专利名称：铁路线路钢轨线型检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于测量技术领域，特别是铁路线路钢轨线型检测专用装置。
背景技术：
随着我国铁路事业的不断发展，列车行驶速度有了极大的提高。为了确保列车运行的安全、平稳、舒适，在线路的铺设过程中就必须对钢轨的线型有极高的要求。一条铁路线路是由若干根的钢轨通过扣件和岔枕的连接固定在一起，使其构成一个整体。在这个过程中就需要有一些辅助的检测设备，配合现场施工铺设，使钢轨能够按照图纸设计和相关的检测标准的要求铺设完成。因此，这种检测设备一方面要求精度高，另一方面要求使用和携带方便。在以往的实际施工中，通常是用拉线绳的方法检测直线度或圆弧度，这种检测手段完全符合使用和携带方便的要求，但是由于在固定的时候没有选择合适的基准和可靠的定位装置，因而定位不够准确，而且在户外施工的时候，由于线绳的材质的选择和拉伸距离的原因，在自然风的影响下，无法将其绷紧，形成较大弧线导致检测结果偏差大，影响铁路线路铺设的质量和效率。
发明内容本实用新型目的是提供一种铁路线路钢轨线型检测装置，此装置可辅助检测线路钢轨件线型。铁路线路钢轨线型检测装置，其是由分别安装在钢轨两端的线绳定位装置和线绳拉紧装置构成，且线绳定位装置和线绳拉紧装置在钢轨的两端的定位均以轨底装卡定位， 并采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧。本装置在线绳的选用上，主要从线绳质量轻、直径小、强度大三点考虑，最终选用高强度线绳，拉力可达58. 9kg，在绷紧的状态下，百米最大弦高在3-4mm范围内，解决了在长距离测量时形成的较大弧线问题，测量精度有了较大的提高；在定位方面，以轨底装卡定位，采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧；三抓的稳定性保证了夹紧的可靠，螺纹丝杠的夹紧确保了定位准确和可靠；线绳的拉紧是靠手柄带动线轮旋转使线绳达到拉紧状态，在拉线的过程中，线绳未在支线架上，处于悬空状态，这样就避免了线绳在支线座上的磨损，极大的提高了线绳的使用寿命和线绳的拉紧度。本装置的技术检测参数最长有效检测距离100米；最小检测精度小于0. 5mm。
图1为本实用新型结构示意图(安装在钢轨上)。图2为发明中线绳拉紧装置结构示意图(安装在钢轨上)。图3为图2侧面视图。图2、图3中图号说明1-1.支线架1-2.定位螺钉1-3.支架板1_4.定位导向套1-5.线轮支架1-6.圆头销钉1-7.拉簧1-8.棘轮爪1-9.线轮1-10.棘轮1-11.手柄1-12.双头夹座1-13.紧固轴1-14.单头夹座1-15.手轮1-16.挡圈1-17.线轮轴 1-18.垫圈1-19.线轮手柄。图4为本实用新型中线绳定位装置结构示意图(安装在钢轨上)。图4中图号说明2-1.双头夹座2-2.紧固轴2_3.单头夹座2_4.手轮2_5.顶线架。
具体实施方式
铁路线路钢轨线型检测方法，其是在钢轨的两端分别安装固定线绳定位装置和线绳拉紧装置形成两个支点将线绳固定，调整好线绳离钢轨轨头的距离后，在线轮的拉力作用下，将线绳拉成一直线，作为检测直线度的基准，钢轨以此线绳为基准，来调整钢轨直线度。线绳定位装置和线绳拉紧装置在钢轨的两端的定位是以轨底装卡定位，采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧。图1为本实用新型安装在钢轨上的示意图。本铁路线路钢轨线型检测装置是由线绳拉紧装置1、线绳定位装置2两部分构成， 且线绳定位装置2和线绳拉紧装置1在钢轨的两端的定位均以轨底装卡定位，并采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧。线绳定位装置2和线绳拉紧装置1分别安装固定于钢轨的两端，形成两个支点将线绳固定，最终在线轮的拉力作用下，将线绳拉成一直线，作为检测直线度的基准，钢轨以此线绳为基准，来调整钢轨直线度。图2、3为线绳拉紧装置的装配图，线绳拉紧装置1由双头夹座1-12、紧固轴1_13、 单头夹座1-14、手轮2-4、线轮支架1-5构成，可卡于钢轨轨底一端的双头夹座1-12和可卡于钢轨轨底另外一端的单头夹座1-14用紧固轴1-13连接，同时在紧固轴1-13 —端装有用于调整紧固轴1-13长短的手轮1-15，在紧固轴1-13上装有支架板1-3，线轮支架1_5安装在支架板1-3上，线轮1-9通过棘轮机构安装在线轮支架1-5上，线轮1-9上还装有线轮手柄1-19。线轮支架1-5通过可以调节线轮1-9高度的定位导向套1-4安装在支架板1-3 上。支架板1-3上装有调整线绳离钢轨轨头距离的支线架1-1，且支线架1-1在支架板1-3 上的燕尾槽上滑动并依靠定位螺钉1-2定位。支架板1-3安装位置正对线轮1-9的轮槽， 且支架板1-3具有分别对应线轮1-9轮槽轴上边缘和下边缘的高低两个支撑台，两个支撑台上均开有供线绳通过的凹槽。