专利名称：快速卸载钢轨的长钢轨运输车组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输设备，特别涉及一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组。
背景技术：
在铁路施工作业过程中，通常需要将长钢轨运输到施工现场，并完成长钢轨卸载 作业，所采用的是专用的钢轨运输设备，在钢轨的运输过程中，因所运输钢轨的长度不同、 作业功能的不同而需要不同结构的钢轨运输车，现有技术中，中国专利200920107312. 7公 开了一种100米长钢轨运输装置，适宜于运输100米长钢轨，对于其他长度的钢轨运输而 言，因其钢轨长度与其有显著差别，在钢轨的装卸、运输过程中锁固等方面的技术问题明显 不同，如运输过程中机构所承受的各向载荷、车辆本身的强度和动力学性能等，无法直接将 其结构运用于更长钢轨的运输。尤其是长钢轨的卸载过程通常需要其他起重设备的配合， 即使钢轨运输车组中设置有卸载装置，通常结构较为复杂，制造成本高，通常无法在一台车 上集中安装卸载装置，加长了车组的长度。例如TllA型500m长钢轨运输车是用于运输长 度为500米长钢轨的运输车，其虽能完成长钢轨的运输，但由于其卸轨装置分散在多部作 业车上，卸轨时钢轨走过的轨迹线很长，因此为适应钢轨卸载时垂向和横向变形的要求，需 要设置很多卸轨支撑和导向装置，结构复杂，卸载钢轨的作业效率不高，用于长距离运输小 于500 m长钢轨时运输成本过高，不具有经济可行性。钢轨运输车通常由多台车辆编组而 成车组联合使用，由于各车辆之间留有间隙，该间隙未被覆盖，车体之间未联接成联贯的通 道，不利于装载、卸轨等作业。综上所述，尚需研制一种适于运输长钢轨并具有卸钢轨功能的钢轨运输设备。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，并具有运载量 大、结构简单、安全可靠、钢轨运输、卸载的作业效率高、运输成本较低的优点。本实用新型的技术方案为一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于它包括卸载作业车，所 述的卸载作业车上设置有钢轨卸载装置，所述的钢轨卸载装置包括拖卸钢轨的卷扬装置 和推送钢轨的推送装置，控制钢轨卸载轨迹的导向装置、分轨装置和升降支轨门，所述的卷 扬装置、推送装置、导向装置、分轨装置、升降支轨门按行进方向依次固定在卸载作业车车 体上。作为对本实用新型的进一步改进，它是由六种车编组而成的车组，包括依次联挂 的卸载作业车、运轨首车、前运轨车、锁定车I、锁定车II、后运轨车、运轨尾车，所述的前运 轨车和后运轨车的数量根据所运钢轨的长度设置。作为对本实用新型的进一步改进，所述的卸载作业车的卷扬装置、推送装置、升降 支轨门的动力由设置于卸载作业车车体上的发电机组提供，所述的卷扬装置包括对称设置于车体上的左卷扬机、右卷扬机，左卷扬机、右卷扬机的钢丝绳端头分别设置有夹持钢轨的 钢轨夹具，左卷扬机、右卷扬机分别叠置于对称固定的左推送装置和右推送装置上，所述的 左推送装置和右推送装置的水平距离按两钢轨间的标准轨距设置，所述的左推送装置和右 推送装置依次设置有二对夹持钢轨底面、顶面的水平辊轮和夹持钢轨侧面的侧面辊轮，所 述的左推送装置和右推送装置与分轨门之间分别设置有导向装置，所述的导向装置是两侧 和底面设置有滚轮的导向座。作为对本实用新型的进一步改进，所述的前运轨车和后运轨车的数量均为七辆， 所述的升降支轨门的结构是包括固定于车体上的、分立于车体两边的两个立柱和由两个 立柱支承悬置且具有横梁的升降支架，所述的升降支架的横梁两端分别由两个可伸缩的顶 升油缸控制实现相对于立柱的升降，所述的横梁上表面设置有二个滚轮，所述的立柱是对 称的门形结构，所述的升降支架由顶升油缸悬置于立柱中，所述的立柱门形内空中设置有 沿立杆内侧随同升降油缸升降的导向板，所述的顶升油缸的固定端安装于立柱顶的油缸座 上，活动伸缩端与横梁端部的吊耳相铰接，所述的导向板和立柱上都设置有限制顶升油缸 与立柱相对运动的挂运装置。