专利名称：铁路客车模块化枕梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车枕梁模块结构，属于铁路客车底架结构技术领域。
背景技术：
目前我国铁路客车底架钢结构一般采用无中梁结构，枕梁模块仅包含枕梁部分， 与枕后纵梁及抗蛇形减震器安装梁没有形成一个整体，由于抗蛇形减震器座安装面相对于 枕梁下盖板的形位公差要求较高，因此对底架总组装焊接要求较高。同时，由于枕后车中位 置纵向梁的存在，当车钩力沿牵引梁传递到枕梁后，不能沿枕梁顺利传递到底架边梁，而是 继续沿着枕后车纵向梁向后传递，从而造成纵向梁末端波纹地板应力超高，而且随着纵向 梁加长不断向后传递。为解决以上问题，需要对现有结构进行优化，设计一个全新的枕梁连 接结构。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有散组装结构枕梁装配精度低、枕后 波纹地板应力过高的缺点，提供一种铁路客车模块化枕梁结构，其加工精度高，改变车钩力 的传递路径，解决枕后波纹地板应力过高的问题。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车模块化枕梁结构，其特征在 于由枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁、抗蛇形减震器安装梁构成，所述枕梁两端、枕后 第一横梁两端、枕后第二横梁两端与抗蛇形减震器安装梁焊接固定为一体。进一步的，本实用新型铁路客车模块化枕梁结构中，枕梁下盖板加工有空气弹簧 安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面。更进一步的，本实用新型铁路客车模块化枕梁结构中，所述枕梁通过抗蛇形减震 器安装梁与底架边梁焊接固定。本实用新型加长了抗蛇形减震器安装梁，使枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁三 者都与其焊接固定，形成一个整体式模块，该模块可在车下进行装配生产，模块化、集成化 程度高，提高了生产效率。整个模块组焊后，枕梁下盖板上空气弹簧安装面、心盘安装面、 抗蛇形减震器座安装面等可在枕梁机加工中心进行统一加工，从而保证各安装面的加工精 度。并且，本模块化枕梁结构取消了枕后纵梁，当车钩力传递到枕梁后，沿着枕梁向两侧发 散，顺着两侧枕后抗蛇形减震器安装梁传递到底架边梁，改变车钩力的传递路径，从而解决 了枕后波纹板应力超高的问题，有利于车体结构强度设计；同时也降低了底架重量，有利于 车体轻量化设计。可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，装配精度高，生产效率高，且能改善车体结 构强度。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。[0010]
图1为本实用新型铁路客车模块化枕梁结构示意图。
具体实施方式
本实施例的铁路客车模块化枕梁结构，如
图1所示，由枕梁1、枕后第一横梁3、枕 后第二横梁4、抗蛇形减震器安装梁21、22构成，枕梁1两端、枕后第一横梁3两端、枕后第 二横梁4两端与抗蛇形减震器安装梁21、22焊接固定为一体。枕梁下盖板5加工有空气弹 簧安装面61、62，心盘安装面7、以及抗蛇形减震器座安装面81、82。本模块化枕梁结构的枕梁1通过抗蛇形减震器安装梁21、22与底架边梁(图中未 示意)焊接固定。图中A区为原有枕后纵梁的焊接位置，本实用新型取消了枕后纵梁，改变 车钩力的传递路径，解决了枕后波纹板应力超高的问题。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.铁路客车模块化枕梁结构，其特征在于由枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁、抗 蛇形减震器安装梁构成，所述枕梁两端、枕后第一横梁两端、枕后第二横梁两端与抗蛇形减 震器安装梁焊接固定为一体。
2.根据权利要求1所述的铁路客车模块化枕梁结构，其特征在于枕梁下盖板加工有 空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面。
3.根据权利要求1所述的铁路客车模块化枕梁结构，其特征在于所述枕梁通过抗蛇 形减震器安装梁与底架边梁焊接固定。
专利摘要铁路客车模块化枕梁结构，由枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁、抗蛇形减震器安装梁构成，枕梁两端、枕后第一横梁两端、枕后第二横梁两端与抗蛇形减震器安装梁焊接固定为一体。本实用新型加长了抗蛇形减震器安装梁，使枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁三者都与其焊接固定，形成一个整体式模块，该模块可在车下进行装配生产，提高了生产效率。整个模块组焊后，空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面在枕梁机加工中心进行统一加工，从而保证各安装面的加工精度。本模块化枕梁结构取消了枕后纵梁，当车钩力传递到枕梁后，沿着枕梁向两侧发散，顺着两侧枕后抗蛇形减震器安装梁传递到底架边梁，从而解决了枕后波纹板应力超高的问题。
文档编号B61F1/08GK201863858SQ20102062091
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者张磊, 杜彦品, 温爱国 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司