主要零部件之间的相互关系如下序号1在序号3部件的燕尾槽上滑动，调整线绳离钢轨轨头的距离；序号2部件起定位作用；序号5在序号4部件的导向定位作用下，调解序号9部件的高度，使线绳离开序号1部件，避免线绳在紧绷的过程中产生摩擦，提高线绳的使用寿命；序号10部件在序号8 部件的止动作用下，使序号9部件只能绕序号17部件单向旋转；序号19带动序号9部件绕序号17部件旋转；序号9和序号10部件是固定连接。通过以上各部件的相互作用，将线绳绷紧到平直状态，满足检测要求。图2为线绳定位装置2的装配图，线绳定位装置2由双头夹座2-1、紧固轴2_2、单头夹座2-3、手轮2-4、顶线架2-5构成，可卡于钢轨轨底一端的双头夹座2-1和可卡于钢轨轨底另外一端的用紧固轴2-2连接，同时在紧固轴2-2 —端装有用于调整紧固轴2-2长短的手轮2-4，用于固定线绳端头的顶线架2-5安装在紧固轴2-2上。单头夹座2-3和顶线架2-5之间由方轴连接。 主要零部件之间的相互关系如下序号1和序号2部件是螺纹连接；序号2和序号 3部件之间是轴套连接，可以相对滑动；序号1和序号3在序号2部件的作用下，装卡于钢轨轨底，将其固定于钢轨一侧；序号3和序号5部件之间由方轴连接，使部件5处于竖直状态并垂直于钢轨轨底；序号5部件上端将线绳撑起，线绳高度处于钢轨轨头下降16mm处。
权利要求1.铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是由分别安装在钢轨两端的线绳定位装置(2) 和线绳拉紧装置(1)构成，且线绳定位装置(2)和线绳拉紧装置(1)在钢轨的两端的定位均以轨底装卡定位，并采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧。
2.根据权利要求1所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是线绳定位装置O)由双头夹座0-1)、紧固轴0-2)、单头夹座0-3)、手轮0-4)、顶线架(2-5)构成，可卡于钢轨轨底一端的双头夹座和可卡于钢轨轨底另外一端的)用紧固轴(2-2)连接，同时在紧固轴(2-2) —端装有用于调整紧固轴(2-2)长短的手轮0-4)，用于固定线绳端头的顶线架(2-5)安装在紧固轴(2-2)上。
3.根据权利要求2所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是单头夹座(2-3)和顶线架(2-5)之间由方轴连接。
4.根据权利要求1所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是线绳拉紧装置(1)由双头夹座(1-12)、紧固轴(1-13)、单头夹座(1-14)、手轮0-4)、线轮支架(1_5)构成，可卡于钢轨轨底一端的双头夹座(1-12)和可卡于钢轨轨底另外一端的单头夹座(1-14)用紧固轴(1-13)连接，同时在紧固轴(1-13) —端装有用于调整紧固轴(1-13)长短的手轮 (1-15)，在紧固轴(1-13)上装有支架板(1-3)，线轮支架(1-5)安装在支架板(1_3)上，线轮(1-9)通过棘轮机构安装在线轮支架(1-5)上，线轮(1-9)上还装有线轮手柄(1-19)。
5.根据权利要求4所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是线轮支架(1-5)通过可以调节线轮(1-9)高度的定位导向套(1-4)安装在支架板(1-3)上。
6.根据权利要求4或5所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是支架板(1-3)上装有调整线绳离钢轨轨头距离的支线架(1-1)，且支线架(1-1)在支架板(1-3)上的燕尾槽上滑动并依靠定位螺钉(1-2)定位。
7.根据权利要求6所述的铁路线路钢轨线型检测装置，其特征是支架板(1-3)安装位置正对线轮(1-9)的轮槽，且支架板(1-3)具有分别对应线轮(1-9)轮槽轴上边缘和下边缘的高低两个支撑台，两个支撑台上均开有供线绳通过的凹槽。
专利摘要本实用新型提供一种铁路线路钢轨线型检测装置，此装置可辅助检测线路钢轨件线型。铁路线路钢轨线型检测装置，其是由分别安装在钢轨两端的线绳定位装置和线绳拉紧装置构成，且线绳定位装置和线绳拉紧装置在钢轨的两端的定位均以轨底装卡定位，并采用三抓定位用螺纹丝杠夹紧。本实用新型解决了在长距离测量时形成的较大弧线问题，测量精度有了较大的提高。
文档编号E01B35/06GK201962567SQ20102066961
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者冯金凤, 姚宏强, 张克俭, 毛建平, 王雄, 董彦录, 郑涛 申请人:中铁宝桥集团有限公司