作为对本实用新型的进一步改进，所述的卸载作业车车体行进方向的后端设置有 可活动开启的旋转安全门，所述的旋转安全门的结构是它包括两个直立固定于车体底架 两边的支架，支架上设置有上下两个承插两转轴的套筒式旋转梁支座，位于竖直平面内的 平板式旋转门的一侧由旋转轴支承固定于支架上，另一侧可旋转至另一支架并与其固定联 接，支架上设置有销座供设置于旋转门上的插销插接固定，旋转门上设置有可限制插销脱 出的防跳装置；所述的运轨尾车末端设置有门体垂直于车体行进方向以阻挡长钢轨末端的 固定安装的固定安全门。作为对本实用新型的进一步改进，所述的运轨首车、运轨车和运轨尾车均是车体 上均布固定设置有2组以上钢轨运输支架的铁路运输平车，所述的钢轨运输支架具有垂直 设置的四层钢轨装载位，所述的锁定车I是在车体行进方向上排列设置有三个钢轨锁定支 架I的铁路运输平车，所述的锁定车II是在车体上排列设置有三个钢轨锁定支架II的铁路 运输平车，所述的钢轨锁定支架I和钢轨锁定支架II均具有垂直设置的四层钢轨装载位， 所述的钢轨锁定支架I设置有将第一、第四层钢轨进行锁定的锁定机构，所述的钢轨锁定 支架II设置有将第二、第三层钢轨进行锁定的锁定机构。作为对本实用新型的进一步改进，所述的编组车辆的车体之间的间隙可由分别设 置于各车体首尾端部的过渡板联接覆盖，所述的作业车按行进方向的车体末端固定设置有 可翻转收放的过渡板，车体首端设置有两组对应于左推送装置和右推送装置的钢轨过渡 装置，所述的钢轨过渡装置的结构是水平设置的滚轮由长条形过渡架支承，过渡架铰接于 车体上，旋转油缸一端固定于过渡架下，另一端由铰接固定于车体上的支座支承；所述的运 轨首车、七辆运轨车、锁定车I、锁定车II、七辆运轨车按行进方向的首端和末端均固定设 置有可翻转收放的过渡板，所述的运轨尾车的车体按行进方向的首端固定设置有可翻转收 放的过渡板。作为对本实用新型的进一步改进，所述的作业车车体上对称设置于用于运送钢轨 夹具的两套夹具回收装置，所述的夹具回收装置的结构是它包括固定于卷扬安装座的气 动卷扬机及卷扬机用钢丝绳，所述的卷扬机用钢丝绳一端由卷扬机控制收放，另一端绕过固定架II支撑的托轮后与悬挂的吊钩联接，所述的吊钩由钢丝绳控制在被固定成水平的滑 索上移动，所述的滑索固定方式是一端水平固定于固定架II上，另一端绕过固定架I上所 固定的滑轮，由张紧油缸从端部牵引张紧，所述的张紧油缸垂直安装于固定架I上，所述的 滑索端部被固定成垂直状，所述的卷扬机安装于固定架II下部，使水平牵引吊钩的卷扬机 用钢丝绳绕过托轮后垂直下伸，由水平安装的卷扬机控制，所述的固定架I和固定架II的 高度满足夹具回收吊运高度需要，所述的固定架I和固定架II的水平距离满足夹具回收吊 运距离需要。作为对本实用新型的进一步改进，所述的分轨装置的结构是它由固定于车体中 心线上的、顶尖朝向钢轨运输车的V形分轨门和直立设置于分轨门两外侧的分轨滚筒组 成，所述的两外侧的分轨滚筒的距离小于所述的左推送装置和右推送装置的水平距离。作为对本实用新型的进一步改进，所述的过渡板的结构是它包括设置于铁路车 辆端墙上的固定转轴、铰接于转轴上的平板型的过渡面板、为过渡面板提供垂向支撑的支 撑座，所述的支撑座一端斜向固定于铁路车辆端墙的竖直平面内、另一端为过渡面板提供 水平支撑，所述的过渡板四块对称设置，组合搭接，构成覆盖两辆联挂车辆间隙的平面。