专利名称：铁路轨道车动力系统安装方式的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨道车动力系统安装方式。
背景技术：
目前铁路轨道车的运行速度一般在120km/h以下，车辆动力系统安装需要做到满足功能、安全可靠、结构简单等要求，现有的动力系统安装中，液力传动箱的输出端与发动机的输入端一般通过花键刚性直连，由于发动机与液力传动箱全功率、全负荷工作时存在热效应作用，从而使两动力源能伸长产生应力，如果应力得不到有效释放长期积累会损坏其中之一，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种铁路轨道车动力系统安装方式，动力机组安装中采用四点支撑，液力传动箱与车架的连接为固定点，发动机前端两支撑点与车架的连接采用滑动方式形成自由的浮动点，有效解决了发动机与液力传动箱全负荷工作时产生的内应力释放问题。本实用新型采用的技术方案铁路轨道车动力系统安装方式，包括发动机箱和液力传动箱，发动机箱一端连接飞轮壳体，所述飞轮壳体与液力传动箱前端联接成为动力机组，所述动力机组下端固定在公用底架上，所述液力传动箱通过安装架I与车架固定连接， 所述发动机箱与安装架II 一端滑动连接，所述安装架II另一端与车架固定连接。其中，所述安装架II由支架和连接架构成，所述支架由横向支撑板、竖向支撑板和L型支撑板构成，所述竖向支撑板固定在横向支撑板上，所述横向支撑板与L型支撑板固定连接，所述竖向支撑板上制有条形孔，连接轴置于条形孔内的一端制成扁方形状且可在条形孔内移动，连接轴内制有螺纹孔并通过螺栓压紧垫片与竖向支撑板连接，连接轴另一端和固定发动机箱的法兰盘固定连接，所述连接架下端通过螺栓与横向支撑板固定连接且横向支撑板下端面与连接架下端之间设有减震器，所述连接架另一端与车架固定连接。所述液力传动箱通过高弹联轴器与飞轮壳体连接。所述高弹联轴器一端与液力传动箱输出轴连接，高弹联轴器另一端通过连接螺栓与设置在飞轮壳体内的发动机飞轮固定连接。所述飞轮壳体端面设有多个与液力传动箱前端面直连时起定位销作用的双头螺柱。所述双头螺柱为12个。本实用新型与现有技术相比的优点1、发动机箱和液力传动箱之间采用高弹联轴器联接，有效减小了整车在启动、换挡时的震动冲击，形成了发动机箱与液力传动箱的柔性结合，起到了延长发动机寿命的作用；2、发动机飞轮壳体端面设有多个双头螺柱，在与液力传动箱直连时起定位销的作用，从而使整个动力系统安装简便；3、动力系统安装采用四点支撑方式，液力传动箱与车架的连接为固定点，发动机前端两支撑点与车架的连接采用滑动方式形成自由的浮动点，当发动机箱与液力传动箱全功率、全负荷工作存在热效应时，滑动方式完全可以消除动力单元的内应力。
图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本实用新型的发动机的安装架与车架安装结构示意图；图3为本实用新型的液力传动箱的安装架与车架安装结构示意图；图4为本实用新型的支架结构示意图；图5为本实用新型的支架结构侧视图。
具体实施方式
以下结合附图1、2、3、4、5描述本实用新型的一种实施例。铁路轨道车动力系统安装方式，包括发动机箱1和液力传动箱2，发动机箱1 一端连接飞轮壳体6，所述飞轮壳体6与液力传动箱2前端联接成为动力机组，所述动力机组下端固定在公用底架10上，所述液力传动箱2通过安装架111与车架12固定连接，所述发动机箱1与安装架Π13 —端滑动连接，所述安装架1113另一端与车架12固定连接。所述安装架1113由支架14和连接架16构成，所述支架14由横向支撑板17、竖向支撑板18和L型支撑板19构成，所述竖向支撑板18固定在横向支撑板17上，所述横向支撑板17与L型支撑板19固定连接，所述竖向支撑板18上制有条形孔20，连接轴15置于条形孔20内的一端制成扁方形状且可在条形孔20内移动，连接轴15内制有螺纹孔并通过螺栓21压紧垫片22与竖向支撑板18连接，连接轴15另一端和固定发动机箱1的法兰盘 9固定连接，所述连接架16下端通过螺栓8与横向支撑板17固定连接且横向支撑板17下端面与连接架13下端之间设有减震器4，所述连接架16另一端与车架12固定连接。所述液力传动箱2通过高弹联轴器3与发动机箱1连接。