专利名称：铁路尽头线滑动式挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挡车器结构的改进，尤其是提供了一种铁路尽头线滑动式挡 车器，适用于对铁路尽头线车辆溜逸的防护，属于铁路交通安全设施技术领域。
背景技术：
众所周知，铁路尽头线末端地形复杂，有的紧靠民房、办公室；有的旁边是公路、厂 房或围墙，而铁路车辆不断提速，对铁路尽头线车辆溜逸的防护是保证铁路安全运输的重 要课题。传统的铁路尽头线车辆溜逸的防护采用混凝土块或在线路末端安装制动铁鞋，这 些措施都没有缓冲和减速作用，极容易造成车辆脱轨或颠覆。
发明内容本实用新型公开了一种铁路尽头线滑动式挡车器，以解决现有技术中铁路尽头线 车辆溜逸的防护没有缓冲和减速作用，易造成车辆脱轨或颠覆等问题。本实用新型包括制动轨、主体架和弹性加压阻尼器，制动轨安装在线路的基本轨 两侧，由螺栓紧固夹住线路的基本轨。弹性加压阻尼器由弹簧板、弹簧座、加压螺栓组成；弹 簧板具有凸面形状；制动轨上具有加压螺栓安装螺孔，弹簧座平面向下放在制动轨加压螺 栓安装螺孔位置下方的基本轨轨面上，弹簧板凸面向上安装在弹簧座上。主体架包括十字架斜梁、横粱、缓冲支座、支座、左前支臂、左后支臂、右前支臂、右 后支臂；支座具有支座斜槽，支座安装在制动轨上；左前支臂、右前支臂下端(有一个孔端) 轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用支臂大销轴连接；左后支臂、右后支臂下 端(平头端)轨面向下分别插入相应制动轨后支座，用支臂大销轴连接；左长前支臂、右 短前支臂相交的前平面与地面垂直；缓冲支座具有胶面；胶面朝外，左长前支臂、右短前支 臂、左长后支臂、右短后支臂上端移入缓冲支座斜槽后部，与后部孔对正，用支臂大销轴连 接；十字架斜梁和横粱与四个制动轨支座相连接，十字架长销轴穿过十字架斜梁，十字架垫 圈隔开，主体架四角由四个十字架短销轴连接。制动轨分前制动轨和后制动轨；前制动轨支座上具有加压螺栓安装螺孔；支座在 上，制动轨在下夹住基本轨；调整弹簧座位置，使弹簧座置于两水平方向螺栓，紧固螺栓。本实用新型每个弹性加压阻尼器弹簧板为两块，弹簧座具有弹簧板安装槽，二块 弹簧板凸面向上叠放弹簧座弹簧板安装槽中。弹簧座安装在主体架后部基本轨上，制动轨安装在弹簧座上。阻尼器为两对，相互 平行。第一对阻尼器距主体架100士2毫米，第二对阻尼器距第一对阻尼器80士2毫米。加 压螺栓压紧弹簧板，调节加压螺栓使弹簧板与弹簧座保持0. 5-0. 6毫米间隙。制动轨外侧中部具有观察孔，塞规或专用检测量具通过制动轨外侧中部观察孔检 测在加压螺栓作用下弹簧板向下弯曲与弹簧座之间的间隙，保持0. 5-0. 6毫米。本实用新型静止状态时，弹性加压阻尼器使挡车器的制动轨与线路的基本轨形成 预压力，增加对车辆的制动力。
3[0011]本实用新型所受的冲击力通过支臂传递给制动轨，制动轨与基本轨产生摩擦力阻 止车辆滑行，主体架先后碰撞两对阻尼器，两对阻尼器分两级增加制动力，这样挡车器摩擦 力逐渐加大，使溜逸的车辆迅速减速、直至停车，防止或减少机车车辆越过车挡造成事故损 失。本实用新型优点是设有弹性阻尼装置、形成三级制动使溜逸的车辆停车，制动能 力大、有效缓冲击、安全可靠，可防止或减少溜逸车辆撞车事故。不需要外部能源，不需要 人工控制及另设安装基础等附助设备、直接安装在线路的基本轨上，设计结构合理、安装简 单、用工少，时间快、养护维修方便，可适用不同的轨型、轨枕的尽头线终端。
图1为本实用新型结构示意图；图中1警示版、2缓冲支座、3左后支臂、4左前支臂、5销轴、6右后支臂、7右前支 臂、8螺栓、9弹簧板、10弹簧座。
具体实施方式
以下是本实用新型第一实施例，如图1所示本实用新型包括制动轨、主体架、弹 性加压阻尼器。制动轨安装在线路的基本轨两侧，由螺栓紧固夹住线路的基本轨。主体架包括十字架斜梁、横粱、缓冲支座2、支座、长左后支臂3、长左前支臂4、销 轴5、短右后支臂6、短右前支臂7 ；支座具有支座斜槽，支座安装在制动轨上；长左前支臂 4、下端有一个孔的短右前支臂7端轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用支臂 大销轴5连接；长左后支臂3、下端平头的短右后支臂6轨面向下分别插入相应制动轨后支 座，用支臂大销轴5连接；长左前支臂4、短右前支臂7相交的前平面与地面垂直；长左前支 臂4、短右前支臂7、长左后支臂3、短右后支臂6上端移入缓冲支座2斜槽后部，与后部孔 对正，用支臂大销轴5连接；十字架斜梁和横粱与四个制动轨支座相连接，十字架长销轴穿 过十字架斜梁，十字架垫圈隔开，主体架四角由四个十字架短销轴连接。缓冲支座2具有胶 面；胶面朝外，用于粘贴警示版1 ；弹性加压阻尼器包括加压螺栓8、弹簧板9、弹簧座10 ；弹簧板9具有凸面形状；制 动轨上具有加压螺栓8安装螺孔，弹簧座10平面向下放在制动轨加压螺栓安装螺孔位置下 方的基本轨轨面上，弹簧板9凸面向上安装在弹簧座10上。