本实用新型是这样工作过程是长钢轨的装车顺序如下1、将各车上的钢轨运输支架中上面三层的钢轨装载位打开至钢轨无障碍位， 固定；2、连接好每辆车之间的过渡板，构成连接的作业面；3、用门式起重机装载钢轨；4、锁定车I将最底层即第一层的钢轨锁定；5、按上述3、4步骤依次装载第二层、第三层、第四层钢轨，锁定车II将第二、第 三层钢轨进行锁定，锁定车I将第四层钢轨进行锁定。长钢轨的卸轨顺序如下1、钢轨牵引车提前进入卸轨现场，钢轨运输车组由机车推送到线路卸轨处，作业 车末端车端在距卸轨地点约3m处停车并将整列车制动；2、使柴油机机组和液压电器装置进行工作状态；3、使卸轨作业车的钢轨过渡装置处于水平状态；4、解除各钢轨的锁定状态，按顺序由上向下、由外向内的成对卸载；5、打开旋转安全门至无障碍位并锁定；6、采用钢丝绳端部的钢轨夹具夹持钢轨；7、操作左卷扬机和右卷扬机，分别将钢轨成对拖出；8、两根钢轨由升降支轨门支承，再由分轨装置分向车体两侧的导向装置；9、操作左卷扬机和右卷扬机缓慢拖动钢轨，通过操作升降支轨门的进行竖向 对位，使两根钢轨分别顺利进入左推送装置和右推送装置的辊轮中；10、操作左推送装置和右推送装置使其辊轮夹紧钢轨；11、操作左推送装置和右推送装置使其辊轮驱动钢轨，分别将两根钢轨推送 至前端经钢轨过渡装置支承到达钢轨牵引车处；12、将两根钢轨分别固定在钢轨牵引车上，钢轨牵引车向前拖拉两根钢轨，使钢轨顺利卸至沉轨槽中；13、第四层卸完后解除第三层钢轨的锁定状态；14、按上述方法依次卸载第三层、第二层、第一层钢轨。本实用新型的有益效果在于本实用新型通过选择卷扬装置和推送装置结合的钢轨拖卸装置，并合理安排卷扬 装置、推送装 置、导向装置、分轨装置、升降支轨门的水平及纵向固定顺序，钢轨卸载装置工 作时是先通过卷扬装置拖卸钢轨，再通过推送装置推送钢轨，最后由钢轨牵引车牵引钢轨 的方式实现钢轨的纵向运动，同时钢轨卸载纵向运动的轨迹由导向装置、分轨装置和升降 支轨门控制，钢轨在卸载过程中水平位置由分轨装置和推送装置控制，垂直位置由升降支 轨门控制，同时升降支轨门可以在卸轨过程中如推送装置钢轨对位时对钢轨进行辅助支 撑，既方便钢轨高度的调整，又可防止钢轨被拖离钢轨装载位后端部长时间悬置而产生较 大变形，钢轨过渡装置可以在钢轨被推送装置推送离开后对钢轨端部进行支承。本实用新 型的各机构相互配合，合理安排和承载钢轨卸载时的垂向和横向变形量及载荷，能有效控 制钢轨的轨迹，使卸轨时钢轨走过的轨迹线较短，还能适应卸载高度不一的各层钢轨需要， 实现机械化卸轨，作业效率高，安全可靠，并能直接将钢轨卸载至标准轨距的轨枕上，方便 后续施工作业。卷扬装置和推送装置结构简单，在空间上可上下叠置，节约空间，使各部件 均能设置于同一台作业车上，装置结构紧凑简单，方便钢轨卸载作业操作。由于本实用新型是依次联挂的、包括有卸载作业车、运轨首车、前运轨车、锁定车 I、锁定车II、后运轨车、运轨尾车的车组，它可通过增加前运轨车和后运轨车的数量加长 运输长度，满足各种规格长度的长钢轨运输需要，例如运输350米的钢轨运输车组可由 十九辆车编组而成，在运载长度上满足250至500米长钢轨的运输需要，并设置有四层共 四十根的钢轨装载位，运载量大，满足长距离运输的低成本运输要求。编组车辆的结构简 单，可通过在一般的铁路运输平车上加设各种装置而制作，设备制造成本低。本实用新型合理设置两辆锁定车的编组位置，所装载的四层钢轨在运输途中分别 由两辆锁定车I、锁定车II分层次锁定，锁轨车I对1、4层钢轨进行锁定，锁轨车II对2、3 层钢轨进行锁定的锁定组合，有效减少车组紧急制动时的锁定机构所承受的冲击载荷。由于本实用新型设置有分置于钢轨两端的固定安全门和旋转安全门，可对钢轨就 位后的运输过程进行行进方向的定位，防止钢轨在两辆锁定车I、锁定车II的钢轨锁定装 置失效时冲出车组，保证运输安全。本实用新型具有运载量大、结构简单、安全可靠、钢轨运输、卸载的作业效率高、运 输成本较低的优点。
以下结合附图对本实用新型的进一步说明。