所述高弹联轴器3 —端与液力传动箱 2输出轴连接，高弹联轴器3另一端通过连接螺栓5与设置在飞轮壳体6内的发动机飞轮固定连接。由于飞轮壳体6和液力传动箱2之间采用了高弹联轴器3有效的减小了整车在启动、换挡时的震动冲击，形成了发动机箱1与液力传动箱2的柔性结合，起到了延长发动机寿命的作用。所述飞轮壳体6端面设有12个与液力传动箱2前端面直连时起定位销作用的双头螺柱7，双头螺柱7在与液力传动箱2直连时起定位销的作用，从而使整个动力系统安装简便。发动机飞轮壳体6与液力传动箱2刚性联接在一起，传递发动机扭矩。工作原理在动力系统安装方式中采用四点支撑，液力传动箱2与车架12的连接为固定点，发动机箱2前端两支撑点与车架12的连接之间采用滑动方式形成自由的浮动点，由于在发动机与液力传动箱2全功率、全负荷工作时存在热效应作用，从而使两动力源能伸长1. 8mm产生应力，如果应力得不到有效释放长期积累会损坏其中之一，在发动机前端采用滑动方式完全可以消除动力单元的内应力。上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围， 故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
权利要求1.铁路轨道车动力系统安装方式，包括发动机箱(1)和液力传动箱O)，发动机箱(1) 一端连接飞轮壳体(6)，所述飞轮壳体(6)与液力传动箱( 前端联接成为动力机组，所述动力机组下端固定在公用底架(10)上，所述液力传动箱( 通过安装架I(Il)与车架 (12)固定连接，其特征在于所述发动机箱(1)与安装架11(1 一端滑动连接，所述安装架II (13)另一端与车架(12)固定连接。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道车动力系统安装方式，其特征在于所述安装架 11(13)由支架(14)和连接架(16)构成，所述支架(14)由横向支撑板(17)、竖向支撑板 (18)和L型支撑板(19)构成，所述竖向支撑板(18)固定在横向支撑板(17)上，所述横向支撑板(17)与L型支撑板(19)固定连接，所述竖向支撑板(18)上制有条形孔(20)，连接轴(1 置于条形孔00)内的一端制成扁方形状且可在条形孔00)内移动，连接轴(15) 内制有螺纹孔并通过螺栓压紧垫片0 与竖向支撑板(18)连接，连接轴(1 另一端和固定发动机箱(1)的法兰盘(9)固定连接，所述连接架(16)下端通过螺栓(8)与横向支撑板(17)固定连接且横向支撑板(17)下端面与连接架(1 下端之间设有减震器G)， 所述连接架(16)另一端与车架(1 固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的铁路轨道车动力系统安装方式，其特征在于所述液力传动箱( 通过高弹联轴器( 与飞轮壳体(6)连接。
4.根据权利要求3所述的铁路轨道车动力系统安装方式，其特征在于所述高弹联轴器C3) —端与液力传动箱( 输出轴连接，高弹联轴器(3)另一端通过连接螺栓( 与设置在飞轮壳体(6)内的发动机飞轮固定连接。
5.根据权利要求4所述的铁路轨道车动力系统安装方式，其特征在于所述飞轮壳体(6)端面设有多个与液力传动箱( 前端面直连时起定位销作用的双头螺柱(7)。
6.根据权利要求5所述的铁路轨道车动力系统安装方式，其特征在于所述双头螺柱(7)为12个。
专利摘要提供一种铁路轨道车动力系统安装方式，包括发动机箱和液力传动箱，发动机箱一端连接飞轮壳体，所述飞轮壳体与液力传动箱前端联接成为动力机组，所述动力机组下端固定在公用底架上，所述液力传动箱通过安装架I与车架固定连接，所述发动机箱与安装架II一端滑动连接，所述安装架II另一端与车架固定连接。本实用新型发动机前端两支撑点与车架的连接采用滑动方式形成自由的浮动点，有效解决了发动机与液力传动箱全负荷工作时产生的内应力释放问题。
文档编号B61C9/00GK202294806SQ20112031658
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日
发明者宋耀红, 朱世昌, 赵力, 金明 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司