制动轨分前制动轨和后制动轨；前制动轨支座上具有加压螺栓8安装螺孔；支座 在上，制动轨在下夹住基本轨。调整弹簧座10位置，使弹簧座置于两水平方向螺栓，紧固螺 栓；弹簧座10安装在主体架后部基本轨上，制动轨安装在弹簧座10上。阻尼器为两 对，相互平行。第一对阻尼器距主体架100士2毫米，第二对阻尼器距第一对阻尼器80士2 毫米。每个弹性加压阻尼器弹簧板9为两块，弹簧座10具有弹簧板9安装槽，二块弹簧板 9凸面向上叠放弹簧座10弹簧板安装槽中。加压螺栓8压紧弹簧板9，调节加压螺栓使弹 簧板与弹簧座保持0. 5-0. 6毫米间隙。制动轨外侧中部具有观察孔，塞规或专用检测量具通过制动轨外侧中部观察孔检 测在加压螺栓作用下弹簧板9向下弯曲与弹簧座之间的间隙。[0021]静止状态时，弹性加压阻尼器使挡车器的制动轨与线路的基本轨形成予压力，增 加对车辆的制动力。受到冲击力时，冲击力通过支臂传递给制动轨，制动轨与基本轨产生摩擦力阻止 车辆滑行，主体架先后碰撞两对阻尼器，两对阻尼器分两级增加制动力，这样挡车器摩擦 力逐渐加大，使溜逸的车辆迅速减速、直至停车，防止或减少机车车辆越过车挡造成事故损 失。本实用新型第二实施例包括主体架、长双面摩擦制动轨、短双面摩擦制动轨、阻 尼器；阻尼器为10组弹性正压预应力阻尼器。长双面摩擦制动轨、短双面摩擦制动轨安装 配置在主体架下部；均采用50型钢轨。缓冲支座与底座的连接均采用箱盒式钢结构，有效 提高了水平阻力值和抗冲击消能制动的能力，防止或减少因车辆溜逸造成的损坏。
权利要求一种铁路尽头线滑动式挡车器，包括制动轨、主体架和弹性加压阻尼器，制动轨安装在线路的基本轨两侧，由螺栓紧固夹住线路的基本轨，其特征在于还包括由弹簧板、弹簧座、加压螺栓构成的弹性加压阻尼器，弹簧板具有凸面形状；制动轨上具有加压螺栓安装螺孔，弹簧座平面向下安装在制动轨加压螺栓安装螺孔位置下方的基本轨轨面上，弹簧板凸面向上安装在弹簧座上；在加压螺栓作用下弹簧板向下弯曲与弹簧座之间的具有间隙；阻尼器成对安装，相互平行。
2.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于在加压螺栓作用下弹簧板向下弯曲与 弹簧座之间的间隙，保持0. 5-0. 6毫米。
3.根据权利要求1或2所述的挡车器，其特征在于制动轨外侧中部具有观察孔，塞规 或专用检测量具通过制动轨外侧中部观察孔检测在加压螺栓作用下弹簧板向下弯曲与弹 簧座之间的间隙。
4.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于每个弹性加压阻尼器弹簧板为两块，弹 簧座具有弹簧板安装槽，二块弹簧板凸面向上叠放弹簧座弹簧板安装槽中。
5.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于阻尼器为两对，第一对阻尼器距主体架 100士2毫米，第二对阻尼器距第一对阻尼器80士2毫米。
6.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于还包括主体架；主体架包括缓冲支座、 支座、左前支臂、左后支臂、右前支臂、右后支臂、销轴；支座具有斜槽，支座安装在制动轨 上；左前支臂、右前支臂下端轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用销轴连接； 左后支臂、右后支臂下端轨面向下分别插入相应制动轨后支座，用销轴连接；缓冲支座具有 斜槽，长左前支臂、短右前支臂、长左后支臂、短右后支臂上端移入缓冲支座斜槽后部，与后 部孔对正，用销轴连接。
7.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于主体架还包括十字架斜梁、横粱；十字 架斜梁和横粱与四个制动轨支座相连接，十字架长销轴穿过十字架斜梁，十字架垫圈隔开， 主体架四角由四个十字架短销轴连接。
8.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于制动轨分前制动轨和后制动轨；前制动 轨支座上具有加压螺栓安装螺孔；支座在上，制动轨在下夹住基本轨。
专利摘要本实用新型公开一种铁路尽头线滑动式挡车器，包括制动轨，制动轨安装在线路的基本轨两侧，由螺栓紧固夹住线路的基本轨。其中还包括弹性加压阻尼器；弹性加压阻尼器包括弹簧板、弹簧座、加压螺栓；弹簧板具有凸面形状；制动轨上具有加压螺栓安装螺孔，弹簧座平面向下安装在制动轨加压螺栓安装螺孔位置下方的基本轨轨面上，弹簧板凸面向上安装在弹簧座上；在加压螺栓作用下弹簧板向下弯曲与弹簧座之间的具有间隙；阻尼器成对安装，相互平行。优点是制动能力大、有效缓解冲击、安全可靠、安装简单、养护维修方便，可适用不同的轨型、轨枕的尽头线终端。
文档编号B61K7/16GK201694203SQ20102016056
公开日2011年1月5日 申请日期2010年4月16日 优先权日2010年4月16日
发明者周世国 申请人:吉林市宏远铁路运输科技开发有限公司