专利名称：二轴转向架的基础制动装置及转向架车辆的制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及应用在冶金行业车辆上的一种二轴转向架的基础制动装置，含有 该基础制动装置的用于冶金行业的转向架车辆的制动系统。
背景技术：
在冶金行业中，受地理位置限制，用于承载运输车辆的铁路线路常常设有弯道和 坡道，因此为使车辆具有一定的过曲线通过能力，运输车辆需采用转向架结构。在具有转向 架结构的运输车辆运行至坡道处时，为保证安全，需要为车辆提供一定的制动力以控制车 辆的速度，在车辆停止运行时，需为车辆提供驻车制动，因此具有转向架结构的车辆需安装 制动装置。目前具有转向架结构的车辆的制动系统大多采用单闸瓦轮式制动或盘式制动。如图1和图2所示，单闸瓦轮式制动的结构形式为每个转向架有四个车轮504， 每个车轮504安装一套制动闸瓦505，制动系统由转向架、基础制动装置、风制动系统组成。 转向架为摇枕、侧架、轮对三大件式转向架，基础制动包括制动拉板513、闸瓦505、闸瓦托 501、吊杆514、制动拉杆等，制动拉板513通过吊杆514安装于转向架中部的摇枕位置。如图2所示，采用单闸瓦轮式制动装置的制动系统的工作过程为制动缸507的活 塞端部通过制动杠杆组成一 506、制动杠杆组成二 508将两端的制动拉板513相连，制动梁 515连接闸瓦托501，闸瓦505安装于闸瓦托501上，主管路512通过120阀组510及主风缸 511、副风缸509后，与制动缸507连接。制动系统为减压制动，当主管路512中的气管压力 产生变化后，制动缸507的活塞产生相应运动，通过带动制动杠杆一 506、制动杠杆二 508、 制动拉杆502动作，从而使制动梁515带动车轮504 —侧的闸瓦托501连同闸瓦505同时 动作，使闸505瓦与车轮504间的位置产生相对变化，从而实现制动或缓解。但是上述单间瓦轮式制动和盘式制动提供的制动力非常有限，对于行车减速制动 要求高、制动距离要求短的大吨位编组车辆来说，只采用单闸瓦制动或盘式制动所提供的 制动力是远远不能满足整个大吨位编组车辆的制动力要求。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种二轴转向架的基础制动装置，其能为 冶金行业车辆提供足够的制动力，减少制动距离。为解决上述问题，本实用新型采用如下方案一种二轴转向架的基础制动装置，其特征在于，所述基础制动装置包括安装在每 个车轮两侧的闸瓦托、安装在所述闸瓦托上的闸瓦、第一制动杠杆、第二制动杠杆、制动拉 杆及制动梁；位于每组轮对的车轴同侧的两个闸瓦托分别通过一制动梁连接；远离所述二轴转 向架的横梁的制动梁分别通过吊杆连接在设置于所述二轴转向架两端的横架上，该制动梁 的两端分别与所述的第二制动杠杆的下端相连；靠近所述横梁的制动梁分别通过吊杆连接在所述二轴转向架的侧架上，该制动梁的两端分别与所述第一制动杠杆的下端相连；每个所述第一制动杠杆和与其位于所述二轴转向架的车轴同一端的所述第二制 动杠杆的中部通过跨在所述车轴上方的制动拉杆对应连接；所述制动拉杆靠近所述横梁的 一端与所述横梁上方的转杆铰接。作为优选，所述二轴转向架的基础制动装置，还包括两个上拉杆，位于所述横梁一 端的两侧的两个所述第一制动杠杆的上端分别通过所述上拉杆连接。本实用新型还提供了一种用于冶金行业的转向架车辆的制动系统，包括如上所述 的任一种二轴转向架的基础制动装置、制动缸、杠杆组成一、杠杆组成二、杠杆组成三、第一 连杆、第二连杆、第一翼板和第二翼板；所述用于冶金行业的车辆包括两个二轴转向架第 一转向架和第二转向架；所述制动缸位于所述第一转向架和第二转向架之间；所述第一翼板和所述第二翼板的两端分别与所述第一转向架和所述第二转向架 的靠近所述制动缸一端的两个所述第二制动杠杆的上端相连；所述第一翼板和所述第二翼 板的中部分别与所述第一连杆和所述第二连杆的一端连接；所述杠杆组成一的一端与所述制动缸连接，所述杠杆组成一的另一端与所述第一 连杆的另一端铰接；所述杠杆组成三的两端分别与所述杠杆组成一及所述杠杆组成二的中部连接；所述杠杆组成二的另一端与所述第二连杆的另一端连接。作为优选，所述第一连杆和所述第二连杆平行于所述侧架，即所述第一连杆和所 述第二连杆的运动方向大致平行于所述侧架。本实用新型的二轴转向架的基础制动装置应用于冶金行业车辆上，由于在车轮两 侧设置双侧闸瓦的方式进行制动，通过增加闸瓦数量可大大增加制动力，解决大吨位的冶 金行业转向架结构车辆的行车、驻车制动问题，保证了车辆的安全运行，为钢铁企业提供了 安全运输的技术保障。