图1为本实用新型的前段结构示意主视图图2为本实用新型的后段结构示意主视图图3为本实用新型的前段结构示意俯视图图4为本实用新型的钢轨过渡装置结构示意主视图图5为本实用新型的钢轨过渡装置结构示意俯视图[0050]图6为本实用新型的推送装置结构示意图图7为本实用新型的升降支轨门结构示意图图8为本实用新型的旋转安全门结构示意图图9为本实用新型的分轨装置结构示意图
图10为本实用新型的夹具回送装置结构示意主视图
图11为本实用新型的夹具回送装置结构示意俯视图
图12为本实用新型的导向装置结构示意图。图中钢轨过渡装置-1、卷扬装置_2、推送装置-3、动力蓬-4、卸载作业车-5、液 压电器装置_6、柴油发电机组_7、夹具回送装置-8、分轨装置_9、升降支轨门-10、旋转安 全门-11、运轨首车-12、钢轨运输支架-13、运轨车-14、钢轨锁定支架-15、锁定车I -16、 锁定车II -17、运轨尾车-18、固定安全门-19、导向装置-20、拖拉钢丝绳-21、夹轨器-22、 过渡架滚轮-23、过渡架-24、旋转油缸-25、支座-26、过渡装置安装座-27、推送夹紧油缸 控制-28、推送滚轮-29、下滚轮支架-30、上滚轮支架-31、电机-32、推送装置支架_33、 立柱-34、升降支架-35、顶升油缸-36、滚轮-37、平板式旋转门-38、防跳装置_39、旋转 梁支座-40、销座-41、旋转门支架-42、分轨门-43、分轨滚筒-44、固定架I -45、张紧油 缸-46、滑轮-47、滑索-48、吊钩-49、卷扬机用钢丝绳-50、托轮-51、固定架II -52、气动卷 扬机-53、导向座-54、导向滚轮-55。
具体实施方式
实施例1 一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，它是用于运输350米长钢轨的钢轨运输车 组，如
图1至
图12所示，它是由十九辆车编组而成的车组，包括依次联挂的卸载作业车5、运 轨首车12、七辆运轨车14、锁定车I、锁定车II 17、七辆运轨车14、运轨尾车18，其中卸载作 业车5位于整列车首位，运轨首车12位于整列车第2位，运轨车14包括位于整列车第3-9 位的前运轨车和位于第12-18位的后运轨车，锁轨车I位于整列车第10位，锁轨车II 17位 于整列车第11位，运轨尾车18位于整列车第19位。卸载作业车5的车体为铁路运输平车， 卸载作业车5的钢轨卸载装置包括拖卸钢轨的卷扬装置2、控制和推送钢轨的推送装置3、 导向装置20、分轨装置9和升降支轨门10，卷扬装置2、推送装置3、升降支轨门10由柴油 发电机组7提供动力、由液压电器装置6控制，液压电器装置6上部空间设置有遮盖的动力 蓬4。卸载作业车5上设置有可活动开启的旋转安全门11，卷扬装置2、推送装置3、导向装 置20、分轨装置9、升降支轨门10和旋转安全门11按行进方向依次固定在卸载作业车5的 车体上。升降支轨门10的结构是包括固定于车体上的、分立于车体两边的两个立柱34和 由两个立柱34支承悬置且具有横梁的升降支架35，升降支架35的横梁两端分别由两个可 伸缩的顶升油缸36控制实现相对于立柱34的升降，横梁上表面设置有二个滚轮37，立柱 34是对称的门形结构，升降支架35由顶升油缸36悬置于立柱34中，立柱34门形内空中设 置有沿立杆内侧随同升降油缸36升降的导向板，顶升油缸36的固定端安装于立柱34顶部 的油缸座上，活动伸缩端与横梁端部的吊耳相铰接，导向板和立柱34上都设置有限制顶升 油缸36与立柱34相对运动的挂运装置。[0061]旋转安全门11的结构是它包括两个直立固定于车体底架两边的旋转门支架42， 支架上设置有上下两个承插两转轴的套筒式旋转梁支座40，位于竖直平面内的平板式旋转 门38的一侧由旋转轴支承固定于旋转门支架42上，另一侧可旋转至另一支架并与其固定 联接，旋转门支架42上设置有销座41供设置于平板式旋转门38上的插销插接固定，平板 式旋转门38上设置有可限制插销脱出的防跳装置39。