专利名称：一种铁路车辆制动系统紧急增压结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，适用于铁路轨道车辆。
背景技术：
现有技术中原有制动系统有安全阀，安全阀是在容积室压力过高时，通过开放排 风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制制动缸压力的目的；但是原有的 安全阀不能解决阀面漏泄等问题。
发明内容本方案一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，其特征在于机车制动机分配阀的 主阀上增加一个限压阀。增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，控制 容积室压力不超过450kPa，通过均衡部的作用间接控制制动缸压力，使其不超过450kPa。 本方案是在现有的机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限 压阀进入容积室，当容积室压力超过450kPa时，限压阀关闭，截断总风进入容积室通路，从 而控制容积室压力不超过450kPa，间接控制了制动缸压力。同时由于限压阀关闭了总风进 入容积室的通路，使紧急制动后，总风停止向容积室充风，使容积室压力空气能通过机车制 动机分配阀的动作彻底排向大气，经机车制动机分配阀均衡部的作用使制动缸的压力得到 缓解，实现机车的单独缓解。采用该方案后可以取消原有的安全阀(安全阀是在容积室压 力过高时，通过开放排风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制制动缸压 力的目的)。本方案只需将原有机车制动机分配阀的主阀上盖取下，换上装有限压阀的主阀上 盖，对原有机车分配阀改动小，易于装配，具有较好的经济性。同时由于具有很好的继承性， 不会影响司机的正常操作。本产品特点1)通用性好本方案是在原有机车制动机分配阀基础上进行改动，接 口与原来的机车分配阀完全通用。2)操作方便由于该方案具有很好的继承性，不会影响司机的正常操作。3)简单可靠本方案结构简单，出故障概率也就降低。4)避免原有缺陷由于本方案取消原有的安全阀，能很好的解决安全阀漏泄等问 题。5)更加节能、环保在紧急增压容积室压力达到额度压力时，限压阀关闭，截断总风 到容积室的通路，避免总风直接排向大气，从而更加节约能源。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本实用新型紧急 制动位示意图。1—限压阀、2---主阀部、3---均衡部、4---紧急增压阀；L---列车管、 F-—总风缸、G-—工作风缸、Ju-局减、Z—制动缸、Rl-—容进、R2-—容出。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。本方案是在现有的机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总 风通过限压阀进入容积室，当容积室压力超过450kPa时，限压阀关闭，截断总风进入容积 室通路，从而控制容积室压力不超过450kPa，间接控制了制动缸压力。同时由于限压阀关闭 了总风进入容积室的通路，使紧急制动后，总风停止向容积室充风，使容积室压力空气能通 过机车制动机分配阀的动作彻底排向大气，经机车制动机分配阀均衡部的作用使制动缸的 压力得到缓解，实现机车的单独缓解。采用该方案后可以取消原有的安全阀(安全阀是在 容积室压力过高时，通过开放排风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制 制动缸压力的目的)。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1. 一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，其特征在于机车制动机分配阀的主阀上增加 一个限压阀。
专利摘要本实用新型公开了一种制动紧急增压结构适用于轨道车辆，在原机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，控制容积室压力不超过450kPa。在铁路机车紧急制动时，采用带有该结构的增压装置能更好的控制紧急制动后制动缸压力，保证行车安全，同时解决原有安全阀出现的漏泄问题，避免风源浪费及减少噪音污染。
文档编号B61H11/06GK201890240SQ20102061480
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月19日 优先权日2010年11月19日
发明者刘亚梅, 朱宇 申请人:四川制动科技股份有限公司