图1为现有技术的用于冶金行业车辆的单侧闸瓦制动的结构示意图；图2为现有技术的用于冶金行业车辆的制动系统的示意图；图3为本实用新型的二轴转向架的基础制动装置的一个实施例的主视图(沿车轮 前进的方向)；图4为图3的A-A向示意图；图5为图3的俯视示意图；图6为图3的一个车轮上的双侧闸瓦安装结构示意图；图7为用于冶金行业的转向架车辆(不含车体)的俯视示意图；图8为本实用新型的用于冶金行业的转向架车辆的制动系统的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图详细描述本实用新型的实施方式。如图3-图6所示，本实用新型的二轴转向架的基础制动装置的一个实施例。所述 二轴转向架，包括“H”形构架、轮对、基础制动装置；其中，“H”形构架包括相互平行的侧架21和连接在侧架21中部的横梁22。基础制动装置包括安装在每个车轮53两侧的间瓦托 1、安装在闸瓦托1上的闸瓦6、第一制动杠杆41、第二制动杠杆42、制动拉杆31、及制动梁 2 ；位于每组轮对的车轴M同侧的两个闸瓦托1分别通过一制动梁2连接；远离所述 二轴转向架的横梁22的制动梁2分别通过吊杆M连接在设置于二轴转向架两端的横架23 上，该制动梁2的两端分别与的第二制动杠杆42的下端相连；靠近横梁22的两根制动梁2分别通过吊杆M连接在二轴转向架的横梁22上，每 根制动梁2的两端分别与的第一制动杠杆的下端相连；每个第一制动杠杆41和与其位于二轴转向架的车轴M同一端的一个第二制动杠 杆42的中部通过跨在车轴M上方的制动拉杆3对应连接；制动拉杆3靠近横梁22的一端 通过横梁22上方的转杆31铰接。位于车轴M同侧的闸瓦托1通过制动梁2连接。如图8所示，本实用新型的用于冶金行业的转向架车辆的制动系统，包括两个二 轴转向架51和52的基础制动装置、制动缸8、杠杆组成一 7、杠杆组成二 17、杠杆组成三9、 第一连杆15、第二连杆215、第一翼板16和第二翼板216 ；制动缸8位于第一转向架51和 第二转向架52之间；第一翼板16和第二翼板216的两端分别与第一转向架51和第二转向架52的靠 近制动缸8 —端的两个第二制动杠杆42的上端相连；第一翼板16和第二翼板216的中部 分别与第一连杆15和第二连杆215的一端连接；杠杆组成一 7的一端与制动缸8连接，杠杆组成一 7的另一端与第一连杆15的另 一端铰接；杠杆组成三9的两端分别与杠杆组成一 7及杠杆组成二 17的中部连接；杠杆组 成二 17的另一端与第二连杆215的另一端连接。其中，第一连杆15和第二连杆215大致 平行于侧架21，即第一连杆15和第二连杆215运动的方向大致平行于侧架21。以下参照图7、图8详细说明本实用新型的用于冶金行业的转向架车辆的制动系 统的工作过程。如图7、图8所示，主管路13通过120阀组11及主风缸12、副风缸10后， 与制动缸8连接，本系统为减压制动，当主管路13中的气体压力产生变化后，制动缸8的活 塞产生相应运动，通过杠杆组成一 7、第一连杆15和第一翼板16带动第一转向架51上的靠 近制动缸8 —侧的两个第二制动杠杆42动作。为清楚起见，先描述安装于第一转向架51 靠近制动缸8的一侧的轮对上的基础制动装置的动作过程靠近制动缸8的两个第二制动 杠杆42分别通过与其相连的制动拉杆3带动位于车轴另一侧的两个第一制动杠杆41同时 动作；这样两个第二制动杠杆42和两个第一制动杠杆41分别通过与其相连的制动梁2带 动连接在此两个制动梁2两端的四个闸瓦托1分别朝向车轮53运动，与车轮53接触并向 车轮53施加压力，从而使实现对车轮53的制动。第一转向架51的靠近制动缸8的一侧的轮对上的每个第一制动杠杆41分别通过 上拉杆4带动位于横梁22另一侧的远离制动缸8的一侧的轮对上的第一制动杠杆41，从而 实现两个轮对上的基础制动装置同步动作。