专利名称：裙板锁闭失效保护装置及动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆安全技术，尤其涉及一种裙板锁闭失效保护装置及动车。
技术背景
参见图la、图Ib和图lc，高速动车组为保护吊装在车厢下部的设备，在车厢1两侧下方会增设防护板，该防护板被称为裙板2。裙板2的上端与车辆底架3螺纹连接，下端固定在横梁4上，横梁4悬挂在底架下方。在车辆高速行驶的过程中以及在会车、通过山洞桥梁等环境时，裙板2会因为气流变化产生强大的正负压和较强烈的震动，很有可能导致裙板2的上端与车辆底架3之间的螺纹连接失效，甚至脱落，这样就可能导致裙板2在列车高速行驶时飞出，对行车安全造成极大的隐患。
参见图ld，为了保证动车组在高速行驶过程中的安全性和可靠性，现有技术中在裙板的上端和车辆的底架之间设置了裙板锁闭失效保护装置。裙板锁闭失效保护装置包括锁链5和两个锁扣6，两个锁扣6分别固定在裙板2的上端和车辆底架3上。锁链5的两端分别与两个锁扣6连接。
现有的裙板锁闭失效保护装置存在以下问题，裙板厚度有限，不便于安装锁扣，且锁链在运行过程中会出现摆动现象，容易对裙板造成损伤。发明内容
本发明提供一种裙板锁闭失效保护装置及动车，用于优化现有的裙板锁闭失效保护装置，提高车辆运行的安全性。
本发明提供了一种裙板锁闭失效保护装置，其中，包括
第一固定件，用于与车辆底架固定连接，所述第一固定件上设置有第一钩合件；
第二固定件，用于与裙板的上端固定连接，所述第二固定件上设置第二钩合件，所述第一钩合件和第二钩合件对应设置，且能钩合固定。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述第一固定件包括固定板和作为第一钩合件的转舌；
所述固定板的一端用于与车辆底架固定连接，另一端与所述转舌转动连接。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述固定板包括相互垂直且固定的固定部和连接部，所述固定部用于和所述车辆底架固定连接，所述连接部与所述转舌连接。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述固定板的数量为两块，所述转舌夹在两块所述固定板的连接部之间。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述转舌的两端各设置有一个弯钩，两个所述弯钩反向弯折，所述转舌的中部与所述固定板的固定部转动连接。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述转舌呈S型。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
所述第二固定件包括限位板和作为所述第二钩合件的限位销；
所述限位板的数量为两块，两块所述限位板的一端都用于与裙板的上端固定连接，另一端通过所述限位销固定，且所述限位销夹在两块所述限位板之间。
如上所述的裙板锁闭失效保护装置，优选的是，
两块所述限位板的一端弯折形成弯折部，所述弯折部用于所述裙板的上端固定连接。
本发明还提供一种动车，包括车辆底架、以及固定在所述车辆底架上的裙板，其中，
所述裙板的上端和所述车辆底架之间还设置有本发明任一所述的裙板锁闭失效保护装置；
当所述裙板的上端偏离原始位置，所述裙板锁闭失效保护装置的第一钩合件与第二钩合件钩合固定。
裙板锁闭失效保护装置的第一固定件固定在车辆底架上，第二固定件固定在裙板的上端，当裙板的上端和车辆底架之间处于螺纹连接时，第一钩合件和第二钩合件不接触， 两者之间没有力的作用；当裙板的上端和车辆底架之间的螺纹连接断开时，裙板只有下端与横梁固定，裙板会在重力作用以及车辆运行中空气阻力的作用下，作圆弧运动以远离车辆底架，此时，第一钩合件和第二钩合件能钩合在一起，以起到限制裙板脱离车辆底架的作用，使得车辆的运行更加安全。另外，本发明提供的裙板锁闭失效保护装置不再使用锁链， 也避免了锁链在车辆运行过程中对裙板造成损伤。
图Ia为现有技术中裙板和车辆底架连接关系示意图Ib为图Ia的局部放大示意图Ic为从车厢内部看到的裙板和车辆底架连接关系示意图Id为现有技术中裙板锁闭失效保护装置与裙板和车辆底架连接关系示意图加为本发明实施例一提供的裙板锁闭失效保护装置第一固定件的结构示意图2b为图加的分解示意图2c为本发明实施例一提供的裙板锁闭失效保护装置第二固定件的结构示意图3a为本发明实施例二提供的动车的裙板与车辆底架的连接示意图北为图3a中裙板脱离车辆底架的示意图3c为拆卸图3a中裙板的示意图3d为图3a中裙板脱离后的示意图!Be为图3a中裙板安装示意图。
附图标记
1-车厢；2-裙板；3-车辆底架；
4-横梁；5-锁链；6-锁扣；
7-第一固定件；8-第二固定件；71--固定板；
72-转舌；73-第一通孔；74--第二通孔
75-销轴；76-弯钩；81--限位板；
