专利名称：一种防止撞击的火车的制作方法
技术领域：
一种防止撞击的火车技术领域：
本实用新型涉及火车结构，具体地说是涉及一种防止撞击时火车及乘客损伤的新型的火车结构。背景技术：
随着铁路事业的发展，火车的速度越来越快，直至现在出现了动车组。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。目前动车的速度基本都在每小时200km以上。由于目前火车车速逐渐加快，火车车次渐密，所以如何防止火车之间的撞击成为亟待解决的问题。火车相撞不仅会影响该铁路线的正常运营时间及顺序，严重的话还会伴随着人员的伤亡。如最近发生的一起火车相撞事故，北京时间2011年7月23日20点34 分，在浙江省温州市，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。两车方向一致，行至双屿路段下岙路时，D3115遭雷击失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4车厢脱轨，D3115列车第15和16车厢脱轨。传统的火车防撞是根据火车司机目测或者由铁路道口和调度中心通过对讲系统通知火车司机，再由火车司机依情况自行处理，但是一旦调度中心没有及时地发现情况并通知司机，即使司机目测发现前面火车再去制动已经来不及，因为火车的行驶速度高，停车距离长，一般要数十秒时间才能将火车停定，很有可能发生相撞。针对火车防撞得技术问题，专利号为932对四1. X的专利公开了一种火车防撞车挡，结构简单，能够吸收火车撞击的能量，但是其安装位置固定，不适用于两车相撞的情形。申请号为00109355公开了一种多频无线电火车防撞系统，申请号为200710072928. 0公开了一种主动发射本身行驶信息的火车防撞系统和相应方法，但是这两种方法和系统均需要火车本身的有信号，对于火车突遇情况失去任何与外界联系信号的情况，还是需要采用机械结构实现防撞。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防止撞击的火车。本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种防止撞击的火车，包括车头、车尾以及连接在车头和车尾之间的复数节车厢，所述车头和车尾从侧面看呈直角梯形，其直角边平行于地面，所述车头的前端高度小于后端高度，所述车尾的后端高度小于前端高度，所述车头和车尾的顶端面以及车厢的顶端面上均安装有第一轨道，并且车头与最前端的车厢之间、车尾与最后端的车厢之间，以及复数节车厢两两之间也均架设有相同的第二轨道，所述第一轨道和第二轨道首尾相接，形成一个完整的轨道，车头上的第一轨道末端延伸至车头底部的铺于路面的轨道，而车尾上的第一轨道末端也延伸至车尾底部的铺于路面的轨道，并且车头和车尾上的第一轨道的两侧铁轨的末端恰好分别指向铺于路面的轨道的两侧铁轨。[0010]该实用新型进一步具体为所述车头及车尾上的第一轨道的斜度分别与车头及车尾的顶端面的斜度相同。所述车头及车尾上的第一轨道的两侧铁轨的末端底部分别设置有固定装置，固定装置始终卡在对应的铺于路面的轨道的两侧铁轨上。所述固定装置整体呈倒U形，固定装置的下端内侧分别向内突出形成两凸块，每个固定装置的两凸块分别容置在铺于路面的轨道的两侧铁轨下部两边的凹槽内，两凸块之间的最近距离小于铁轨顶端的宽度，但是大于铁轨下部两边凹槽底边之间的宽度。所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道枢转连接。所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道之间采用轴承连接。所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道之间采用铰链连接。所述固定装置下端内侧分别固定一滚轮，滚轮位于凸块的上方，且滚轮的顶端接触铺于路面的轨道的两侧铁轨下部两边的凹槽顶端面。本实用新型的优点是结构简单，纯机械结构，避免了火车之间的撞击，即使火车突遇情况失去任何与外界联系信号的情况下，也能够起到防止撞击的效果，不仅适用于普通火车，对于行驶速度很快的如动车应用效果更好。
图1为本实用新型一种防止撞击的火车侧面结构示意图。图2为本实用新型一种防止撞击的火车的顶面结构示意图。图3为固定装置与地面铁轨直接配合结构图。
具体实施方式
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。请参阅图1及图2，本实用新型一种防止撞击的火车包括车头1、车尾2以及连接在车头和车尾之间的复数节车厢3。所述车头1和车尾2从侧面看呈直角梯形，其直角边平行于地面。所述车头1的前端高度小于后端高度，所述车尾2的后端高度小于前端高度，因此，车头1的顶端面为向前倾斜的斜坡，车尾2的顶端面为向后倾斜的斜坡。复数节车厢3的形状采用现有的形状， 为长方体形。所述车头1和车尾2的顶端面以及车厢3的顶端面上均安装有第一轨道4，所述第一轨道4的尺寸与现有铁路上铺设的轨道尺寸一至，并且车头1与最前端的车厢3之间、车尾2与最后端的车厢3之间，以及复数节车厢3两两之间也均架设有相同的第二轨道(图未示)，因为图示出的为动车，车厢3之间的间距极小，所以未示出该第二轨道，所述第一轨道 4和第二轨道首尾相接，形成一个完整的轨道，并且车头1及车尾2上的第一轨道4的斜度分别与车头1及车尾2的顶端面的斜度相同，因此，车头1上的第一轨道4末端延伸至车头 1底部的铺于路面的轨道6，而车尾2上的第一轨道4末端也延伸至车尾1底部的铺于路面的轨道6，并且车头1和车尾2上的第一轨道4的两侧铁轨的末端恰好分别指向铺于路面的轨道6的两侧铁轨。