专利名称：挡火板装置及钢轨打磨车的制作方法
技术领域：
本发明涉及钢轨打磨车技术领域，尤其涉及一种用于钢轨打磨车的挡火板装置及钢轨打磨车。
背景技术：
目前，我国铁路已经进入高速发展时期，预计“十二五”末全国铁路运营总里程将达到120000公里。在铁路运营总里程增长的同时，我国铁路也在向高速及重载方向发展。 随着铁路向高速及重载方向发展，钢轨在使用较短的时间后就会出现轨面不平顺的问题， 若不及时对轨面进行修复，则会进一步加速轨面不平顺性的恶化，钢轨不平顺会加速车辆与轨道部件的损坏，甚至危及行车的安全，特别是对于平均行驶速度在300Km/h以上的动车组来说，其危害性就更加严重。在消除轨面不平顺问题时，一般采用钢轨打磨技术，即通过轨道打磨车上高速旋转的打磨砂轮来清除铁轨表面的金属。在整个磨削过程中会产生大量的高温铁屑，高温铁屑随着打磨砂轮的旋转，大量向外喷射，易引燃轨道两侧的杂草，因此在进行钢轨打磨时存在安全隐患。
发明内容
本发明提供一种挡火板装置及钢轨打磨车，以解决现有钢轨打磨车进行钢轨打磨时，存在会引燃轨道两侧杂草的安全隐患问题。本发明提供一种挡火板装置，包括挡火板安装架，所述挡火板安装架上安装有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构具有运动输入侧和运动输出侧，所述运动输入侧连接有驱动单元，所述运动输出侧转动连接挡火板。如上所述的挡火板装置，其中，所述驱动单元包括直线驱动器，所述直线驱动器包括缸体和滑动安装于缸体内的活塞杆，所述缸体与活塞杆之间沿活塞杆的轴线压装有弹
ο如上所述的挡火板装置，其中，所述活塞杆的端部固定连接有挡板，所述弹簧套于所述活塞杆外、且压装于所述挡板与所述缸体的端面之间。如上所述的挡火板装置，其中，所述直线驱动器为气压缸、液压缸或电动推杆。如上所述的挡火板装置，其中，连杆驱动机构包括至少两个摇臂，各所述摇臂均铰接于所述挡火板安装架上，所述摇臂的一端铰接驱动杆、另一端具有连接板，所述连接板与所述挡火板转动配合，所述摇臂铰接驱动杆的一端为连杆驱动机构的运动输入侧，所述连接板所在的位置为连杆驱动机构的运动输出侧。如上所述的挡火板装置，其中，所述连接板为弹簧板。本发明还提供一种钢轨打磨车，包括打磨机构及任一上述挡火板装置，所述挡火板装置固定安装于所述打磨机构的外侧。本发明提供的挡火板装置，用于安装在轨道打磨车的打磨机构的外侧，挡火板装置中的挡火板用于阻止在磨削过程中产生的高温铁屑向轨道两侧喷射，因此防止了高温铁屑引燃轨道两侧杂草的问题，消除了安全隐患。
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中图1为本发明挡火板装置实施例的结构示意图；图2为挡火板安装架的结构示意图；图3为驱动单元的结构示意图；图4为连杆驱动机构的结构示意图；图5为挡火板装置安装位置示意图。附图标记1-挡火板安装架；2-连杆驱动机构；3-挡火板；
4-驱动单元；5-角钢主体；6J3-U形架；
7-安装板；9-气压缸；10--弹簧；
11-挡板；12-活塞杆；13--缸体；
14-摇臂；15-驱动杆；16--弹簧板安装座
17-弹簧板；18-打磨机构；19--挡火板装置。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。如图1所示，本发明挡火板装置实施例的结构示意图，包括挡火板安装架1，所述挡火板安装架1上安装有连杆驱动机构2，所述连杆驱动机构2具有运动输入侧和运动输出侧，所述运动输入侧连接有驱动单元4，所述运动输出侧转动连接挡火板3。如图2所示，为挡火板安装架的结构示意图，包括角钢主体5，在角钢主体5的一端固定了一个U形架6，所述驱动单元用于转动安装在该U形架6上。在角钢主体5的同一个侧面上还固定了两个连杆驱动机构安装件，连杆驱动机构安装件用来安装连杆驱动机构。连杆驱动机构安装件包括安装板7，安装板7固定在角钢主体5上，且安装板7与角钢主体5的长度方向垂直，在安装板7的下端同样固定有一个U形架8。其中，驱动单元包括直线驱动，直线驱动器可以为气压缸、液压缸或电动推杆中的任一种。进一步的，在该实施例中，如图3所示，驱动单元的直线驱动器采用气压缸9，在气压缸9的活塞杆12的前端通过螺母固定安装了一个挡板11，在该挡板11与气压缸9的缸体13的端面之间压装了一根弹簧10，并且该弹簧10套在活塞杆12的外侧。此气压缸9的缸体13通过销轴铰接在角钢主体端部的U形架上。如图4所示，为连杆驱动机构的结构示意图，包括两个摇臂14，摇臂14大体呈L 形，摇臂14通过销轴铰接在连杆驱动机构安装件的U形架上，且摇臂14与U形架的铰接位置大体位于摇臂14的中间。