专利名称：铁路客车车厢及铁路客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路客车车厢及铁路客车。
背景技术：
铁路客车上的各种用水由铁路客车上的供水系统来提供，供水系统的水箱设置于车体内，用于储存一定量的水以供铁路运行时使用。在现有技术的铁路客车车厢中，用于向水箱内注水的注水口设置在位于车体下方的车体底架上，注水口通过注水管路与水箱连通，在注水水作业时，可将外界供水源的注水管与注水口相连，使水经由注水管路进入水箱，实现注水。现有技术这种铁路客车车厢中的注水口开口朝下设置在车体下方，外界雨、杂物等不易进入到注水口中，因此无需设置防护装置对注水口进行密封。但是，对于一些特殊铁路运营线路，由于这些线路的站段上采用的是高空注水管，需要由车体的顶部为铁路客车车厢的供水系统注水，因此，如果现有技术中的铁路客车车厢在这样的铁路线路上运营，则可能因为无法及时为供水系统注水而导致车厢内用水缺乏，即现有技术中的铁路客车车厢不适合在这些铁路线路上运营。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车，用以解决现有技术中的缺陷，可通过高空注水的方式对铁路客车车厢中供水系统进行注水，满足了铁路客车在配备高空注水管的铁路线路上运营的需求。本实用新型提供一种铁路客车车厢，包括一车体，所述车体内设置有供水系统， 所述车体顶面上设置有用于向所述供水系统注水的注水口 ；所述车体顶面上设置有一用于密封罩设所述注水口的密封罩，所述密封罩通过一折页装置与所述车体顶面铰接；所述车体顶面上还固定设置有用于锁闭固定所述密封罩的锁闭装置。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述折页装置包括与所述车体顶面固定连接的下折页板、与所述密封罩固定连接的上折页板，以及用于铰接所述上折页板和所述下折页板的圆柱销，且所述圆柱销上还套设有用于使所述密封罩由车体顶面上弹开的扭转弹簧； 在所述密封罩内设置有拉紧杆，所述拉紧杆由至少两个拉杆体连接形成，相邻的两个所述拉杆体之间通过铰接连接，且所述拉紧杆的一端铰接在所述车体顶面靠近所述折页装置处，所述拉紧杆的另一端固定连接至所述密封罩相对所述折页装置位置的内表面。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述锁闭装置包括固定设置在密封罩的外表面的卡板，所述卡板由所述密封罩向外水平伸出，所述车体顶面上固定设置有用于通过锁闭住所述卡板以固定所述密封罩的翻板锁。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述密封罩为一向上凸起的壳体，所述壳体的底面形状与所述车体顶面相匹配，所述壳体的底面上固定设置有弹性密封垫。如上所述的铁路客车车厢，其中，所述车体顶面上具有凸起的拉杆座，所述密封罩的内表面形成有连接部；所述拉紧杆由铰接在一起的两个拉杆体组成，所述拉紧杆的一端与所述拉杆座铰接在一起，所述拉紧杆的一端与所述连接部固定连接成一体。如上所述的铁路客车车厢，其中，在所述车体顶面上，且在所述密封罩的两侧固定设置有扶手杆。本实用新型提供一种铁路客车，包括转向架，以及设置在所述转向架上的、如上任一所述的铁路客车车厢。本实用新型提供的铁路客车车厢及铁路客车，将注水口的位置设置在车体顶面上，并同时在车体顶面上设置了用于密封罩设注水口的密封罩，使得本铁路客车车厢可以在打开密封罩后，采用高空注水形式为供水系统注水；注水完毕后可通过密封罩罩设住注水口，以在铁路客车运行过程中，对注水口进行有效密封和防护，也避免了杂物进入到注水系统中造成车内用水的污染。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。图2是图1中的密封罩的俯视图。图3是图1中拉紧杆的结构示意图。图4是图1中折页装置的结构示意图。图5是图4的左侧视图。图6是图1中锁闭装置的结构示意图。图7是图6的俯视图。附图标记10-车体；11-注水口； 12-密封罩；13-折页装置；111-注水管路；131-下折页板；132-上折页板；133-圆柱销；2_扭转弹簧；14-拉紧杆； 141-拉杆体；21-伸出端；121-卡板； 4-翻板锁； 40-锁体；41-锁舌； 42-锁把； 44-连接片；103-拉杆座；102-连接部；3_扶手杆。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型实施例的技术方案。图1是本实用新型实施例的结构示意图。