专利名称：列车到站不停车能上下乘客的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车运输设备，特别涉及一种列车到站不停车能上下旅客的装置，全面提升轨道运输效率，节约运行时间、节能显著。
背景技术：
我国铁路经过几次提速和铁路运输的大面积应用，火车在客货运输方面的优势越发显著，但当今铁路运输存在的主要缺点有1、传统的铁路运输方法，都是到站停车后，再上下乘客，列车要经过减速、停车等候、加速三个过程，这样增加了火车的总运行时间和能量消耗，降低了平均运行速度，运输效率低。2、传统的火车提速，都是以高科技、高功率为依托，提速、运输成本高。
发明内容本实用新型为了弥补现今铁路运输方面的不足，提供创造了一种列车到站不停车能上下乘客的装置，这是节约时间显著，耗能低、效率高、适应性强的铁路运输装置。本实用新型是通过如下技术方案实现的本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特殊之处在于包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车上的对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车上有一节上下乘客车厢，主列车的对接装置为安装在上下乘客车厢底架前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震装置。或者，副车上的对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车的每节车厢均以不同的站点命名，该名称车厢内的乘客均是到该站点下车，主列车的对接装置为安装在主列车上每节车厢前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震
直ο本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车的乘客出入装置包括靠近主列车的一侧的出口和入口处各设的一个移动通道，副车远离主列车的一侧设有供乘客上下车的出口和入口 ；主列车的乘客出入装置包括与副车的移动通道对应的入口和出口。本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车电磁定位支架上的减震装置为减震弹簧，减震弹簧内安装液压缸，液压缸通过油管连接副车的液压制动装置。本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车为一节车厢，车厢内有多个座位，座位上设有安全带。本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，副车的移动通道下部设置定位销，主列车对应设有定位销孔。[0012]本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，主列车每节车厢外侧设置有显示所到站点的电子显示板。原理主列车在主轨道行驶，主列车到达某站点前，出行的乘客进入副车，副车以低于主列车的速度提前行驶；主列车勻速前行，超过副车后，主列车的伸缩式主列车电磁定位支架伸出，副车的伸缩式副车电磁定位支架和移动通道伸出，副车调整速度追赶主列车， 使主列车电磁定位支架与副车电磁定位支架平稳结合，主列车与副车对接，副车减小油门或离合，主列车拉动副车齐头等速行驶，副车的乘客通过移动通道进入主列车车厢，主列车的乘客进入副车车厢，乘客交接完毕后，移动通道、副车电磁定位支架和主列车电磁定位支架收回，主列车、副车分离，主列车继续前行，副车返回车站。本实用新型的有益效果是，列车在除了始发站和终点站外的中间车站，不需要停车，减少了停站等候的时间，以及列车减速、启动加速相对于列车勻速行驶多消耗的时间，节约总运行时间效果显著，而且该方法适用于普通列车、动车组等各种客运列车，因此该运行方法可定义为铁路系统的第“N+1”次提速(无论铁路系统经过多少次提速，运用该方法均可在火车提速的基础上，再次明显地减少列车总运行时间)。另外， 主列车功率高、负荷大，在减速、启动加速过程中消耗大量能源；副车功率小、负荷轻， 副车载着乘客上下主列车，代替了主列车减速、启动加速过程，显著降低了能源消耗。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的局部放大示意图。图中，1主列车，2滑槽，3定位销，4第一移动通道，5第二移动通道，6副车，7副轨道，8主列车电磁定位支架，9电磁装置，10减震弹簧，11液压油缸，12副车电磁定位支架。
具体实施方式
本实用新型的列车到站不停车能上下旅客的装置，包括主列车1和副车6，主列车、副车分别在主轨道和副轨道7上行驶。在主列车的各节车厢底架的前部，设置有伸缩式主列车电磁定位支架8、电磁装置9和减震装置；或者，主列车1上有一节上下乘客车厢，主列车的对接装置为安装在上下乘客车厢底架前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架8。主列车电磁定位支架的传动形式可采用齿轮与齿条传动，液压传动或螺纹传动等形式；主列车每节车厢外侧设置有电子显示板。副车6仍采用转向架运行形式，副车只需一节车厢(在上下乘客较多的大站台，主列车可停站上下乘客，或者副车适当增加车厢数量)， 车厢仿照公交车设计，设置多个座位，座位上有安全带；在副车底架的前部，设置有伸缩式副车电磁定位支架12、电磁装置9和减震装置，减震装置安装在副车电磁定位支架上；副车的前后车门处设置第一移动通道4和第二移动通道5，第一移动通道4和第二移动通道5 的传动形式可采用齿轮传动、液压传动或螺纹传动等方式。副车远离主列车的一侧设有供乘客上下车的出口和入口。主列车的乘客出入装置包括与副车的移动通道对应的入口和出口。第一移动通道4和第二移动通道5下部设置定位销3，主列车对应的有定位销孔；主列车、副车的伸缩式电磁定位支架前端，设置有电磁装置9 ；伸缩式副车电磁定位支架前端设置减震弹簧10 ；减震弹簧内安装液压油缸11，油缸内的液压油通过高压油管连接至副车的制动装置。