分轨装置9的结构是它由固定于车体中心线上的、顶尖朝向钢轨运输车的分轨 门43和直立设置于分轨门43两外侧的分轨滚筒44组成，两外侧的分轨滚筒44的距离小 于所述的左推送装置和右推送装置的水平距离。卸载作业车5上设置有钢轨卸载装置，运轨首车12、前运轨车14、锁定车I 16、锁 定车II 17、后运轨车14、运轨尾车18均设置钢轨装载位，运轨首车12、运轨车14和运轨 尾车18均是车体上均布固定设置有3组钢轨运输支架13的铁路运输平车，钢轨运输支架 13具有垂直设置的四层钢轨装载位，锁定车I 16是在车体行进方向上排列设置有两个钢 轨锁定支架的铁路运输平车，锁定车II 17是在车体上排列设置有两个钢轨锁定支架的铁 路运输平车，锁定车I 16和锁定车II 17上的钢轨锁定支架均具有垂直设置的四层钢轨装 载位，锁定车I上的钢轨锁定支架I 16设置有将第一、第四层钢轨进行锁定的锁定机构， 锁定车II 17上设置有将第二、第三层钢轨进行锁定的锁定机构，运轨尾车18末端设置有门 体垂直于车体行进方向以阻挡长钢轨末端的固定安装的固定安全门19。十九辆车车体之间的间隙可由分别设置于各车体首尾端部的过渡板联接覆盖，卸 载作业车5按行进方向的车体末端固定设置有可翻转收放的过渡板，运轨首车12、七辆运 轨车14、锁定车I 16、锁定车II 17、七辆运轨车14按行进方向的首端和末端均固定设置有 可翻转收放的过渡板，运轨尾车18的车体按行进方向的首端固定设置有可翻转收放的过 渡板。过渡板的结构是它包括设置于铁路车辆端墙上的固定转轴、铰接于转轴上的平板型 的过渡面板、为过渡面板提供垂向支撑的支撑座，支撑座一端斜向固定于铁路车辆端墙的 竖直平面内、另一端为过渡面板提供水平支撑，过渡板四块对称设置，组合搭接，构成覆盖 两辆联挂车辆间隙的平面。车体首端设置有两组对应于左推送装置和右推送装置的钢轨过 渡装置，所述的钢轨过渡装置1的结构是水平设置的过渡架滚轮23由长条形过渡架24支 承，过渡架24铰接于车体上，旋转油缸25 —端固定于过渡架24下，另一端由铰接固定于车 体上的支座26支承。卸载作业车5车体上对称设置于用于运送钢轨夹具的两套夹具回收装置8，夹具 回收装置8的结构是气动卷扬机53固定于车体上，卷扬机用钢丝绳50终端联接有吊钩 49，吊钩49由水平设置的滑索48悬置并由卷扬机用钢丝绳50牵引在滑索48上往返滑移， 滑索48由沿车体长度方向间隔固定的固定架I 45和固定架II 52支承固定成水平状并由 张紧油缸46从端部牵引张紧，固定架II 52上设置有引导卷扬机用钢丝绳50的托轮51。滑 索48固定方式是滑索48 —端水平固定于固定架II 52上，另一端绕过固定架I 45上所固 定的滑轮47，张紧油缸46竖直安装于固定架I 45上并将滑索48端部垂直牵引张紧，气动 卷扬机53水平安装于固定架II 52下部，卷扬机用钢丝绳50绕过托轮51后垂直下伸由气 动卷扬机53控制。滑索48离车体的高度为2— 3米，固定架I 45和固定架II 52的间距为 10—15 米。卷扬装置2包括对称设置于车体上的左卷扬机、右卷扬机，左卷扬机、右卷扬机的
9拖拉钢丝绳21端头分别设置有夹持钢轨的夹轨器22，邻近左卷扬机、右卷扬机的车体上分 别对称固定有夹持推送钢轨的左推送装置和右推送装置，左推送装置和右推送装置的水平 距离按两钢轨间的标准轨距设置，左推送装置和右推送装置的水平距离按两钢轨间的标准 轨距设置，左推送装置和右推送装置的结构均为立体的推送装置支架33前部设置有两个 过渡装置安装座27，两侧设置有两个钢轨推送通道，推送通道由依次设置的三组钢轨推送 滚轮29组成，每组滚轮包括夹持钢轨底面的下滚轮、压持顶面的上滚轮和夹持钢轨侧面的 侧面辊轮组成，下滚轮水平安装于下滚轮支架30上，上滚轮水平安装于上滚轮支架31上， 侧面辊轮由推送夹紧油缸28控制，由电机32驱动。左推送装置和右推送装置与分轨门43 之间分别设置有导向装置20，导向装置20两侧和底面设置有导向滚轮55的导向座54。