图2是图1中的密封罩的俯视图。请参照图1和图2，本实施例提供一种铁路客车车厢，包括一车体10，车体10内设置有供水系统，车体10顶面上设置有用于向供水系统注水的注水口 11 ；车体顶面上设置有一用于密封罩设注水口 11的密封罩12，密封罩12通过一折页装置13与车体顶面铰接；车体10顶面上还固定设置有用于锁闭固定密封罩12的锁闭装置。具体地，注水口 11可以为穿设于车体10顶面的钢管，注水口 11的底端通过注水管路111与位于车体10内的水箱相连通。密封罩12可以为呈半球状的壳体，该壳体的底面形状可以与车体10顶面相匹配，以使密封罩12的底面能与车体10顶面紧密贴合，将注水口 11被密封在密封罩12内部的容置空间内。折页装置13可设置在密封罩12的边缘与车体10顶面之间，使密封罩12能够由车体10顶面以折页装置13的中心转轴为轴向上转动，以打开密封罩12以方便将注水口 11与注水管路111连接；可在车体10顶面上，对应密封罩12的周围边缘设置至少两个锁闭装置，以将密封罩12锁闭固定住，防止在运行过程中密封罩12的振动而影响对注水口 11的密封效果。本实施例提供的铁路客车车厢，在需要进行注水作业时，可将锁闭装置开启并向上提拉密封罩12，以将其打开，将外界水源的注水管与注水口 11连接，注水完毕后，可将密封罩12转回至车体顶面，以将注水口 11密封在其内部，再通过锁紧装置将密封罩12的周围固定；本铁路客车车厢能够满足高空注水形式的需求，并能在铁路客车运行过程中对注水口进行有效的密封和防护，因此本铁路客车车厢适应性更强、可运营的铁路线路范围更广。在上述实施例中，如图1，图4和图5所示，折页装置13包括与车体10顶面固定连接的下折页板131、与密封罩12固定连接的上折页板132，以及用于铰接上折页板131和下折页板132的圆柱销133，且圆柱销133上还套设有用于使密封罩12由车体顶面上弹开的扭转弹簧2 ；在密封罩12内设置有拉紧杆14，拉紧杆14由至少两个拉杆体141连接形成， 相邻的两个拉杆体141之间通过铰接连接，且拉紧杆14的一端铰接在车体10顶面靠近折页装置13处，拉紧杆14的另一端固定连接至密封罩12相对折页装置13位置的内表面。 具体地，上折页板132和下折页板131可以为矩形，在上折页板132上位于矩形的长边的两端形成有两个相对的圆柱管，在下折页板131的一侧边上对应上述的圆柱管之间的距离固定设置有第二圆柱管，圆柱销133通过依次穿过圆柱管、第二圆柱管和圆柱管将上折页板 132和下折页板131铰接在一起，套设在圆柱销133的扭转弹簧2具有两个互相成角度伸出的伸出端21，将两个伸出端21分别与上折页板132和下折页板131固定连接在一起；上折页板132可通过焊接等方式固定连接在密封罩12的边缘，对应地，下折页板131可螺栓连接在车体10顶面上，当密封罩12处于与车体10顶面紧密贴合的关闭位置时，两伸出端21 之间所成角处于最大值，即扭转弹簧2处于扭转受力状态，这时的密封罩12在锁闭装置的固定作用下才能罩设在注水口 11上；当需要注水作业时，只需开启锁闭装置，密封罩12便可在扭转弹簧2的弹性恢复力的作用下由车体顶面向上弹开，从而带动密封罩12以圆柱销 133为轴转动打开，与此同时，拉紧杆14中的各拉杆体141之间的相对位置也随之改变，当各拉杆体141形成一直线时，密封罩12将不能再继续转动，而是在扭转弹簧2的弹性恢复力和拉紧杆14的拉力作用下平衡在最大开启位置。进一步地，拉紧杆14可以为平行设置的两个，当然也可以为一个，或是更多个，具体可根据密封罩12的形状及折页装置13的相对位置而具体设计。可见，本实施例中的折页装置使密封罩的打开轻松省力，同时配合拉紧杆的拉紧作用，可在密封罩开启到一定位置时固定在该位置，以方便后续的注水操作。在本实用新型一实施例中，如图1、图6和图7所示，锁闭装置包括固定设置在密封罩12的外表面的卡板121，卡板121由密封罩12向外水平伸出，车体10顶面上固定设置有用于通过锁闭住卡板121以固定密封罩12的翻板锁4。本实施例中所使用的翻板锁4为本领域中常用的一种用于卡合固定的元件，它包括一立方体状的锁体40，在这里，将安装时锁体40朝向卡板121的一侧定义为前，锁体40的前侧面上开设有一方孔，该方孔内设置有一锁舌41，锁舌41的末端与位于锁体40内部的弹簧装置相连接，锁体的后端具有一锁把 42，当扳动锁把42时，锁把就会触发锁舌41使锁舌由锁体40中伸出，从而便可将卡板121抵压在锁舌41之下。这样，本实施例中的锁闭装置只需将本领域中常用的翻板锁4通过连接片44焊接到车体顶面对应密封罩12的卡板121的位置上，并保证在锁舌未伸出时的锁体40不会对密封罩12的翻转产生干涉，以及在密封罩罩设住注水口时，锁舌41伸出可以抵压固定住密封罩12即可。