专利名称：车辆的车钩钩尾销的制作方法
技术领域：
车辆的车钩钩尾销技术领域[0001]本实用新型涉及轨道技术，尤其涉及一种车辆的车钩钩尾销。
背景技术[0002]随着我国铁路货车运行速度、牵引吨数的增加，车钩、钩尾框等车体结构在运 用过程中会不断受到过大的、高频次的载荷冲击，使得车辆钩缓装置的磨耗问题日益突 显。如图1所示，图中的400表示车钩，现有技术中的钩尾销100与钩尾框尾销孔200 之间为刚性接触，在车钩400的工作过程中，钩尾销100与钩尾框尾销孔200之间存在相 对移动，使得钩尾销100与钩尾框尾销孔200产生磨耗。而钩尾销100与钩尾框尾销孔 200均为处于纵向拉伸力传递的关节部位，承受着全部的纵向拉伸力，如果该部位磨耗严 重，磨耗后的钩尾框尾销孔200产生裂纹的比率较大，因裂纹造成钩尾框300断裂的事故 增加，造成车辆分离事故，不仅降低了钩尾框300的使用寿命，而且严重影响车辆运行 安全，为铁路运输带来了安全隐患。而且更换钩尾框300将增加车辆的维修成本。实用新型内容[0003]本实用新型实施例提供一种车辆的车钩钩尾销，用以解决现有技术中钩尾销与 钩尾销孔之间的磨耗问题。[0004]本实用新型实施例提供一种车辆的车钩钩尾销，所述车钩钩尾销的主体为台阶 轴型式的圆柱体，所述圆柱体两端的半径小于所述圆柱体中部的半径；[0005]所述圆柱体两端分别套设有非金属磨耗套。[0006]如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述圆柱体两端的半径相等。[0007]如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套的外径等于所述圆柱体中部 的外径；[0008]如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套的内径等于所述圆柱体两端 的外径。[0009]如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套与所述圆柱体的两端采用螺 纹连接，或者，采用端部螺栓紧固连接。[0010]如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述车钩钩尾销为屈服强度大于900MRI的合金 钢结构。[0011]本实用新型实施例提供的车辆的车钩钩尾销，通过采用了屈服强度大于900MPa 的低合金钢制成，可以采用锻造工艺技术。磨耗套采用高强度、耐磨性好的高分子材 料。利用高分子材料的摩擦系数低、耐磨性能好的特点，可以有效避免钩尾框尾销孔 与钩尾销之间的磨耗，延长了钩尾销、牵引梁的使用寿命，保障了车辆运行的安全可靠 性。而且，没有改变钩尾框尾销孔的结构，降低了改造成本，并使得组装和拆卸方便， 便于维护、检修，降低了维护和检修的成本。进一步的，即便磨耗了非金属磨耗套，更 好非金属磨耗套也非常简单，操作非常方便。
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附 图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0013]图1为现有技术中钩尾销组配结构示意图；[0014]图&和图沈为本实用新型车辆的车钩钩尾销实施例的结构示意图；[0015]图3a和图3b为本实用新型车辆的车钩钩尾销的主体结构示意图；[0016]图如和图4b为本实用新型车辆的车钩钩尾销的非金属磨耗套的结构示意图；[0017]图5为本实用新型车辆的车钩钩尾销组配结构示意图。[0018]附图标记[0019]100-钩尾销；200-钩尾框尾销孔； 300-钩尾框；[0020]400-车钩； 101-车钩钩尾销的主体； 102，103-非金属磨耗套。
具体实施方式
[0021]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用 新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本实用新型保护的范围。[0022]图&和图沈为本实用新型车辆的车钩钩尾销实施例的结构示意图，结合图&和 图沈所示，该车辆的车钩钩尾销的主体101为台阶轴型式的圆柱体，如图3a和图3b所 示，该圆柱体两端的半径小于圆柱体中部的半径，且圆柱体两端分别套设有非金属磨耗 套102和103。优选的，圆柱体两端的半径彼此相等。非金属磨耗套102可以如图4a和 图4b所示。图5为本实用新型车辆的车钩钩尾销组配结构示意图。[0023]其中，非金属磨耗套与圆柱体的两端可以采用间隙或过盈配合等组装方式连接 在一起，优选可以令非金属磨耗套的内径与圆柱体两端的外径相等。非金属磨耗套与 圆柱体的两端也可以采用螺纹连接或者端部螺栓紧固的方式彼此连接。为了使该车钩钩 尾销与钩尾销孔之间的配合更加顺畅，优选该非金属磨耗套的外径等于圆柱体中部的外 径，使得非金属磨耗套与车钩钩尾销如成一体。[0024]本实用新型实施例提供的改进后的车辆的车钩钩尾销，采用了屈服强度大于 900MRI的低合金钢制成，可以采用锻造工艺技术。磨耗套采用高强度、耐磨性好的高 分子材料。利用高分子材料的摩擦系数低、耐磨性能好的特点，可以有效避免钩尾框尾 销孔与钩尾销之间的磨耗，延长了钩尾销、牵引梁的使用寿命，保障了车辆运行的安全 可靠性。而且，没有改变钩尾框尾销孔的结构，降低了改造成本，并使得组装和拆卸方 便，便于维护、检修，降低了维护和检修的成本。进一步的，即便磨耗了非金属磨耗 套，更好非金属磨耗套也非常简单，操作非常方便。[0025]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述车钩钩尾销的主体为台阶轴型式的圆 柱体，所述圆柱体两端的半径小于所述圆柱体中部的半径；所述圆柱体两端分别套设有非金属磨耗套。
2.根据权利要求1所述的车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述圆柱体两端的半径相等。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述非金属磨耗套的 外径等于所述圆柱体中部的外径。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述非金属磨耗套的 内径等于所述圆柱体两端的外径。
5.根据权利要求1或2所述的车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述非金属磨耗套与 所述圆柱体的两端采用螺纹连接，或者，采用端部螺栓紧固连接。
6.根据权利要求1所述的车辆的车钩钩尾销，其特征在于，所述车钩钩尾销为屈服强 度大于900MPa的合金钢结构。
专利摘要本实用新型提供一种车辆的车钩钩尾销。该车辆的车钩钩尾销的主体为台阶轴型式的圆柱体，所述圆柱体两端的半径小于所述圆柱体中部的半径；所述圆柱体两端分别套设有非金属磨耗套。本实用新型提供的改进后的车辆的车钩钩尾销，采用了屈服强度大于900MPa的低合金钢制成，可以采用锻造工艺技术。磨耗套采用高强度、耐磨性好的高分子材料。利用高分子材料的摩擦系数低、耐磨性能好的特点，可以有效避免钩尾框尾销孔与钩尾销之间的磨耗，延长了钩尾销、牵引梁的使用寿命，保障了车辆运行的安全可靠性。而且，没有改变钩尾框尾销孔的结构，降低了改造成本，并使得组装和拆卸方便，便于维护、检修，降低了维护和检修的成本。
文档编号B61G1/32GK201808572SQ201020552808
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者丛盛国, 伞军民, 孟庆民, 王晓龙, 王长春, 陈龙 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司