所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道4枢转连接，具体的，第二轨道的两端分别与对应的第一轨道4之间可以采用轴承连接或者铰链连接。[0029]为了保证车头1及车尾2及车厢3上的第一轨道4及第二轨道与铺于路面的轨道 6轨迹一致，请参阅图3，所述车头1及车尾2上的第一轨道4的两侧铁轨的末端底部分别设置有固定装置42，所述固定装置42整体呈倒U形，固定装置42的下端内侧分别向内突出形成两凸块422，固定装置42分别卡在对应的铺于路面的轨道6的两侧铁轨上，每个固定装置42的两凸块422分别容置在铺于路面的轨道6的两侧铁轨下部两边的凹槽内，两凸块 422之间的最近距离小于铁轨顶端的宽度，但是大于铁轨下部两边凹槽底边之间的宽度，因此，当火车在轨道6上行驶时，固定装置42始终卡在对应的铺于路面的轨道6的两侧铁轨上，保证了火车上的第一轨道4、5与铺于路面的轨道6的轨迹一致。为了避免固定装置42 与轨道6之间的摩擦，可以在固定装置42下端内侧分别固定一滚轮424，滚轮似4位于凸块 422的上方，且滚轮424的顶端接触轨道6的两侧铁轨下部两边的凹槽顶端面，当火车运行时，滚轮4M顺着铁轨下部两边的凹槽顶端面滚动。当遇到突发情况，两列顶端安装有轨道的火车不幸相撞时，速度较快的一列火车会沿着另一列火车车头或者车尾顶端的轨道爬上车厢顶端，再顺着车尾或者车头顶端的轨道爬下来，从而避免了两列火车的直接相撞，避免了物力的损失，并且最重要的是避免人的伤亡。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
权利要求1.一种防止撞击的火车，包括车头、车尾以及连接在车头和车尾之间的复数节车厢，其特征在于所述车头和车尾从侧面看呈直角梯形，其直角边平行于地面，所述车头的前端高度小于后端高度，所述车尾的后端高度小于前端高度，所述车头和车尾的顶端面以及车厢的顶端面上均安装有第一轨道，并且车头与最前端的车厢之间、车尾与最后端的车厢之间， 以及复数节车厢两两之间也均架设有相同的第二轨道，所述第一轨道和第二轨道首尾相接，形成一个完整的轨道，车头上的第一轨道末端延伸至车头底部的铺于路面的轨道，而车尾上的第一轨道末端也延伸至车尾底部的铺于路面的轨道，并且车头和车尾上的第一轨道的两侧铁轨的末端恰好分别指向铺于路面的轨道的两侧铁轨。
2.如权利要求1所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述车头及车尾上的第一轨道的斜度分别与车头及车尾的顶端面的斜度相同。
3.如权利要求1所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述车头及车尾上的第一轨道的两侧铁轨的末端底部分别设置有固定装置，固定装置始终卡在对应的铺于路面的轨道的两侧铁轨上。
4.如权利要求3所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述固定装置整体呈倒U 形，固定装置的下端内侧分别向内突出形成两凸块，每个固定装置的两凸块分别容置在铺于路面的轨道的两侧铁轨下部两边的凹槽内，两凸块之间的最近距离小于铁轨顶端的宽度，但是大于铁轨下部两边凹槽底边之间的宽度。
5.如权利要求1所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道枢转连接。
6.如权利要求5所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道之间采用轴承连接。
7.如权利要求5所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述第二轨道的两端分别与对应的第一轨道之间采用铰链连接。
8.如权利要求4所述的一种防止撞击的火车，其特征在于所述固定装置下端内侧分别固定一滚轮，滚轮位于凸块的上方，且滚轮的顶端接触铺于路面的轨道的两侧铁轨下部两边的凹槽顶端面。
专利摘要一种防止撞击的火车，包括车头、车尾及连接在车头和车尾间的复数节车厢，车头和车尾从侧面看呈直角梯形，其直角边平行于地面，车头的前端高度小于后端高度，车尾的后端高度小于前端高度，车头和车尾以及车厢的顶端面上均安装有第一轨道，并且车头与最前端的车厢之间、车尾与最后端的车厢之间，及车厢两两之间也均架设有相同的第二轨道，第一和第二轨道首尾相接，形成一个完整的轨道，车头及车尾上的第一轨道末端均延伸至铺于路面的轨道，并且车头和车尾上的第一轨道的两侧铁轨的末端恰好分别指向铺于路面的轨道的两侧铁轨。本实用新型的优点是结构简单，纯机械结构，即使火车突遇情况失去任何与外界联系信号，也能够避免火车之间的撞击。
文档编号B61F19/04GK202200991SQ20112029756
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者陈朝亮 申请人:陈朝亮