专利名称：一种机车连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种机车连接装置。
背景技术：
在湿法熄焦的炼焦工艺中，装运焦炭的熄焦车由电机车带动在熄焦塔与焦炉之间的钢轨上往返运动。一般情况下，熄焦车装满一炉焦炭后，总重量可达四吨左右，在将焦炭运至熄焦塔熄焦和熄焦后运焦至晾焦台放焦的过程中，熄焦车需要启动、停止多次，在启动和停止的过程中车速的变化会导致电机车与熄焦车会发生相撞和反向拉伸的现象。频繁的相撞和反向拉伸容易造成熄焦车整体的损坏。现有技术中，电机车与熄焦车之间采用传统的卡钩式连接器连接来防止相撞和反向拉伸对熄焦车的损坏。传统的卡钩式连接器内部两端装有弹簧，但是弹簧只有在电机车和熄焦车之间相撞的时候，才能起到一定的缓冲作用；而在电机车和熄焦车之间发生反向拉伸的时候，连接器里的弹簧起不到缓冲作用，只能靠连接器的卡钩强行拉住，这样就会使得熄焦车因受力过猛而损坏，进而影响安全稳定生产。
实用新型内容本实用新型的实施例提供了一种机车连接装置，以解决现有技术中存在的熄焦车与电机车反向拉伸时卡钩式连接器强行拉住熄焦车导致的熄焦车容易损坏、影响安全稳定生产的问题。本实用新型提供的一种机车连接装置，包括用于连接第一机车的第一连接件1和用于连接第二机车的第二连接件2 ；连接所述第一连接件1和第二连接件2的若干连接杆3，每个所述连接杆3的一端通过第一固定件4与第一连接件1连接，另一端设有第二固定件5 ；套在连接杆上3的第一缓冲件6和第二缓冲件7，所述第一缓冲件6位于第一连接件1与第二连接件2之间，在第一机车和第二机车相撞时起缓冲作用；所述第二缓冲件7 位于第二连接件2与第二固定件5之间，在第一机车和第二机车反向拉伸时起缓冲作用。本实用新型的有益效果如下本实用新型实施例提供的机车连接装置，该装置中，连接第一连接件和第二连接件的若干连接杆上套有第一缓冲件和第二缓冲件，将该装置连接在熄焦车和电机车之间后，当熄焦车和电机车相撞的时候，第一缓冲件被压缩；当熄焦车和电机车反向拉伸的时候，第二缓冲件被压缩，也就是说无论熄焦车和电机车相撞还是反向拉伸，该装置都可以起到缓冲作用，这样就减小了熄焦车的受力，保证了安全稳定生产，从而避免了现有技术中在熄焦车和电机车在发生反响拉伸时熄焦车受力过猛而损毁，以及影响安全稳定生产。并且由于相对于现有技术增加了第二缓冲件，这就使得机车连接装置的总长度增长，维修空间也相应增大，便于维修和拆卸。
图1为本实用新型实施例中的机车连接装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例中优选的机车连接装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例中优选的机车连接装置的左视图；图4为本实用新型实施例中的接车连接装置连接熄焦车和电机车的结构示意图；图5为实用新型实施例中的机车连接装置与熄焦车连接后的左视图；图6为本实用新型实施例中的连接板的结构示意图；图7为本实用新型实施例中的一端设有螺纹的螺杆的结构示意图。
具体实施方式
针对现有技术中存在的熄焦车与电机车反向拉伸时卡钩式连接器强行拉住熄焦车导致的熄焦车容易损坏、影响安全稳定生产的问题，本实用新型提供一种机车连接装置， 如图1所示，该机车连接装置包括用于连接第一机车的第一连接件1和用于连接第二机车的第二连接件2 ；连接第一连接件1和第二连接件2的若干连接杆3，每个连接杆3的一端通过第一固定件4与第一连接件1连接，另一端设有第二固定件5 ；套在连接杆3上的第一缓冲件6和第二缓冲件7，其中，第一缓冲件6位于第一连接件1与第二连接件2之间，在第一机车和第二机车相撞时起缓冲作用；第二缓冲件7位于第二连接件2与第二固定件5之间，在第一机车和第二机车反向拉伸时起缓冲作用。第一机车和第二机车可以是熄焦车、电机车等等机车，也可以是其他的机车，在本实施例中，以第一机车为熄焦车和第二机车为电机车为例进行说明。具体的，第一连接件1和第二连接件2包括连接管或者连接柱(103、20；3)；与连接管或者连接柱(103、20；3)两端固定连接的第一连接板(101、201)和第二连接板(102、 202)，其中，第一连接件1中的第一连接板101与第一机车连接，第二连接件2中第一连接板201与第二机车连接。第一连接件和第二连接件的结构可以是相同或相似的，如图1所示，第一连接件1 包括第一连接板101、第二连接板102、钢管103，第二连接件2包括第一连接板201、第二连接板202、钢管203。在这里的连接管是以钢管为例进行说明的，当然也可以是钢柱或者其他材料的连接管或者连接柱，连接管或者连接柱可以是圆形、方形或其他形状的。钢管可以焊接在第一连接板和第二连接板之间，也可以在钢管两端设有螺纹，第一连接板和第二连接板上设置螺纹孔，然后将钢管与第一连接板和第二连接板螺纹连接。