权利要求1.一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于它包括卸载作业车，所述的卸 载作业车上设置有钢轨卸载装置，所述的钢轨卸载装置包括拖卸钢轨的卷扬装置和推送 钢轨的推送装置，控制钢轨卸载轨迹的导向装置、分轨装置和升降支轨门，所述的卷扬装 置、推送装置、导向装置、分轨装置、升降支轨门按行进方向依次固定在卸载作业车车体上。
2.根据权利要求1所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于它是由六种 车编组而成的车组，包括依次联挂的卸载作业车、运轨首车、前运轨车、锁定车I、锁定车 II、后运轨车、运轨尾车，所述的前运轨车和后运轨车的数量根据所运钢轨的长度设置。
3.根据权利要求2所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的卸载 作业车的卷扬装置、推送装置、升降支轨门的动力由设置于卸载作业车车体上的发电机组 提供，所述的卷扬装置包括对称设置于车体上的左卷扬机、右卷扬机，左卷扬机、右卷扬机 的钢丝绳端头分别设置有夹持钢轨的钢轨夹具，左卷扬机、右卷扬机分别叠置于对称固定 的左推送装置和右推送装置上，所述的左推送装置和右推送装置的水平距离按两钢轨间的 标准轨距设置，所述的左推送装置和右推送装置依次设置有二对夹持钢轨底面、顶面的水 平辊轮和夹持钢轨侧面的侧面辊轮，所述的左推送装置和右推送装置与分轨门之间分别设 置有导向装置，所述的导向装置是两侧和底面设置有导向滚轮的导向座。
4.根据权利要求3所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的前运 轨车和后运轨车的数量均为七辆，所述的升降支轨门的结构是包括固定于车体上的、分立 于车体两边的两个立柱和由两个立柱支承悬置且具有横梁的升降支架，所述的升降支架的 横梁两端分别由两个可伸缩的顶升油缸控制实现相对于立柱的升降，所述的横梁上表面设 置有二个滚轮，所述的立柱是对称的门形结构，所述的升降支架由顶升油缸悬置于立柱中， 所述的立柱门形内空中设置有沿立杆内侧随同升降油缸升降的导向板，所述的顶升油缸的 固定端安装于立柱顶的油缸座上，活动伸缩端与横梁端部的吊耳相铰接，所述的导向板和 立柱上都设置有限制顶升油缸与立柱相对运动的挂运装置。
5.根据权利要求4所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的卸载 作业车车体行进方向的后端设置有可活动开启的旋转安全门，所述的旋转安全门的结构 是它包括两个直立固定于车体底架两边的支架，支架上设置有上下两个承插两转轴的套 筒式旋转梁支座，位于竖直平面内的平板式旋转门的一侧由旋转轴支承固定于支架上，另 一侧可旋转至另一支架并与其固定联接，支架上设置有销座供设置于旋转门上的插销插接 固定，旋转门上设置有可限制插销脱出的防跳装置；所述的运轨尾车末端设置有门体垂直 于车体行进方向以阻挡长钢轨末端的固定安装的固定安全门。
6.根据权利要求5所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的运轨 首车、运轨车和运轨尾车均是车体上均布固定设置有2组以上钢轨运输支架的铁路运输平 车，所述的钢轨运输支架具有垂直设置的四层钢轨装载位，所述的锁定车I是在车体行进 方向上排列设置有三个钢轨锁定支架I的铁路运输平车，所述的锁定车II是在车体上排列 设置有三个钢轨锁定支架II的铁路运输平车，所述的钢轨锁定支架I和钢轨锁定支架II均 具有垂直设置的四层钢轨装载位，所述的钢轨锁定支架I设置有将第一、第四层钢轨进行 锁定的锁定机构，所述的钢轨锁定支架II设置有将第二、第三层钢轨进行锁定的锁定机构。