在摇臂14的上端通过销轴铰接了驱动杆15，驱动杆15将两个摇臂14的上端相连接，实现两个摇臂14的联动。驱动杆15可以是一根单独的部件组成， 也可以由多根分体的杆组合而成。靠近上述气压缸的摆臂14与驱动杆15铰接的位置为连杆驱动机构的运动输入侧，气压缸的活塞杆铰接在此运动输入侧。在摇臂14的另一端通过螺钉固定安装了弹簧板17，在弹簧板17远离摇臂14的末端通过螺钉固定安装了弹簧板安装座16，在弹簧板安装座16上设置了通孔。弹簧板17上安装弹簧板安装座16的端部为连杆驱动机构的运动输出侧，通过转动轴实现挡火板与弹簧板安装座16转动连接。在连杆驱动机构与挡火板连接后，它们共同形成了平面四连杆机构。基于上述机构，该挡火板装置的工作原理是，在钢轨打磨车进行打磨作业时，气压缸的有杆腔进气，活塞杆向缸体内回缩，此时，活塞杆带动摇臂逆时针方向转动，在摇臂逆时针转动的过程中，连杆驱动机构带动挡火板向下运动，用于挡在打磨砂轮与钢轨接触的侧面，阻止打磨过程中产生的高温铁屑向轨道两侧飞溅。在打磨结束后，向气压缸的无杆腔通气，使活塞杆向外伸，进而带动摇臂顺时针旋转，在摇臂顺时针旋转时，连杆驱动机构带动挡火板向上运动，使挡火板复位，以保证轨道打磨车能安全撤出工作场地，同时也便于让出空间对打磨单元进行检修及更换打磨砂轮。在上述的实施例中，采用气压缸提高了整个挡火板装置的响应速度，在发现障碍物时，通过控制气压缸活塞杆的伸出，可以迅速的提升挡火板，防止挡火板碰撞到障碍物而损坏该挡火板装置。另外，在挡板和缸体的端面之间压装了一根弹簧，此处设置弹簧的目的在于，当气动系统出现故障的情况时，在弹簧弹力的作用下，使活塞杆伸出，带动摇臂顺时针旋转，进而使挡火板升可以及时提升复位，以保证轨道打磨车能安全撤出工作场地。还有，采用弹簧板连接来连接挡火板，在挡火板碰到较小的障碍物时，依靠弹簧板的柔性来吸收掉部分冲击，避免碰撞对挡火板装置造成损坏。本发明还提供一种钢轨打磨车，包括车辆主体及安装在车辆主体上的打磨机构， 由于车辆主体与打磨机构属于现有技术，这里不对其具体结构进行赘述。如图5所示，在打磨机构18的外侧(此处的外侧指的是沿轨道长度方向的左侧或右侧)，通过螺钉固定安装了上述实施例的挡火板装置19。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种挡火板装置，其特征在于，包括挡火板安装架，所述挡火板安装架上安装有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构具有运动输入侧和运动输出侧，所述运动输入侧连接有驱动单元，所述运动输出侧转动连接挡火板。
2.根据权利要求1所述的挡火板装置，其特征在于，所述驱动单元包括直线驱动器，所述直线驱动器包括缸体和滑动安装于缸体内的活塞杆，所述缸体与活塞杆之间沿活塞杆的轴线压装有弹簧。
3.根据权利要求2所述的挡火板装置，其特征在于，所述活塞杆的端部固定连接有挡板，所述弹簧套于所述活塞杆外、且压装于所述挡板与所述缸体的端面之间。
4.根据权利要求2或3所述的挡火板装置，其特征在于，所述直线驱动器为气压缸、液压缸或电动推杆。
5.根据权利要求1所述的挡火板装置，其特征在于，连杆驱动机构包括至少两个摇臂， 各所述摇臂均铰接于所述挡火板安装架上，所述摇臂的一端铰接驱动杆、另一端具有连接板，所述连接板与所述挡火板转动配合，所述摇臂铰接驱动杆的一端为连杆驱动机构的运动输入侧，所述连接板所在的位置为连杆驱动机构的运动输出侧。
6.根据权利要求5所述的挡火板装置，其特征在于，所述连接板为弹簧板。
7.一种钢轨打磨车，包括打磨机构，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一所述挡火板装置，所述挡火板装置固定安装于所述打磨机构的外侧。
全文摘要
本发明提供一种挡火板装置及钢轨打磨车。其中，挡火板装置包括挡火板安装架，所述挡火板安装架上安装有连杆驱动机构，所述连杆驱动机构具有运动输入侧和运动输出侧，所述运动输入侧连接有驱动单元，所述运动输出侧转动连接挡火板。本发明提供的挡火板装置，用于安装在轨道打磨车的打磨机构的外侧，挡火板装置中的挡火板用于阻止在磨削过程中产生的高温铁屑向轨道两侧喷射，因此防止了高温铁屑引燃轨道两侧杂草的问题，消除了安全隐患。
文档编号E01B31/17GK102230310SQ20111016441
公开日2011年11月2日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者周高伟, 谢金铃, 钱兆勇 申请人:北京二七轨道交通装备有限责任公司