第一转向架51的远离制动缸8的一侧的轮对 上的基础制动装置通过两根上拉杆4与靠近制动缸8的一侧的轮对上的基础制动装置实现 联动，实现第一转向架51上的两组轮对上的每个车轮53的两侧的闸瓦6同步对每个车轮 53施加制动力。为了使第二转向架52上的基础制动装置与第一转向架51上的基础制动装置保持同步，杠杆组成一 7与杠杆组成二 17的中部通过杠杆组成三9连接，使得第二翼板216与 第一翼板16的同步运动，而且运动方向相反，实现第二转向架52与第一转向架51同步制 动或解除制动。从上述制动系统的工作过程的描述可以看出，本实用新型的二轴转向架的基础制 动装置采用双侧闸瓦制动，一个转向架上安装八副闸瓦，此八个闸瓦能够实现同步制动，大 大增加了制动力。本实用新型的用于冶金行业的车辆的制动系统能够同时使两个转向架上 的基础制动装置同步动作，解决大吨位的冶金行业转向架结构车辆的行车、驻车制动问题， 保证了车辆的安全运行。当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进 和润饰也视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种二轴转向架的基础制动装置，其特征在于，所述基础制动装置包括安装在每个 车轮两侧的闸瓦托、安装在所述闸瓦托上的闸瓦、第一制动杠杆、第二制动杠杆、制动拉杆、 及制动梁；位于每组轮对的车轴同侧的两个间瓦托分别通过一制动梁连接；远离所述二轴转向架 的横梁的制动梁分别通过吊杆连接在设置于所述二轴转向架两端的横架上，该制动梁的两 端分别与所述的第二制动杠杆的下端相连；靠近所述横梁的制动梁分别通过吊杆连接在所述二轴转向架的侧架上，该制动梁的两 端分别与所述的第一制动杠杆的下端相连；每个所述第一制动杠杆和与其位于所述二轴转向架的车轴同一端的所述第二制动杠 杆的中部通过跨在所述车轴上方的制动拉杆对应连接；所述制动拉杆靠近所述横梁的一端 与所述横梁上方的转杆铰接。
2.如权利要求1所述的二轴转向架的基础制动装置，其特征在于，所述基础制动装置 还包括两个上拉杆，位于所述横梁一端的两侧的两个所述第一制动杠杆的上端分别通过所 述上拉杆连接。
3.用于冶金行业的转向架车辆的制动系统，其特征在于，包括权利要求1或2所述的二 轴转向架的基础制动装置、制动缸、杠杆组成一、杠杆组成二、杠杆组成三、第一连杆、第二 连杆、第一翼板和第二翼板；所述用于冶金行业的车辆包括两个所述二轴转向架第一转向架和第二转向架；所述 制动缸位于所述第一转向架和第二转向架之间；所述第一翼板和所述第二翼板的两端分别与所述第一转向架和所述第二转向架的靠 近所述制动缸一端的两个所述第二制动杠杆的上端相连；所述第一翼板和所述第二翼板的 中部分别与所述第一连杆和所述第二连杆的一端连接；所述杠杆组成一的一端与所述制动缸连接，所述杠杆组成一的另一端与所述第一连杆 的另一端铰接；所述杠杆组成三的两端分别与所述杠杆组成一及所述杠杆组成二的中部连接；所述杠杆组成二的另一端与所述第二连杆的另一端连接。
4.如权利要求3所述的用于冶金行业转向架车辆的制动系统，其特征在于，所述第一 连杆和所述第二连杆平行于所述侧架。
专利摘要本实用新型提供了一种二轴转向架的基础制动装置，包括安装在每个车轮两侧的闸瓦托和闸瓦、第一制动杠杆、第二制动杠杆、制动拉杆及制动梁；位于每根车轴同侧的两个闸瓦托分别通过一制动梁连接；制动梁分别与第一制动杠杆第二制动杠杆的下端相连；每个第一制动杠杆和与其位于车轴同一端的第二制动杠杆的中部通过跨在车轴上方的制动拉杆对应连接；制动拉杆靠近横梁的一端与横梁上方的转杆铰接。本实用新型的二轴转向架的基础制动装置，通过增加闸瓦数量可大大增加制动力，解决大吨位的冶金行业转向架结构车辆的行车、驻车制动问题，保证了车辆的安全运行，为钢铁企业提供了安全运输的技术保障。
文档编号B61H13/24GK201834026SQ20102057072
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者吕艳艳, 姜德胜, 郜宏亮, 郝晓静, 陈晓光, 高秉褆 申请人:秦皇岛秦冶重工有限公司