油缸的耳环相连接，自回复判速油缸通过 前端盖耳轴与后安装座连接。所述后安装座、前安装座通过安装螺栓固定在钢轨一侧，钢轨另一侧固定安装轨 卡。所述单向高负荷无壳体车辆减速顶安装在钢轨内侧。优点及效果本发明所述的单向高负荷无壳体车辆减速顶将减速顶通常采用的减 速顶壳体取消，而将自回复判速油缸通过前端盖耳轴直接固定在后安装座上，使自回复判 速油缸呈竖向插在壳体里的形式改变为近似水平位置的布置；本发明所述的单向高负荷无 壳体车辆减速顶上曲柄的滚轮可以同正、反两个方向行进的车轮相接触并可转动，上曲柄 可绕连接轴转动，且单向高负荷无壳体车辆减速顶具有单向做功功能，这可以提高减速顶 的使用寿命、增加可靠性和安全性；由于自回复判速油缸活塞杆不承受径向力，这使得自回复判速油缸解决了偏磨问题；自回复判速油缸为近似水平位置的布置，使单向高负荷无壳 体车辆减速顶避免侵入道砟，减轻了维修工人的劳动强度；同时适当加长的自回复判速油 缸增加了做功距离，提高了减速顶的制动能力，从而能够适应重载车辆的需要；没有壳体而 又加长的自回复判速油缸增加了散热能力及有效散热面积，可以降低液压油升温上限，进 而降低了液压油碳化速度。
图1为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的正向工作正视交替示意图；图2为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的左视图；图3为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的左视图A-A面剖视示意；图4为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶上曲柄的正视图；图5为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶上曲柄的左视图；图6为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶下曲柄的正视图；图7为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶下曲柄的左视图；图8为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的反向工作正视交替示意图；附图标记说明1、钢轨 2、后安装座 3、第一个安装螺栓 4、自回复判速油缸 5、前安装座 6、上曲柄7、连接轴8、扭转弹簧9、下曲柄10、滚轮11、安装轨卡。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行具体说明图1为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的正向工作正视交替示意图，图2 为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的左视图，如图1、2所示，所述单向高负荷无壳 体车辆减速顶由前安装座5、后安装座2、安装轨卡11、安装螺栓3、滚轮10、上曲柄6、下曲 柄9、连接轴7、扭转弹簧8、自回复判速油缸4组成，其中前安装座5上安装连接轴7，上曲 柄6、下曲柄9的一端均带有一个弧形凸起，上曲柄6、下曲柄9带有弧形凸起的一端通过连 接轴7与前安装座5连接，上曲柄6的弧形凸起与下曲柄9的弧形凸起相对放置，扭转弹簧 8放在中间；上曲柄6的弧形凸起一侧与下曲柄9的弧形凸起一侧互相接触，而上曲柄6的 弧形凸起另一侧与下曲柄9的弧形凸起另一侧分别与扭转弹簧8的两端相接触，扭转弹簧8 通过连接轴7与前安装座5连接；上曲柄6的另一端安装有滚轮10，下曲柄9的另一端与自 回复判速油缸4的耳环相连接，自回复判速油缸4通过前端盖耳轴与后安装座2连接。后 安装座2、前安装座5通过安装螺栓3固定在钢轨1 一侧，钢轨1另一侧固定安装轨卡11。 本发明所述的单向高负荷无壳体车辆减速顶安装在钢轨1的内侧。图1中实线图为单向高负荷无壳体车辆减速顶的原始位置，虚线图为单向高负荷 无壳体车辆减速顶的上曲柄6被正向推下的极限位置，图中箭头为车轮行进方向。图3为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的左视图A-A面剖视示意，如图所 示，扭转弹簧8的一端同上曲柄6接触、扭转弹簧8的另一端同下曲柄9的弧形凸起接触， 下曲柄9的另一端与自回复判速油缸4的耳环相连接，自回复判速油缸4通过前端盖耳轴 与后安装座2连接。
