专利名称：一种用于铁路货运的长大平车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在铁路系统中运输货物的装备，尤其是一种铁路货运的新型长大平车。
背景技术：
目前，国内货物运输绝大部分是靠铁路运输，在运输过程中需要一种平车，用运载木材、汽车、钢材以及建材等大型货物。现在国内所拥有的me、N17, NX17、NX70等通用平车，车辆承载面长度为14米、15米左右，且承载面高度在1. 2米左右，这些平车在铁路运输中由于承载面高度较高、长度较短，从而影响运输量，阻碍了铁路运输的发展。为了满足铁路货运的需求，石家庄车辆长研制了特种平车T53型特种平车，承载面高1. 2米，承载面长度21. 5米，但载重只有53t，但随着国内重载技术的不断发展，需要超长、超高的重型装备不断进入了我们的生活，为了满足这些超限装备的运输，需要研制特长，运载量更大的平车。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于铁路货运中，具有承载面长、载重大、承载面底的长大平车。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种用于铁路货运的长大平车，其特征在于包括车体，所述车体为长方形平板，车体长度方向上的两端中心线处设置有长方形缺口，所述缺口上方焊接有用于连接牵引装置的牵引梁，所述牵引梁上连接有车钩缓冲装置，所述车体下方固定有转向架。所述车体的上表面均勻布置有系溜槽，用于固定货物或连接用于固定货物的装备，方便使用。所述牵引梁主体为长方形且三面封闭的壳体，牵引梁的开口端与所述车体端面齐平，另一端为斜楔形且与车体形成封闭。本实用新型中应用于铁路货运的平车中，其车体上的牵引梁与承载面处于不同的平面，平车承载面长度可达到21. 5米，承载面高度可降到1米，通过对本实用新型受力分析可知，其承载能力可达70吨。采用上述技术方案所产生的有益效果在于(1)与原有平车相比，通过对结构的改进，本实用新型的承载面长度增大，承载面高度降低，可增大装载货物的空间，提高货车的运输能力；(2)本实用新型在车体上增加系溜槽，可方便用于固定货物。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1的俯视图；[0012]其中，1、车钩缓冲装置，2、牵引梁，3、车体，4、转向架，5、系溜槽。
具体实施方式
根据附
图1和附图2可知，本实用新型具体涉及一种用于铁路货运的长大平车，包括车体3，所述车体3为长方形平板，车体3长度方向上的两端中心线处设置有长方形缺口，所述缺口上方焊接有用于连接牵引装置的牵引梁2，所述牵引梁2上连接有车钩缓冲装置1，所述车体3下方固定有转向架4。所述车体3的上表面均勻布置有系溜槽5。所述牵引梁2主体为长方形且三面封闭的壳体，牵引梁2的开口端与所述车体3端面齐平，另一端为斜楔形且与车体3形成封闭。在本实用新型中，车体3上牵引梁2与承载面处于不同高度，货车承载面长度 21.500m (较同类型的平车承载面长)，货车承载面高度Im (较同类型的平车承载面低)，载重可达70t (较同类型的平车载重大)，本实用新型与用于固定货物的装置配合使用，不仅增大了运输能力，还可以解决特种装备的运输问题。
权利要求1.一种用于铁路货运的长大平车，其特征在于包括车体(3)，所述车体(3)为长方形平板，车体(3)长度方向上的两端中心线处设置有长方形缺口，所述缺口上方焊接有用于连接牵引装置的牵引梁(2)，所述牵引梁(2)上连接有车钩缓冲装置(1)，所述车体(3)下方固定有转向架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货运的长大平车，其特征在于所述车体(3)的上表面均勻布置有系溜槽(5)。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货运的长大平车，其特征在于所述牵引梁(2) 主体为长方形且三面封闭的壳体，牵引梁(2)的开口端与所述车体(3)端面齐平，另一端为斜楔形且与车体(3)形成封闭。
专利摘要本实用新型公开了一种用于铁路货运的长大平车，包括车体,所述车体为长方形平板，车体长度方向上的两端中心线处设置有长方形缺口，所述缺口上方焊接有用于连接牵引装置的牵引梁，所述牵引梁上连接有车钩缓冲装置，所述车体下方固定有转向架。在本实用新型中，车体上牵引梁与承载面处于不同高度，可以增加承载面长度，降低承载面高度底，不仅增大了运输能力，还可以解决特种装备的运输问题。
文档编号B61D3/00GK202156417SQ20112026423
公开日2012年3月7日 申请日期2011年7月25日 优先权日2011年7月25日
发明者何宝财, 刘岩, 吴慧娟, 崔国磊, 张宝山, 张辉, 李裕飞, 武进雄, 王勇, 祝宗洋, 许秀峰 申请人:南车石家庄车辆有限公司