专利名称：牵引传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及牵引传动技术，尤其涉及一种牵引传动系统。
背景技术：
随着社会经济的快速发展，铁路建设的里程越来越多，而铁路的维护也变得越来 越重要，因此，对大型养路机械的需求也越来越多。铁路维护的钢轨打磨车，是用来对旧钢轨进行修理打磨，以及铺设新钢轨时进行 预打磨。目前，铁路用的钢轨打磨车一般是采用动力分散的形式，即在一列车中，设置数个 车来牵引列车，每台车的动力传动方式均采用液压传动，不论打磨车驻站到打磨作业地点 之间的区间运行，还是打磨作业，都采用液压传动，这种形式的打磨车牵引力分散，功率较 低，无法满足打磨作业需要。因此，现有钢轨打磨车也有采用液力传动和液压传动结合的方 式，牵引力集中，其主要是将液压泵安装在液力传动箱上，在列车区间运行时，利用液力传 动带动列车运行，而在打磨作业时，利用液压传动来带动列车进行打磨作业，但是，这种钢 轨打磨车在打磨作业时，由于液压泵的转速取决于液力传动箱，使得液压泵传递功率较小， 无法满足打磨作业需要。综上，现有铁路用的钢轨打磨车采用液力传动和液压传动结合方式中，由于液压 泵直接安装在液力传动箱上，使得液压泵的传递功率较低，无法满足钢轨打磨车在打磨作 业需要。
实用新型内容本实用新型提供一种牵引传动系统，在满足液压传动和液力传动结合方式驱动列 车的前提下，可有效提高液压传动的传递功率。本实用新型提供一种牵引传动系统，包括与发动机连接的分动箱，所述分动箱的 输出轴上连接有第一液压泵和第二液压泵；所述第一液压泵与设置在第一减速箱的输入轴 上的第一液压马达连接，所述第二液压泵与设置在第二减速箱的输入轴上的第二液压马达 连接；所述第一减速箱和第二减速箱内分别设置有离合器，且所述第一减速箱和第二减速 箱的输出轴分别连接有第一液力传动箱和第二液力传动箱。上述的牵引传动系统中，所述第一液压泵和第二液压泵分别连接有第一分流集流 阀和第二分流集流阀，且所述第一分流集流阀和第二分流集流阀汇集合流后连接到所述第 一液压马达和第二液压马达。上述的牵引传动系统中，所述第一液压马达和第二液压马达的数量分别为两个。上述的牵引传动系统中，所述第一减速箱和第二减速箱的输出轴分别通过万向轴 与第一液力传动箱和第二液力传动箱连接。上述的牵引传动系统中，所述第一液力传动箱和第二液力传动箱的输出轴分别连 接有多个车轮齿轮箱。且所述多个车轮齿轮箱之间通过万向轴连接。上述的牵引传动系统中，所述分动箱为一级传动齿轮箱。且所述一级传动齿轮箱的传动比为1. 3962。上述的牵引传动系统中，所述第一减速箱和/或第二减速箱为两级传动齿轮箱。 且所述两级传动齿轮箱的传动比为9. 785。本实用新型提供的牵引传动系统，通过在分动箱上设置与减速箱上的液压马达连 接的液压泵，可通过液压泵以液压传动的方式驱动与减速箱连接的液力传动箱工作，并最 终带动车轴齿轮箱工作，由于液压泵设置在分动箱上，液压泵的速度可根据需要而设定，可 有效保证通过液压传动时液压泵的传递功率；此外，本实用新型技术方案通过液力传动箱 实现液力传动，从而使得本实用新型牵引传动系统可分别在液压传动或液力传动两种方式 下工作，本实用新型牵引传动系统结构简单，实现方便，可有效满足钢轨打磨车等列车的需 要。
图1为本实用新型牵引传动系统实施例的主视图；图2为本实用新型实施例牵引传送系统无柴油机时的俯视图。附图标记1-分动箱； 52-第二液压泵；3-第二减速箱；2-第一减速箱； 51-第—液压泵；21-第一液压马达；6-离合器； 22-第二液压马达；71-第一液力传动箱；8-车轮齿轮箱； 72-第二液力传动箱；81-车轮；9-万向轴； 511-第一分流集流阀；521-第二分流集流阀4-柴油发动机。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型牵引传动系统实施例的主视图；图2为本实用新型实施例牵引 传送系统无柴油机时的俯视图。如图1和图2所示，本实施例牵引传动系统包括分动箱1、 第一减速箱2和第二减速箱3，其中，该分动箱1的输入轴连接有发动机，分动箱1的输出轴 上连接有第一液压泵51和第二液压泵52 ；第一液压泵51与设置在第一减速箱2的输入轴 上的第一液压马达21连接，第二液压泵52与设置在第二减速箱3的输入轴上的第二液压 马达22连接；第一减速箱2和第二减速箱3内分别设置有离合器6，且第一减速箱2和第 二减速箱3的输出轴分别连接有第一液力传动箱71和第二液力传动箱72，本实施例中，液 压泵和液压马达均是通过液压系统连接起来，其具体连接方式在此不再说明。