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图4为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶上曲柄的正视图，图5为本发明的 单向高负荷无壳体车辆减速顶上曲柄的左视图，如图4、5所示，上曲柄6的两端为弧形，且 一端的弧形半径大于另一端的弧形半径，其中大半径弧形一端的侧面带有弧形凸起。图6为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶下曲柄的正视图，图7为本发明的 单向高负荷无壳体车辆减速顶下曲柄的左视图，如图6、7所示，下曲柄9的两端为弧形，且 一端的弧形半径大于另一端的弧形半径，其中大半径弧形一端的侧面带有弧形凸起。图8为本发明的单向高负荷无壳体车辆减速顶的反向工作正视交替示意图，如图 所示，实线图为单向高负荷无壳体车辆减速顶的原始位置，虚线图为单向高负荷无壳体车 辆减速顶的上曲柄6被反向推下的极限位置，图中箭头为车轮行进方向。本发明所述的单向高负荷无壳体车辆减速顶将自回复判速油缸4通过前端盖耳 轴直接固定在后安装座2上，使自回复判速油缸4呈为近似水平位置的布置；本发明所述的 单向高负荷无壳体车辆减速顶上曲柄6的滚轮10可以同正、反两个方向行进的车轮相接触 并可转动，上曲柄6可绕连接轴7转动。当正向行进的车轮同上曲柄6的滚轮10相接触时， 上曲柄6被向行进方向推下，由于上曲柄6的弧形凸起同下曲柄9弧形凸起一侧互相接触， 使得下曲柄9随着上曲柄6同向转动，进而将自回复判速油缸4的活塞杆推入自回复判速 油缸4内，当车轮脱离上曲柄6的滚轮10时，在自回复判速油缸4内回复弹簧的作用下，被 推入自回复判速油缸4内的活塞杆伸出，使上曲柄6、下曲柄9反方向回复原位，图1的实线 图为单向高负荷无壳体车辆减速顶的原始位置，虚线图为单向高负荷无壳体车辆减速顶的 上曲柄6被正向推下的极限位置，图中箭头为车轮行进方向；当反向行进的车轮同上曲柄6 的滚轮10相接触时，上曲柄6同样被向行进方向推下，由于上曲柄6的弧形凸起的另一侧 是同扭转弹簧8的一端相接触，而扭转弹簧8的另一端同下曲柄9弧形凸起的另一侧相接 触，下曲柄9在自回复判速油缸4回复弹簧的作用下保持不动，即自回复判速油缸4的活塞 杆不动，扭转弹簧8被压缩，当车轮脱离上曲柄6的滚轮10时，在扭转弹簧8的作用下，上 曲柄6回复原位，此时扭转弹簧8的扭力矩应满足上曲柄6的复位力矩要求，亦小于下曲柄 9在自回复判速油缸4内回复弹簧作用下的力矩，图8的实线图为单向高负荷无壳体车辆减 速顶的原始位置，虚线图为单向高负荷无壳体车辆减速顶的上曲柄6被反向推下的极限位 置，图中箭头为车轮行进方向。这样单向高负荷无壳体车辆减速顶就具有单向做功功能，这可以提高减速顶的寿 命、增加可靠性和安全性；由于自回复判速油缸4的活塞杆不承受径向力，这使得自回复判 速油缸4解决了偏磨问题；自回复判速油缸4为近似水平位置的布置，使单向高负荷无壳体 车辆减速顶避免侵入道砟，减轻了维修工人的劳动强度；同时适当加长的自回复判速油缸 4增加了做功距离，提高了减速顶的制动能力，从而能够适应重载车辆的需要；没有壳体而 又加长的自回复判速油缸4增加了散热能力及有效散热面积，可以降低液压油升温上限， 进而降低了液压油碳化速度。
权利要求
一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，其特征在于所述单向高负荷无壳体车辆减速顶由前安装座(5)、后安装座(2)、安装轨卡(11)、安装螺栓(3)、滚轮(10)、上曲柄(6)、下曲柄(9)、连接轴(7)、扭转弹簧(8)、自回复判速油缸(4)组成，其中前安装座(5)上安装连接轴(7)，上曲柄(6)、下曲柄(9)的一端均带有一个弧形凸起，上曲柄(6)、下曲柄(9)带有弧形凸起的一端通过连接轴(7)与前安装座(5)连接，上曲柄(6)的弧形凸起一侧与下曲柄(9)的弧形凸起一侧互相接触，而上曲柄(6)的弧形凸起另一侧与下曲柄(9)的弧形凸起另一侧分别与扭转弹簧(8)的两端相接触，扭转弹簧(8)通过连接轴(7)与前安装座(5)连接；上曲柄(6)的另一端安装有滚轮(10)，下曲柄(9)的另一端与自回复判速油缸(4)的耳环相连接，自回复判速油缸(4)通过前端盖耳轴与后安装座(2)连接。
2.根据权利要求1所述一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，其特征在于所述后安装 座(2)、前安装座(5)通过安装螺栓(3)固定在钢轨(1) 一侧，钢轨(1)另一侧固定安装轨 卡(11)。
3.根据权利要求1所述一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，其特征在于所述单向高 负荷无壳体车辆减速顶安装在钢轨(1)内侧。
全文摘要
一种单向高负荷无壳体车辆减速顶，由前安装座、后安装座、安装轨卡、安装螺栓、滚轮、上曲柄、下曲柄、连接轴、扭转弹簧、自回复判速油缸组成，上曲柄、下曲柄带有弧形凸起的一端通过连接轴与前安装座连接，上曲柄弧形凸起的一侧与下曲柄弧形凸起的一侧互相接触，而上曲柄的弧形凸起另一侧与下曲柄的弧形凸起另一侧分别与扭转弹簧的两端相接触，扭转弹簧通过连接轴与前安装座连接；上曲柄的另一端安装滚轮，下曲柄的另一端与自回复判速油缸的耳环相连接，自回复判速油缸与后安装座连接。本发明能解决滑动油缸偏磨问题，提高减速顶的制动能力和寿命，增加可靠性和安全性，降低成本，减轻工人劳动强度。
文档编号B61K7/02GK101941445SQ201010255698
公开日2011年1月12日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者刘恩军, 刘汉利, 吕贵刚, 张华勋, 李宝忠, 王德成, 陈国辉 申请人:沈阳铁道工业集团有限公司