82-限位销；9-车辆底架；10--裙板；
711-固定部；712-连接部。
具体实施方式
本发明实施例一提供一种裙板锁闭失效保护装置，用于安装在动车的裙板和车辆底架之间，亦可安装在具有类似要求的设备上。
参见图2a、图2b和图2c，本发明实施例一提供的裙板锁闭失效保护装置，其包括第一固定件7和第二固定件8，第一固定件7用于与车辆底架固定连接，第一固定件7上设置有第一钩合件；第二固定件8用于与裙板的上端固定连接，第二固定件8上设置第二钩合件，第一钩合件和第二钩合件对应设置，且能钩合固定。
第一钩合件和第二钩合件的实现有多种方式，比如弯钩和弯钩钩合固定、弯钩和孔钩合固定以及弯钩和轴钩合固定等，本发明对此并不加以限定。第一钩合件和第二钩合件的实际安装位置需要根据裙板的实际运动情况设定，一般而言，裙板的上端脱离车辆底架后，会绕着裙板下端与横梁的固定点做圆弧运动，此时，第一钩合件应位于该圆弧上，以在第二钩合件随着裙板运动时，能够刚好钩合在第一钩合件上。
使用时，第一固定件固定在车辆底架上，第二固定件固定在裙板的上端，当裙板的上端和车辆底架之间处于螺纹连接时，第一钩合件和第二钩合件不接触，两者之间没有力的作用；当裙板的上端和车辆底架之间的螺纹连接断开时，裙板只有下端与横梁固定，裙板会在重力作用以及车辆运行中空气阻力的作用下，作圆弧运动以远离车辆底架，此时，第一钩合件和第二钩合件能钩合在一起，以起到限制裙板脱离车辆底架的作用，使得车辆的运行更加安全。另外，本发明提供的裙板锁闭失效保护装置不再使用锁链，不会对裙板造成损伤。
参见图加和图2b，第一固定件的优选实现方式为第一固定件7包括固定板71 和作为第一钩合件的转舌72;固定板71的一端用于与车辆底架固定连接，另一端与转舌72 转动连接。
上述结构的第一固定件在使用时，只需将固定板固定即可实现安装，使用非常便捷。参见图2b，另外，转舌和固定板之间转动连接的实现方式比如可以为轴孔配合，具体为， 在固定板71上设置第一通孔73，在转舌72上设置第二通孔74，然后使用销轴75穿设第一通孔73和第二通孔74。销轴75和第二通孔74之间的配合较宜为过渡配合，销轴75和第一通孔73之间的配合较宜为过盈配合，这样在转舌72处于倾斜状态时，转舌72不会因自身重力而发生转动，而只有对转舌72施加的外力大于一定值，转舌72才会相对于固定板71 转动。可以理解的是，上述实现方式只为示意，而非限定，比如转舌和固定板之间还可以为齿轮配合等。
为了使转舌不易与固定板脱落，更进一步地，固定板71的数量为两块，转舌72夹在两块固定板71的连接部712之间。此处，使用了两根销轴，是为了简化转舌和两块固定板之间的连接。
在将固定板安装在车辆底架上时，应使转舌应朝向第二钩合件，为了使固定板便于安装在车辆底架上，进一步地，固定板71包括相互垂直且固定的固定部711和连接部 712，固定部711用于和车辆底架固定连接，连接部712与转舌72连接。
转舌的优选实现方式为转舌72的两端各设置有一个弯钩76，两个弯钩76反向弯折，转舌72的中部与固定板71的固定部711转动连接。两个弯钩一用一备，保证了裙板锁闭失效保护装置的可靠性。
实际应用中，转舌72可呈S型，便于制造，且安装后，转舌的稳定性好，不会随意转动。
第二固定件的优选实现方式为，第二固定件8包括限位板81和作为第二钩合件的限位销82 ；限位板81的数量为两块，两块限位板81的一端都用于与裙板的上端固定连接， 另一端通过限位销82固定，且限位销82夹在两块限位板81之间。限位销82位于两块限位板81之间的部分用于与第一钩合件配合，此处第一钩合件为转舌72，安装时，应使限位销82的长度方向正对着转舌72的弯钩76开口方向。
具体地，两块限位板的一端弯折形成弯折部，弯折部用于裙板的上端固定连接。如此设置，是为了便于安装。
本发明实施例一提供的裙板锁闭失效保护装置，结构紧凑，只需要较小的安装空间即可实现安装，且检测和维护也很简便。
参见图3a，图3a为本发明实施例二提供的动车的裙板与车辆底架的连接示意图。 本发明实施例二提供一种动车，它包括车辆底架9、以及固定在车辆底架9上的裙板10，其中，裙板10的上端和车辆底架9之间还设置有本发明任意实施例所述的裙板锁闭失效保护装置；当裙板10的上端偏离原始位置，裙板锁闭失效保护装置的第一钩合件与第二钩合件钩合固定。
所谓原始位置是指裙板的上端和底架之间处于螺纹连接状态时，裙板上端所处的位置；所述偏离原始位置是指裙板的上端和底架之间的螺纹连接失效后，裙板的上端和底架之间出现缝隙。
图3a_图北示意的是沿动车断面方向裙板锁闭失效保护装置与动车之间的连接关系，下面结合图3a_图北，描述裙板锁闭失效保护装置的使用过程
参见图3a，初始安装时，第一固定件7与车辆底架9固定连接，具体地固定板71与车辆底架9固定连接；第二固定件8与裙板10的上端固定连接。此处，第一固定件7上的第一钩合件以转舌72示意，第二固定件8上的第二钩合件以限位销82示意。转舌72的弯钩76位于限位销82和裙板10之间，且弯钩76位于限位销82转动的圆弧轨迹上，限位销 82和弯钩76之间有一定的距离。图3a所示的状态下，裙板锁闭失效保护装置处于自由状态，不产生也不承受任何作用力。