主列车电磁定位支架8通过滑槽2可伸缩的安装在主列车上，副车电磁定位支架12通过滑槽2可伸缩的安装在副车上。主列车在主轨道行驶，主列车到达某站点前，出行的乘客进入副车，副车以低于主列车的速度提前行驶；主列车勻速前行，超过副车后，主列车的伸缩式主列车电磁定位支架伸出，副车的伸缩式副车电磁定位支架和移动通道伸出，副车调整速度追赶主列车，使主列车电磁定位支架与副车电磁定位支架平稳结合，主列车与副车对接，副车减小油门或离合，主列车拉动副车齐头等速行驶，副车的乘客通过移动通道进入主列车车厢，主列车的乘客进入副车车厢，乘客交接完毕后，移动通道、副车电磁定位支架和主列车电磁定位支架收回，主列车、副车分离，主列车继续前行，副车返回车站。主列车1的每节车厢均指定名称，以乘客的目的地命名，该名称车厢内的乘客均是到该城市下车。主列车1到达某城市(始发站和终点站除外)后，以该城市命名的车厢侧部的电子显示板打开，主列车1无须停车，继续行驶；主列车1到站前，出行的乘客进入副车 6，在适当的时间，副车6以低于主列车1的速度提前行驶；主列车1勻速前行，主列车1超过副车6后，主列车1的伸缩式电磁定位支架8伸出，副车6的伸缩式电磁定位支架12和定位销3伸出，电磁装置9开关打开，副车6调整速度追赶主列车1，使主列车1、副车6的伸缩式电磁定位支架8、12平稳结合，副车6上的定位销3插入主列车1销孔，副车6减小油门或离合，主列车1对应车厢拉动副车6齐头等速行驶；副车6的移动通道4、5伸出，与主列车1的车门连接固定，副车的乘客通过移动通道4、5进入主列车1车厢，主列车1的乘客进入副车6车厢，乘客上下车完毕后，移动通道4、5、电磁定位支架8、12和定位销3同时收回，主列车1、副车6分离，主列车1继续前行，副车6返回车站。主列车1、副车6的伸缩式电磁定位支架8、12上，设置有电磁装置9，电磁装置9 通电后分别为电磁铁的N极、S极，主列车1、副车6的伸缩式电磁定位支架8、12接触后，N 极、S极相互吸引，副车6减小油门或离合，主列车1拉动副车6行驶。为了减小主列车1、副车6的伸缩式电磁定位支架8、12结合时的冲击力，在副列车 6的伸缩式电磁定位支架12前端安装减震弹簧10。为了减小主列车1、副车6结合时的冲击力，可采用以下三种方案1、用电脑控制副车的速度，在相对较小的速度下，主列车、副车的伸缩式电磁定位支架结合。2、副车的伸缩式电磁定位支架12前端安装减震弹簧10，减震弹簧内安装液压油缸11。副车6快速追赶主列车1，主列车1、副车6的伸缩式电磁定位支架8、12接触时，首先经过减震弹簧10缓冲受力，减震弹簧10被压缩一定程度后，副车6的伸缩式电磁定位支架12挤压油缸活塞，
5液压油缸11内的液压油通过多根高压油管连接至副车的制动装置，根据受力的大小，制动装置不同程度地制动副车，以达到减速目的，减小主列车、副车结合时的相对速度。3、借鉴飞机空中加油时，控制两飞机相对速度的原理，减小主、副车的相对速度。
为了增加主列车1、副车6固定的稳定性和安全性，在副车6上设置定位销3，在主列车1上设置销孔。
权利要求1 一种列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。
2.根据权利要求1所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车上的对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车上有一节上下乘客车厢，主列车的对接装置为安装在上下乘客车厢底架前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震装置。
3.根据权利要求1所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车上的对接装置为安装在其底架前部的伸缩式副车电磁定位支架，副车电磁定位支架上设有电磁装置和减震装置；主列车的每节车厢均以不同的站点命名，该名称车厢内的乘客均是到该站点下车，主列车的对接装置为安装在主列车上每节车厢前部的与副车对应的伸缩式主列车电磁定位支架，主列车电磁定位支架上也设有电磁装置和减震装置。
4.根据权利要求1、2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车的乘客出入装置包括靠近主列车的一侧的出口和入口处各设的一个移动通道，副车远离主列车的一侧设有供乘客上下车的出口和入口 ；主列车的乘客出入装置包括与副车的移动通道对应的入口和出口。
5.根据权利要求2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车电磁定位支架上的减震装置为减震弹簧，减震弹簧内安装液压缸，液压缸通过油管连接副车的液压制动装置。
6.根据权利要求1、2或3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车为一节车厢，车厢内有多个座位，座位上设有安全带。
7.根据权利要求4所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于副车的移动通道下部设置定位销，主列车对应设有定位销孔。
8.根据权利要求3所述的列车到站不停车能上下旅客的装置，其特征在于主列车每节车厢外侧设置有显示所到站点的电子显示板。
专利摘要本实用新型涉及一种列车到站不停车能上下旅客的装置，包括在主轨道上行驶的主列车和上下乘客时在副轨道上行驶的副车，主列车和副车上设有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置。本实用新型的有益效果是，减少了停站等候的时间，以及列车减速、启动加速相对于列车匀速行驶多消耗的时间，节约总运行时间效果显著，而且该方法适用于普通列车、动车组等各种客运列车。另外，主列车功率高、负荷大，在减速、启动加速过程中消耗大量能源；副车功率小、负荷轻，副车载着乘客上下主列车，代替了主列车减速、启动加速过程，显著降低了能源消耗。
文档编号B61B1/00GK201961312SQ20112002999
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者袁国庆 申请人:袁国庆