本实施例牵 引力传递系统可作为打磨车的牵引源，为打磨车提供牵引力。具体地，本实施例牵引传递系统可通过控制第一减速箱和第二减速箱的离合器的 脱离和接合，即可控制减速箱的输出轴是否有动力输出，具体地，打磨车为区间运行时，使第一减速箱和第二减速箱上的离合器脱离，液力传动箱充油工作，液力传动箱起传递扭矩 作用，此种情况下减速箱空转，减速箱的输出轴无动力输出，牵引传动系统只能依靠液力传 动箱的液力传动进行工作；打磨车进行打磨作业时，使第一减速箱和第二减速箱上的离合 器接合，液力传动箱不充油，此时减速箱的输出轴有动力输出，可将从减速箱的输出轴输出 的动力经液力传动箱的输出轴传递到车轴齿轮箱，带动车轮转动，使整个牵引传动系统在 液压传动下工作。本实施例中，为保证打磨车前、后的车轮速度相同，即打磨车的前后两个转向架速 度同步，如图2所示，第一液压泵51和第二液压泵52还分别连接有第一分流集流阀511和 第二分流集流阀521，且第一分流集流阀511和第二分流集流阀521汇集合流后连接到第一 液压马达21和第二液压马达22，从而使得第一液压马达21和第二液压马达22的速度同步。本实施例牵引传动系统应用于钢轨打磨车时，可在打磨车区间运行时采用液力传 动箱的液力传动进行工作；在打磨车进行打磨作业时采用液压泵驱动液压马达，并在液力 传动箱不充油的情况下进行液压传动工作。具体地，如图1所示，本实施例牵引传动系统的 第一液力传动箱71和第二液力传动箱72的输出轴可分别连接有多个车轮齿轮箱8，且每个 车轮齿轮箱8均连接有车轮81 ；第二液力传动箱72与柴油发动机4连接，当钢轨打磨车区 间运行时，可通过控制第一减速箱2和第二减速箱3内的离合器6脱离，使离合器6处于脱 开状态，此时第一减速箱2和第二减速箱3的输出轴就不会有动力输出，只有与柴油发动机 4直接连接的第二液力传动箱72在充油状态下，利用液力传动来带动与第二液力传动箱72 连接的车轮齿轮箱8工作，从而带动车轮转动，使整个打磨车在液力传动下区间运行；当钢 轨打磨车进行打磨作业时，可将第一减速箱2和第二减速箱3内的离合器6对合，使离合器 6处于合齿状态，此时可不再对第二液力传动箱72进行充油，柴油发动机4的动力只能通过 分动箱1带动与其连接的第一液压泵51和第二液压泵52工作，从而使与第一液压泵51和 第二液压泵52分别连接的第一液压马达21和第一液压马达22工作，并经过第一减速箱2 和第二减速箱3后，再经带动第一液力传动箱71的输出轴和第二液力传动箱72的输出轴， 使得与第一液力传动箱71和第二液力传动箱72连接的车轮齿轮箱8和车轮81工作，从而 带动打磨车在液压传动下进行打磨作业。如图1所示，第一液力传动箱71也可连接有柴油发动机，以便在打磨车区间运行 时，可将第一液力传动箱71充油，使得整个牵引传动系统可在第一液力传动箱71和第二液 力传动箱72的液力传动下，带动打磨车的车轮齿轮箱工作，以提高打磨车区间运行时牵引功率。本实施例中，为提高第一减速箱2和第二减速箱3运行的效率，与第一减速箱2连 接的第一液压马达21的数量为2个，其输出轴均与第一减速箱2的输入轴连接，且该两个 第一液压马达21均与第一液压泵51连接；相应地，与第二减速箱3连接的第二液压马达22 的数量也可为2个，且其输出轴与第二减速箱3的输入轴连接，且该两个第二液压马达22 均与第二液压泵52连接。本实施例中，第一减速箱2和第二减速箱3的输出轴可分别通过万向轴9与第一 液力传动箱71和第二液力传动箱72连接，且与第一液力传动箱71和第二液力传动箱72 连接的车轮齿轮箱8也可采用万向轴9进行连接，从而可进行动力的传递，采用万向轴进行连接的方式简单，力传递效果好，可有效提高整个打磨车区间运行或打磨作业时动力传递 的稳定性和可靠性。本实施例中，为保证驱动的钢轨打磨车运行的稳定性和可靠性，分动箱1可采用 一级传动齿轮箱，且该一级传动齿轮箱的传动比为1.3962 ；第一减速箱2和第二减速箱3 均可采用两级传动齿轮箱，且该两级传动齿轮箱的传动比为9. 785。实际应用中，可根据 实际的需要，选择合适的分动箱、第一减速箱和第二减速箱的传动比，以满足打磨车运行需要。