专利名称：客运专线道岔硫化橡胶垫板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客运专线道岔用垫板，特别是一种具有比较柔软的垂向特性 并具有足够的强度和稳定性的硫化橡胶垫板。
背景技术：
随着我国铁路事业的发展，到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里，新增 2. 5万公里，复线率超过45%，其中时速200公里及以上客运专线和城际铁路营业里程达到 1.3万公里，均为复线。为实现减振降噪目的，客运专线铁道线路大量采用减振产品，如弹性 扣件、橡胶垫板、桥梁减振支座等。其中，客运专线道岔硫化橡胶垫板属于高端轨道减振产 品，具有较高的技术含量，而橡胶型面结构的设计对其整体的性能影响较大，因而对其进行 研究对铁路事业的发展具有重大的意义。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种橡胶型面结构结构设计合理，具有柔软的垂向特 性并具有足够的强度和稳定性的硫化橡胶垫板。本实用新型的技术方案为一种客运专线道岔硫化橡胶垫板，包括铁垫板、硫化于 铁垫板下部的橡胶型面以及用于固装硫化橡胶垫板的钢套，所述的橡胶型面与轨枕接触， 包括直接与轨枕接触的接触框架以及位于接触框架内的接触柱体，接触柱体之间以及接触 柱体与接触框架之间设置有肋带，接触柱体、接触框架与肋带之间设置有全橡胶层面，其 中，全橡胶层面与铁垫板硫化在一起。优选的是所述的接触框架和接触柱体的厚度为20mm。优选的是所述的肋带的厚度为12mm。优选的是所述的全橡胶层面的厚度为6mm。本实用新型的有益效果为本实用新型结构简单设计合理，由金属与橡胶硫化而 成，安装在轨枕与钢轨之间，通过橡胶的变形，传递钢轨与轨枕的垂向、横向力以及一定的 扭转力，肋带使结构更加稳固，便于胶料的流动，接触框架以及接触柱体与轨枕接触，是硫 化垫板的有效面，全橡胶层面与铁垫板硫化到一起，增加了整体结构的稳固性，并且具有较 好的使用寿命。
图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图图2为图IB向的结构示意图图3为图IB向的结构示意图图4为本实用新型具体实施例2的结构示意图图5为图4C向的结构示意图图6为图4C向的结构示意图具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
一种客运专线道岔硫化橡胶垫板，包括铁垫板1、硫化于铁垫板1下部的橡胶型面 2以及用于固装硫化橡胶垫板的钢套3，所述的橡胶型面2与轨枕接触，包括直接与轨枕接 触的接触框架4以及位于接触框架4内的接触柱体5，接触柱体5之间以及接触柱体与接 触框架4之间设置有肋带6，接触柱体5、接触框架4与肋带6之间设置有全橡胶层面7，其 中，全橡胶层面7与铁垫板1硫化在一起。所述的接触框架4和接触柱体5的厚度为20mm。 所述的肋带6的厚度为12mm。所述的全橡胶层面7的厚度为6mm。图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图，图2是有砟橡胶型面的结构示意 图，图3是无砟橡胶型面的结构示意图，图4为本实用新型具体实施例2的结构示意图，图 5是有砟橡胶型面的结构示意图，图6是无砟橡胶型面的结构示意图。
权利要求1.一种客运专线道岔硫化橡胶垫板，包括铁垫板、硫化于铁垫板下部的橡胶型面以及 用于固装硫化橡胶垫板的钢套，其特征在于所述的橡胶型面与轨枕接触，包括直接与轨枕 接触的接触框架以及位于接触框架内的接触柱体，接触柱体之间以及接触柱体与接触框架 之间设置有肋带，接触柱体、接触框架与肋带之间设置有全橡胶层面，其中，全橡胶层面与 铁垫板硫化在一起。
2.如权利要求1所述的客运专线道岔硫化橡胶垫板，其特征在于所述的接触框架和 接触柱体的厚度为20mm。
3.如权利要求1所述的客运专线道岔硫化橡胶垫板，其特征在于所述的肋带的厚度 为 12mm0
4.如权利要求1所述的客运专线道岔硫化橡胶垫板，其特征在于所述的全橡胶层面 的厚度为6mm。
专利摘要本实用新型涉及一种客运专线道岔硫化橡胶垫板，包括铁垫板、硫化于铁垫板下部的橡胶型面以及用于固装硫化橡胶垫板的钢套，橡胶型面与轨枕接触，包括直接与轨枕接触的接触框架以及位于接触框架内的接触柱体，接触柱体之间以及接触柱体与接触框架之间设置有肋带，接触柱体、接触框架与肋带之间设置有全橡胶层面，其中，全橡胶层面与铁垫板硫化在一起。本实用新型结构简单设计合理，由金属与橡胶硫化而成，安装在轨枕与钢轨之间，通过橡胶的变形，传递钢轨与轨枕的垂向、横向力以及一定的扭转力，肋带使结构更加稳固，便于胶料的流动，接触框架以及接触柱体与轨枕接触，是硫化垫板的有效面，全橡胶层面与铁垫板硫化到一起，增加了整体结构的稳固性，具有较好的使用寿命。
文档编号E01B9/68GK201835192SQ20102057621
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者杜尚 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司