专利名称：一种摇枕装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆用转向架连接装置，具体涉及一种轨道车辆转向架 构架连接车体的摇枕装置。
背景技术：
摇枕是城轨车辆车体和转向架构架之间的连接装置，主要承受和传递垂向力、横 向力和纵向力。现有的城轨车辆摇枕由上盖板、下盖板、侧板、各支座等钢板焊接而成箱型 结构，主要承受和传递车体与转向架间的垂向力和纵向力。但这种结构的摇枕结构复杂，刚 度不足，车辆的稳定性差，容易发生变形和疲劳断裂，车辆的使用维护成本高。
发明内容本实用新型的目的是要克服上述技术之缺点，提供一种结构简单、强度好、可靠性 高、变形小和抗疲劳断裂能力强的摇枕装置。本实用新型的摇枕装置包括由外侧板、上盖板、内侧板和下盖板焊接成的U形箱 体构成的摇枕体，其特征在于所述的摇枕体上设有起吊座、牵引拉杆座、空气簧连接件、回 转支承座、横向止挡座、摇头止挡座和减振器座，各安装座相对于摇枕中心横向对置。为了更好的实现上述目的，所述的空气簧连接件为丁形杆件，设有通气孔和空气
簧进气口。所述的牵引拉杆座上设有高度阀安装法兰。所述的减振器座上设有二系垂向减振器装置。所述的回转支承座上设有回转支承装置。本实用新型的摇枕装置结构简单、变形小、强度高、提高了摇枕的疲劳寿命，降低 了车辆的运行维护费用。不仅能实现转向架构架和车体的连接用，承受和传递垂向力、横 向力和纵向力；而且能提高摇枕疲劳强度以及摇枕刚度，改善车辆的动力学性能。提高了车 辆运行时转向架的稳定性、可靠性和安全性。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是空气簧连接件4的结构示意图。图4是摇枕体3的结构示意图。图中1、起吊座，2、牵引拉杆座，3、摇枕体，4、空气簧连接件，5、回转支承座，6、横向 止挡座，7、摇头止挡座，8、减振器座，9、通气孔，10、外侧板，11、上盖板，12、内侧板，13、下盖 板。
具体实施方式
本实用新型的摇枕装置包括由外侧板10、上盖板11、内侧板12和下盖板13焊接 成的U形箱体构成的摇枕体3，摇枕体3上设有4个起吊座1、4个牵引拉杆座2、2个空气簧 连接件4、回转支承座5、横向止挡座6、4个摇头止挡座7和4个减振器座8，各安装座相对 于摇枕中心横向对置。这使得摇枕质心靠近了转向架的几何中心，减少转向架的摇头转动 惯量，这样可以提高车辆的稳定性，降低直线和大半径曲线运行的轮轨横向力。横向止挡座 6用来安装横向减振器和横向止挡。空气簧连接件4为丁形杆件，设有通气孔9和空气簧进气口。牵引拉杆座2上设有高度阀安装法兰；减振器座8上设有二系垂向减振器装置； 回转支承座5上设有回转支承装置。位于牵引拉杆座2上的牵引杆设有橡胶关节，通过牵 橡胶关节来衰减纵向振动，该橡胶关节能适应转向架构架和摇枕之间的相对转动。
权利要求1.一种摇枕装置，包括由外侧板(10)、上盖板(11)、内侧板(12)和下盖板(13)焊接 成的U形箱体构成的摇枕体(3)，其特征在于所述的摇枕体C3)上设有起吊座(1)、牵引拉 杆座O)、空气簧连接件G)、回转支承座(5)、横向止挡座(6)、摇头止挡座(7)和减振器座 (8)，各安装座相对于摇枕中心横向对置。
2.根据权利要求1所述的摇枕装置，其特征在于所述的空气簧连接件(4)为丁形杆 件，设有通气孔(9)和空气簧进气口。
3.根据权利要求1所述的摇枕装置，其特征在于所述的牵引拉杆座( 上设有高度 阀安装法兰。
4.根据权利要求1所述的摇枕装置，其特征在于所述的减振器座(8)上设有二系垂 向减振器装置。
5.根据权利要求1所述的摇枕装置，其特征在于所述的回转支承座( 上设有回转支承装置。
专利摘要本实用新型涉及一种摇枕装置，包括由外侧板、上盖板、内侧板和下盖板焊接成的U形箱体构成的摇枕体，其所述的摇枕体上设有起吊座、牵引拉杆座、空气簧连接件、回转支承座、横向止挡座、摇头止挡座和减振器座，各安装座相对于摇枕中心横向对置。本实用新型结构简单、变形小、强度高、提高了摇枕的疲劳寿命，降低了车辆的运行维护费用。不仅能实现转向架构架和车体的连接作用，承受和传递垂向力、横向力和纵向力；而且能提高摇枕疲劳强度以及摇枕刚度，改善车辆的动力学性能。提高了车辆运行时转向架的稳定性、可靠性和安全性。
文档编号B61F5/10GK201907521SQ20112000686
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月11日 优先权日2011年1月11日
发明者李冠军, 李茂春, 段华东, 陈喜红, 陶功安, 颜志军 申请人:南车株洲电力机车有限公司