参见图北，裙板10的上端偏离原始位置后，限位销82在裙板10的带动下，沿着F 点转动，由于弯钩76位于限位销82转动的圆弧轨迹上，当限位销82转动到一定的程度时， 将碰到转舌72的弯钩76，并被弯钩76挂住。此时，限位销82由于受到弯钩76的作用力将不再继续运动。
裙板锁闭失效保护装置是通过图3a和图北示意的过程来实现对裙板的实效保护。
图3c和图3d示意的是设置裙板锁闭失效保护装置后，裙板的拆卸示意图。
参见图3c，需要拆卸裙板10时，对弯钩76施加远离弯钩76开口方向的力，弯钩 76会相对固定板71转动并远离限位销82，弯钩76不再位于限位销82转动的圆弧轨迹上， 弯钩76和限位销82之间不会再有作用力，此时即可将裙板10向外侧旋开。图3c中箭头示意的是弯钩76的转动方向。
裙板10向外侧旋开后的示意图参见图3d，图3d中的箭头示意的是裙板10得外旋方向。
图!Be示意的是设置裙板锁闭失效保护装置后，裙板的安装示意图。
参见图3e，安装裙板10的操作与拆卸操作对弯钩76施加的力反向，以使转舌72 的弯钩76与限位销82脱离，然后将裙板10的上端与车辆底架9螺栓连接。图3e中实线箭头示意的是裙板10的移动方向，虚线箭头示意的是弯钩76的转动方向。
本发明实施例二提供的动车，其裙板锁闭失效保护装置安装调试十分简便，提高了安装和拆卸的工作效率，且裙板锁闭失效保护装置安全有效，在裙板实效打开的过程中， 能有效阻止裙板继续打开和脱落，保证列车安全运行。
最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种裙板锁闭失效保护装置，其特征在于，包括第一固定件，用于与车辆底架固定连接，所述第一固定件上设置有第一钩合件； 第二固定件，用于与裙板的上端固定连接，所述第二固定件上设置第二钩合件，所述第一钩合件和第二钩合件对应设置，且能钩合固定。
2.根据权利要求1所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于， 所述第一固定件包括固定板和作为第一钩合件的转舌；所述固定板的一端用于与车辆底架固定连接，另一端与所述转舌转动连接。
3.根据权利要求2所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于，所述固定板包括相互垂直且固定的固定部和连接部，所述固定部用于和所述车辆底架固定连接，所述连接部与所述转舌连接。
4.根据权利要求3所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于，所述固定板的数量为两块，所述转舌夹在两块所述固定板的连接部之间。
5.根据权利要求3或4所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于，所述转舌的两端各设置有一个弯钩，两个所述弯钩反向弯折，所述转舌的中部与所述固定板的固定部转动连接。
6.根据权利要求5所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于， 所述转舌呈S型。
7.根据权利要求1所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于， 所述第二固定件包括限位板和作为所述第二钩合件的限位销；所述限位板的数量为两块，两块所述限位板的一端都用于与裙板的上端固定连接，另一端通过所述限位销固定，且所述限位销夹在两块所述限位板之间。
8.根据权利要求7所述的裙板锁闭失效保护装置，其特征在于，两块所述限位板的一端弯折形成弯折部，所述弯折部用于所述裙板的上端固定连接。
9.一种动车，包括车辆底架、以及固定在所述车辆底架上的裙板，其特征在于， 所述裙板的上端和所述车辆底架之间还设置有权利要求1-8任一所述的裙板锁闭失效保护装置；当所述裙板的上端偏离原始位置，所述裙板锁闭失效保护装置的第一钩合件与第二钩合件钩合固定。
全文摘要
本发明提供一种裙板锁闭失效保护装置及动车，其中，裙板锁闭失效保护装置包括第一固定件，用于与车辆底架固定连接，所述第一固定件上设置有第一钩合件；第二固定件，用于与裙板的上端固定连接，所述第二固定件上设置第二钩合件，所述第一钩合件和第二钩合件对应设置，且能钩合固定。第一钩合件和第二钩合件能钩合在一起，能起到限制裙板脱离车辆底架的作用，使得车辆的运行更加安全。另外，本发明提供的裙板锁闭失效保护装置不再使用锁链，不会对裙板造成损伤。
文档编号B61D17/02GK102514581SQ20111039047
公开日2012年6月27日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者何晓蕾, 王建功, 管全梅, 范乐天, 黄少东 申请人:唐山轨道客车有限责任公司