专利名称：满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架。
背景技术：
动力加载车是轨道加载设备，目的是对轨道、路基、桥梁等线路进行承载下的应力 测试，为铁路轨道试验研究和建设提供基础支撑。目前在国内尚未进行动力加载车的自主研发，也没有设计过类似转向架的相关结 构。在美国、日本和瑞典等国家中，都有专用于线路系统试验的移动式轨道加载试验车。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述情况，提供一种满足铁路线路应力测试的动力加载 车新型转向架。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现一种满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架，每台转向架的一系设有12 组圆簧、二系设有4组橡胶堆旁承，构成加载车的二系悬挂结构；闸瓦与车轮踏面的间隙值 为16 18mm，闸瓦经闸瓦托、基础制动装置直接吊挂在转向架骨架上，车轮踏面采用JM3磨 耗型踏面，轴箱与轮对的自由横动量为士 1mm、中间自由横动量为士 15mm，在转向架和车架 间设抗摇头止挡、横向止挡和减振器，在转向架和车架间设横向锁死机构，横向锁死机构安 装在转向架的端部，每个转向架对称布置有4个横向锁死机构。作为改进的进一步优选方式，所述转向架一系的圆簧的刚度值< 0. 5X106N/m。作为改进的进一步优选方式，所述圆簧的刚度值为0. 4735X 106N/m。作为改进的进一步优选方式，所述转向架二系的橡胶堆旁承的刚度值为1 1. 5X107N/m。作为改进的进一步优选方式，所述的橡胶堆旁承的刚度值为1. 4X 107N/m。作为改进的进一步优选方式，所述横向锁死机构用螺栓直接连在转向架骨架上。转向架一系采用刚度相对较小的圆簧结构、二系采用刚度较大的橡胶堆旁承，能 同时满足动力加载车加载和附挂运行的要求。每台转向架装有12组圆簧，4组橡胶堆旁 承，用来构成加载车的二系悬挂结构，减轻轮轨间的作用力，提高加载车的动力学运行性 能；闸瓦与车轮踏面的间隙值较现有技术增大到16 18mm，解决了动力加载车因垂向加载 时而引起的一系簧上零部件上浮限制，并且不影响加载车制动功能，且间隙可进行调节，闸 瓦经间瓦托、基础制动装置直接吊挂在转向架骨架上，装拆方便，车轮踏面采用磨耗型踏面 (JM3)，超限时可镟轮；为满足动力加载车加载和附挂运行的要求，优化匹配轴箱与轮对的 自由横动量，优化后的自由横动量保证了机车过曲线时，导向轴和中间轴的车轮具有相似 的磨损量，延长了加载车车轮的修理周期；在转向架和车架间设横向锁死机构以满足动力 加载车定点加载的要求。当机车运行时，须拆除锁死机构，不妨碍加载车正常运行，当加载 车进行静态加载试验时，通过锁死结构可将车体与转向架在横向上进行锁死，保证加载试验的正确进行。本实用新型的有益效果新型转向架既满足动力加载车加载(定点和移动加载)时 的要求，又满足动力加载车附挂运行 160km/h)时的动力学性能要求，新型转向架能适应 动力加载车因垂向加载而引起的轴重变化、因横向加载而引起轮轴横向力的变化，也能适 应动力加载车边加载边运行(60km/h)的功能。新型转向架的运行平稳性达到优良，稳定性 在合格以上。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中的A-A向视图。其中，1为摇头止挡、2为圆簧、3为横向锁死机构、4为减振器、5为橡胶堆旁承、6 为横向止挡、7为车轮踏面、8为闸瓦、9为轮对、10为轴箱，11为闸瓦托、12为基础制动装置。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。如图1所示，一种满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架，每个转向架 的一系设有12组刚度值彡0. 5X 106N/m、优选为0. 4735X 106N/m的圆簧2、二系设有4组刚 度值为1 1. 5X 107N/m、优选为1. 4X107 N/m的橡胶堆旁承5，构成加载车的二系悬挂 结构；闸瓦8与车轮踏面7的间隙值为16 18mm，闸瓦经闸瓦托11、基础制动装置12直 接吊挂在转向架骨架上，车轮踏面采用JM3磨耗型踏面，轴箱10与轮对9的自由横动量为 士 1mm、中间自由横动量为士 15mm，在转向架和车架间设抗摇头止挡1、横向止挡6和减振器 4，在转向架和车架间设横向锁死机构3，横向锁死机构安装在转向架的端部，用螺栓直接连 在转向架骨架上，每个转向架对称布置有4个横向锁死机构3。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架，其特征在于每台转向架的 一系设有12组圆簧(2)、二系设有4组橡胶堆旁承(5)，构成加载车的二系悬挂结构；闸瓦 (8)与车轮踏面(7)的间隙值为16 18mm，闸瓦经闸瓦托(11)、基础制动装置(12)直接吊 挂在转向架骨架上，车轮踏面采用JM3磨耗型踏面，轴箱(10)与轮对(9)的自由横动量为 士 1mm、中间自由横动量为士 15mm，在转向架和车架间设抗摇头止挡(1 )、横向止挡(6)和减 振器(4)，在转向架和车架间设横向锁死机构(3)，横向锁死机构安装在转向架的端部，每 个转向架对称布置有4个横向锁死机构(3 )。
2.如权利要求1所述的新型转向架，其特征在于所述转向架一系的圆簧(2)的刚度值 彡 0. 5X106N/m。
3.如权利要求2所述的新型转向架，其特征在于所述圆簧(2)的刚度值为0.4735X 106N/mo
4.如权利要求1或2所述的新型转向架，其特征在于所述转向架二系的橡胶堆旁承 (5)的刚度值为1 1. 5X107N/m。
5.如权利要求4所述的新型转向架，其特征在于所述的橡胶堆旁承(5)的刚度值为1.4X107N/m。
6.如权利要求1所述的新型转向架，其特征在于所述横向锁死机构(3)用螺栓直接连 在转向架骨架上。
专利摘要本实用新型公开了一种满足铁路线路应力测试的动力加载车新型转向架，每台转向架的一系设有12组圆簧、二系设有4组橡胶堆旁承，闸瓦与车轮踏面的间隙值为16～18mm，闸瓦经闸瓦托、基础制动装置直接吊挂在转向架骨架上，车轮踏面采用JM3磨耗型踏面，轴箱与轮对的自由横动量为±1mm、中间自由横动量为±15mm，在转向架和车架间设抗摇头止挡、横向止挡和减振器，在转向架和车架间设横向锁死机构；新型转向架既满足动力加载车加载的要求，又满足动力加载车附挂运行的动力学性能要求，能适应动力加载车因垂向加载而引起的轴重变化、因横向加载而引起轮轴横向力的变化，也能适应动力加载车边加载边运行的功能，运行平稳性达到优良。
文档编号B61F5/06GK201890233SQ20102062439
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者曹仕平 申请人:南车资阳机车有限公司