专利名称：接地装置的接地盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速动车齿轮箱接地装置。
背景技术：
高速动车齿轮箱接地装置在现行的CRH2型动车组上有应用，它的功能是及时收 集车上的漏电电流并传导至接地，避免轴承等零部件发生电蚀。它主要由接地盒、碳刷压板 组件、弹簧组装、固定板、观察窗、碳刷支撑架等组成。接地盒用来固定安装弹簧装置、观察 窗等，接地装置零部件较多、结构复杂；尤其是接地盒，内部尺寸小且精度要求高。现有接地 装置的接地盒是将盒体与框架铸造成一体，如
图1所示，在接地盒内部形成分隔腔，用于安 装碳刷压板及弹簧装置组件。
图1中的尺寸d为装配尺寸，由于盒体与框架是铸造在一起， 普通的铸造工艺难以保证尺寸d的精度，压铸工艺成本过高且不适合小批量生产。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能保证尺寸精度，便于加工的接地装置的接地
品.o为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种接地装置的接地盒，包括盒 体和两个框架，盒体的两个相对的侧面均具有若干连接孔，框架上具有相应的连接孔，两个 框架均装在盒体内腔内，由紧固件穿入盒体的连接孔及框架的连接孔将框架与盒体固定连接。所述紧固件为销钉。所述盒体的连接孔和框架的连接孔均为四个。所述盒体的连接孔为沉孔。所述盒体上的另外两个相对的侧面具有观察孔。采用上述结构后，由于紧固件穿入盒体的连接孔及框架的连接孔将框架与盒体固 定连接，因此就将铸造公差转移至框架上，可以通过机加工框架来保证尺寸精度，便于加 工，成品率高，成本低，且更加适合小批量生产。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是现有接地装置的接地盒结构示意图；图2是
图1中框架的俯视图；图3是本实用新型的接地装置的接地盒的正面结构示意图；图4是图3立体结构示意图；图5是图3中盒体的结构示意图；图6是图5的沿A-A线的局部剖视示意图；图7是图5的左视图；[0018]图8是图4中框架的俯视图；图9是图8的左视图。
具体实施方式
如
图1、2所示，现有接地装置的接地盒包括盒体1和两个框架2，盒体1与框架2 铸造成一体，在盒体1内部形成分隔腔1-1，用于安装碳刷压板及弹簧装置组件。尺寸d为 装配尺寸，由于盒体1与框架2是铸造在一起，普通的铸造工艺难以保证尺寸d的精度。如图3、4、5、6、7、8、9所示，本实用新型的接地装置的接地盒，包括盒体3和两个框 架4，盒体3的两个相对的侧面均具有若干连接孔3-2，框架4上具有相应的连接孔4-1，两 个框架4均装在盒体内腔3-1内，由紧固件5穿入盒体3的连接孔3-2及框架4的连接孔 4-1将框架4与盒体3固定连接。如图3、4所示，所述紧固件5为销钉。如图6、9所示，为了使盒体与框架牢固连接，所述盒体3的连接孔3-2和框架4的 连接孔4-1均为四个。如图5、6所示，为了容纳紧固件头部，所述盒体3的连接孔3-2为沉孔。如图4、6、7所示，为了便于观察盒体内腔，所述盒体3上的另外两个相对的侧面具 有观察孔3-3。
权利要求1.一种接地装置的接地盒，包括盒体(3)和两个框架(4)，其特征在于a、盒体(3)的两个相对的侧面均具有若干连接孔(3-2)，b、框架(4)上具有相应的连接孔(4-1)，c、两个框架(4)均装在盒体内腔(3-1)内，由紧固件(5)穿入盒体(3)的连接孔(3-2) 及框架⑷的连接孔(4-1)将框架⑷与盒体(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的接地装置的接地盒，其特征在于所述紧固件(5)为销钉。
3.根据权利要求1所述的接地装置的接地盒，其特征在于所述盒体(3)的连接孔 (3-2)和框架(4)的连接孔(4-1)均为四个
4.根据权利要求1所述的接地装置的接地盒，其特征在于所述盒体(3)的连接孔 (3-2)为沉孔。
5.根据权利要求1所述的接地装置的接地盒，其特征在于所述盒体(3)上的另外两 个相对的侧面具有观察孔(3-3)。
专利摘要本实用新型公开了一种高速动车齿轮箱接地装置的接地盒，包括盒体和两个框架，盒体的两个相对的侧面均具有若干连接孔，框架上具有相应的连接孔，两个框架均装在盒体内腔内，由紧固件穿入盒体的连接孔及框架的连接孔将框架与盒体固定连接。本实用新型可以通过机加工框架来保证尺寸精度，便于加工，成品率高，成本低，且更加适合小批量生产。
文档编号B61F15/20GK201784628SQ20102025241
公开日2011年4月6日 申请日期2010年6月29日 优先权日2010年6月29日
发明者刘莹 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司