利用翻版锁的抵压固定功能的锁闭装置安装方便，反应灵敏， 进一步方便了注水作业操作。在上述实施例中，密封罩12为一向上凸起的壳体，壳体的底面形状与车体顶面相匹配，壳体的底面上固定设置有弹性密封垫，以使密封罩与车体顶面之间密封更好，防止雨水等进入到密封罩内损坏主水管。在上述实施例中，车体10顶面上具有凸起的拉杆座103，密封罩12的内表面形成有连接部102 ；拉紧杆14由铰接在一起的两个拉杆体141组成，拉紧杆14的一端与拉杆座 103铰接在一起，拉紧杆14的一端与连接部102固定连接成一体。即，可以在密封罩12上冲压形成一凹槽，该凹槽的底面的背面则可作为连接部102，拉杆座103与组成拉紧杆14的两个拉杆体141中的一个的一端铰接，两个拉杆体141中的另一个的一端与连接部固定连接(例如焊接)，其中，拉杆体141的长度以及拉杆座103和连接部102的位置可根据密封罩12的具体结构尺寸，以及需打开的极限位置来通过计算确定。在上述实施例中，如图1所示，在车体10顶面上，且在密封罩12的两侧固定设置有扶手杆3，以方便工作人员攀至车顶打开密封罩时可以扶握，进一步保障工作人员的安全。本发明另一实施例提供一种铁路客车，包括转向架，以及设置在转向架上的、如上任一所述的铁路客车车厢。本实施例的铁路客车车厢，可通过高空注水方式为车厢内的供水系统注水，满足了在配备高空注水管路的铁路线路上运营的需要，提高了本铁路客车的适应性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路客车车厢，其特征在于，包括一车体，所述车体内设置有供水系统，所述车体顶面上设置有用于向所述供水系统注水的注水口 ；所述车体顶面上设置有一用于密封罩设所述注水口的密封罩，所述密封罩通过一折页装置与所述车体顶面铰接；所述车体顶面上还固定设置有用于锁闭固定所述密封罩的锁闭装置。
2.根据权利要求1所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述折页装置包括与所述车体顶面固定连接的下折页板、与所述密封罩固定连接的上折页板，以及用于铰接所述上折页板和所述下折页板的圆柱销，且所述圆柱销上还套设有用于使所述密封罩由车体顶面上弹开的扭转弹簧；在所述密封罩内设置有拉紧杆，所述拉紧杆由至少两个拉杆体连接形成，相邻的两个所述拉杆体之间通过铰接连接，且所述拉紧杆的一端铰接在所述车体顶面靠近所述折页装置处，所述拉紧杆的另一端固定连接至所述密封罩相对所述折页装置位置的内表面。
3.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述锁闭装置包括固定设置在密封罩的外表面的卡板，所述卡板由所述密封罩向外水平伸出，所述车体顶面上固定设置有用于通过锁闭住所述卡板以固定所述密封罩的翻板锁。
4.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述密封罩为一向上凸起的壳体，所述壳体的底面形状与所述车体顶面相匹配，所述壳体的底面上固定设置有弹性密封垫。
5.根据权利要求2所述的铁路客车车厢，其特征在于，所述车体顶面上具有凸起的拉杆座，所述密封罩的内表面形成有连接部；所述拉紧杆由铰接在一起的两个拉杆体组成，所述拉紧杆的一端与所述拉杆座铰接在一起，所述拉紧杆的一端与所述连接部固定连接成一体。
6.根据权利要求1或2所述的铁路客车车厢，其特征在于，在所述车体顶面上，且在所述密封罩的两侧固定设置有扶手杆。
7.一种铁路客车，其特征在于，包括转向架，以及设置在所述转向架上的、如权利要求 1至6任一所述的铁路客车车厢。
专利摘要本实用新型提供一种铁路客车车厢及铁路客车。铁路客车车厢包括一车体，车体内设置有供水系统，车体顶面上设置有用于向供水系统注水的注水口；车体顶面上设置有一用于密封罩设注水口的密封罩，密封罩通过一折页装置与车体顶面铰接；车体顶面上还固定设置有用于锁闭固定密封罩的锁闭装置。本铁路客车车厢可以在打开密封罩采用高空注水形式为供水系统注水；并在铁路客车运行过程中，能对注水口进行有效密封和防护，提高了本铁路客车的对不同设施配置的铁路线路的适应性。
文档编号B61C17/02GK202243469SQ20112031315
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者王旭飞 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司