本实施例中，第一液压泵51与第一液压马达21之间，以及第二液压泵52与第二 液压马达22之间，采用闭式回路的液压系统，且最高工作压力不超过40Mpa，其具体结构形 式在此不做限定，只要通过液压泵可有效地将分动箱传递的动力通过液压传动形式带动液 压马达工作，并由液压马达带动减速箱工作即可。实际应用中，由于钢轨打磨车打磨作业时，一般要求打磨的钢轨纵向轨面打磨精 度较高，对打磨车运行的稳定性较高，需要打磨车运行平稳、调速平滑，而本实施例牵引传 动系统在驱动打磨车工作时，通过控制减速箱内离合器的对合或脱离，控制整个牵引传动 系统通过液压传动或液力传动来带动打磨车运行，具体地，打磨车区间运行时，可采用液力 传动方式带动打磨车运行，而在打磨作业时，采用液压传动方式带动打磨车运行，由于液压 传动方式进行动力传递时，具有动力传递平稳，速度调节方便且可实现无级可调，可使得打 磨车运行平稳、无波动，可有效保证打磨作业精度。本实施例中，由于将液压泵安装在与发动机连接的分动箱上，可有效满足驱动的 钢轨打磨车实际工作需要的打磨速度要求，同时，由于采用液压传动是力传递稳定性好，可 有效避免打磨车在打磨作业时出现打磨不稳定的问题。综上可以看出，本实施例牵引传动系统，通过在与发动机连接的分动箱上设置与 减速箱上的液压马达直接连接的液压泵，可通过液压泵以液压传动的方式驱动与减速箱连 接的液力传动箱的输出轴，再经万向轴驱动车轴齿轮箱工作，由于液压泵设置在分动箱上， 液压泵的速度可根据需要而设定，可有效保证通过液压传动时液压泵的传递功率；同时，本 实施例还可通过液力传动箱实现液力传动，从而使得本实施例牵引传动系统可分别在液压 传动或液力传动两种方式下工作，本实施例牵引传动系统结构简单，实现方便可有效满足 钢轨打磨车等列车的需要。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种牵引传动系统，其特征在于，包括与发动机连接的分动箱，所述分动箱的输出 轴上连接有第一液压泵和第二液压泵；所述第一液压泵与设置在第一减速箱的输入轴上 的第一液压马达连接，所述第二液压泵与设置在第二减速箱的输入轴上的第二液压马达连 接；所述第一减速箱和第二减速箱内分别设置有离合器，且所述第一减速箱和第二减速箱 的输出轴分别连接有第一液力传动箱和第二液力传动箱。
2.根据权利要求1所述的牵引传动系统，其特征在于，所述第一液压泵和第二液压泵 分别连接有第一分流集流阀和第二分流集流阀，且所述第一分流集流阀和第二分流集流阀 汇集合流后连接到所述第一液压马达和第二液压马达。
3.根据权利要求1所述的牵引传动系统，其特征在于，所述第一液压马达和第二液压 马达的数量分别为两个。
4.根据权利要求1所述的牵引传动系统，其特征在于，所述第一减速箱和第二减速箱 的输出轴分别通过万向轴与第一液力传动箱和第二液力传动箱连接。
5.根据权利要求1 4任一所述的牵引传动系统，其特征在于，所述第一液力传动箱和 第二液力传动箱的输出轴分别连接有多个车轮齿轮箱。
6.根据权利要求5所述的牵引传动系统，其特征在于，所述多个车轮齿轮箱之间通过 万向轴连接。
7.根据权利要求1 4任一所述的牵引传动系统，其特征在于，所述分动箱为一级传动 齿轮箱。
8.根据权利要求7所述的牵引传动系统，其特征在于，所述一级传动齿轮箱的传动比 为 1. 3962。
9.根据权利要求1 4任一所述的牵引传动系统，其特征在于，所述第一减速箱和第二 减速箱为两级传动齿轮箱。
10.根据权利要求9所述的牵引传动系统，其特征在于，所述两级传动齿轮箱的传动比 为 9.785。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引传动系统。该牵引传动系统包括与发动机连接的分动箱，所述分动箱的输出轴上连接有第一液压泵和第二液压泵；所述第一液压泵与设置在第一减速箱的输入轴上的第一液压马达连接，所述第二液压泵与设置在第二减速箱的输入轴上的第二液压马达连接；所述第一减速箱和第二减速箱内分别设置有离合器，且所述第一减速箱和第二减速箱的输出轴分别连接有第一液力传动箱和第二液力传动箱。本实用新型牵引传动系统结构简单，实现方便，可有效满足钢轨打磨车的动力牵引的需要，满足打磨作业需要。
文档编号B61C9/20GK201856761SQ20102061074
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者曹万红 申请人:北京二七轨道交通装备有限责任公司