7.根据权利要求6所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的编组 车辆的车体之间的间隙可由分别设置于各车体首尾端部的过渡板联接覆盖，所述的作业车按行进方向的车体末端固定设置有可翻转收放的过渡板，车体首端设置有两组对应于左推 送装置和右推送装置的钢轨过渡装置，所述的钢轨过渡装置的结构是水平设置的滚轮由 长条形过渡架支承，过渡架铰接于车体上，旋转油缸一端固定于过渡架下，另一端由铰接固 定于车体上的支座支承；所述的运轨首车、运轨车、锁定车I、锁定车II、运轨车按行进方向 的首端和末端均固定设置有可翻转收放的过渡板，所述的运轨尾车的车体按行进方向的首 端固定设置有可翻转收放的过渡板。
8.根据权利要求7所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的作业 车车体上对称设置于用于运送钢轨夹具的两套夹具回收装置，所述的夹具回收装置的结构 是气动卷扬机固定于车体上，卷扬机用钢丝绳终端联接有吊钩，吊钩由水平设置的滑索悬 置并由钢丝绳牵引在滑索上往返滑移，所述的滑索由沿车体长度方向间隔固定的固定架I 和固定架II支承固定成水平状并由张紧油缸从端部牵引张紧，所述的固定架II上设置有引 导钢丝绳的托轮，所述的滑索固定方式是滑索一端水平固定于固定架II上，另一端绕过 固定架I上所固定的滑轮，所述的张紧油缸竖直安装于固定架I上并将滑索端部垂直牵引 张紧；所述的气动卷扬机水平安装于固定架II下部，所述的钢丝绳绕过托轮后垂直下伸由 气动卷扬机控制；所述的滑索离车体的高度为2—3米，所述的固定架I和固定架II的间距为10—15米。
9.根据权利要求8所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的分轨 装置的结构是它由固定于车体中心线上的、顶尖朝向钢轨运输车的V形分轨门和直立设 置于分轨门两外侧的分轨滚筒组成，所述的两外侧的分轨滚筒的距离小于所述的左推送装 置和右推送装置的水平距离。
10.根据权利要求9所述的快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于所述的过渡 板的结构是它包括设置于铁路车辆端墙上的固定转轴、铰接于转轴上的平板型的过渡面 板、为过渡面板提供垂向支撑的支撑座，所述的支撑座一端斜向固定于铁路车辆端墙的竖 直平面内、另一端为过渡面板提供水平支撑，所述的过渡板四块对称设置，组合搭接，构成 覆盖两辆联挂车辆间隙的平面。
专利摘要本实用新型涉及一种快速卸载钢轨的长钢轨运输车组，其特征在于它包括卸载作业车,所述的卸载作业车上设置有钢轨卸载装置,所述的钢轨卸载装置包括拖卸钢轨的卷扬装置和推送钢轨的推送装置，钢轨卸载时的轨迹由导向装置、分轨装置和升降支轨门控制，所述的卷扬装置、推送装置、导向装置、分轨装置、升降支轨门按行进方向依次固定在卸载作业车车体上。它是由六种车编组而成的车组，包括依次联挂的卸载作业车、运轨首车、前运轨车、锁定车Ⅰ、锁定车Ⅱ、后运轨车、运轨尾车，前运轨车和后运轨车的数量根据所运钢轨的长度确定。本实用新型具有运载量大、结构简单、安全可靠、钢轨运输、卸载的作业效率高、运输成本较低的优点。
文档编号B61D47/00GK201863841SQ201020633450
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者张伦, 邓建华, 邹伟, 韩伯领 申请人:株洲新通铁路装备有限公司