可以将一根连接管或者连接柱(103、20；3)设置在如图1所示的第一连接板(101、 201)与第二连接板(102、20幻中间位置，也可以将若干连接管或者连接柱(103、20；3)设置在如图2和图3所示的第一连接板(101、201)与第二连接板(102、20幻边缘位置，图2和图3中示出的是设有4根连接管或者连接柱的情形，实际上连接过或者连接柱的具体数量依据需求进行设定。以下均以连接管或者连接柱设置在第一连接板与第二连接板中间位置为例进行说明。具体的，第一连接件1和第二连接件2的第一连接板(101、201)上设有若干个螺纹孔，用于通过螺钉连接第一机车和第二机车；或者第一连接件1的第一连接板101与第一机车焊接，第二连接件2的第一连接板201与第二机车焊接。[0024]为机车连接装置连接熄焦车10和电机车11的结构如图4所示，其中，第一连接件 1的第一连接板101与熄焦车10连接，第二连接件2的第一连接板201与电机车11连接， 如图5所示为第一连接件1与熄焦车10连接的左视图，第二连接件2与电机车11连接的的右视图与图4相同，不再重复示出。其中第一连接板(101、201)分别通过螺钉8与熄焦车和电机车连接，其中第一连接板(101、201)上螺纹孔的数目为4，反映在图中就是采用4 个螺钉与熄焦车连接。第一连接件1中的第一连接板101、第二连接板102之间的间隙和第二连接件2中的第一连接板201、第二连接板202之间的间隙为后续的安装维护机车连接装置提供了足够的空间，便于检修和维护。具体的，第一连接件1和第二连接件2的第二连接板(102、20幻上设有与连接杆 3数目相同的通孔1021，连接杆3通过通孔实现连接第一连接件1和第二连接件2。如图6所示为第一连接件1上的第二连接板102上设有4个通孔1021的情况，连接杆3通过通孔1021实现连接第一连接件1和第二连接件2，第二连接件2上的第二连接板202上通孔设置的情况与图3示出的相同，在这里不再赘述。通孔的尺寸和形状可以根据连接杆尺寸和形状确定，可以与连接杆的尺寸完全相同，也可以略大于连接杆的尺寸。其中，连接杆的设置可以包括多种方式，具体的可以包括下列三种方式方式一连接杆3为两端设有螺纹的螺杆，第一固定件4和第二固定件5为至少一个螺母。在图1中示出的是作为第一固定件的螺母数目为2的情况。连接杆3的作用主要是用于连接第一连接件1、第一缓冲件6、第二连接件2和第二缓冲件7，有很多的器件可以实现这个功能，常见的是使用两端设有螺纹的螺杆。连接杆连接第一连接件、第一缓冲件、第二连接件和第二缓冲件后，其两端分别用螺母锁紧即可。 这样的结构是为了便于在缓冲件失效时更换新的缓冲件，只需将螺母拆除，就可更换。就可以降低了检修的难度，缩短了检修的时间。连接杆的数目可以依据具体的需要的设定。方式二 连接杆3为一端设有螺纹的螺杆，第一固定件4为与连接杆3 —体的台阶 301，第二固定件5为至少一个螺母。方式三连接杆3为一端设有螺纹的螺杆，第二固定件4为与连接杆3 —体的台阶 301，第一固定件4为至少一个螺母。图7示出的是一端设有螺纹的螺杆，在安装的时候，第一连接板(101、201)和第二连接板(102、20幻之间的间隙要足够螺杆插进第二连接板(102、20幻上的通孔中。具体的，如图1所示，上述机车连接装置，还包括设置在第二固定件5和第二缓冲件7之间的挡板9。挡板9的作用主要是为了更好的限制第二缓冲件7的位置，保证在熄焦车和电机车反向拉伸时，第二缓冲件7不会越过第二固定件5滑出连接杆。具体的，如图1所示，第一缓冲件6和第二缓冲件7为弹簧。第一缓冲件6和第二缓冲件7主要的作用是当熄焦车和电机车相撞和反向拉伸的时候可以起到缓冲的作用，只要是能起到缓冲作用的器件都可以应用在这里，比较常见的起缓冲作用的器件就是弹簧。可以根据具体的需要选择相应的弹性系数的弹簧。弹簧具体的工作原理是当熄焦车与电机车将相撞时，弹簧6被压缩，起缓冲作用；当熄焦车和电机车反向相拉时，弹簧7被压缩，也起到缓冲作用。这就实现了在熄焦车和电机车相撞和反向拉伸的时候，机车连接装置都能起到缓冲的作用，减小了由于熄焦车和电机车的相撞和反向拉伸对熄焦车的损坏。本实用新型的机车连接装置的安装步骤为首先拆除原有的卡钩式连接器，将电机车和熄焦车分离；分别使用高强度螺钉8将第一连接件1的第一连接板101与熄焦车固定连接，将第二连接件2的第一连接板201与电机车固定连接，调节熄焦车和电机车之间的距离；距离确定后，用两端加工有螺纹的螺杆把弹簧和第二连接板(102、20幻按照图1所示的位置连接起来；最后在螺杆两端用螺母拧紧，防止松动。为了机车连接装置与熄焦车和电机车更加牢固的连接，可以将第一连接板(101、201)分别与熄焦车、电机车焊接起来。由于可以将本实用新型中的的机车连接装置的尺寸做的与原来的尺寸相同，因此，本实用新型中的机车连接装置可以直接安装在原来连接器的位置上，这样就保证了本实用新型实施例中的机车连接装置可以直接替换传统的卡钩式连接器，也就扩大了本实用新型实施例中的机车连接装置的使用范围。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种机车连接装置，其特征在于，包括用于连接第一机车的第一连接件(1)和用于连接第二机车的第二连接件O)；连接所述第一连接件(1)和第二连接件( 的若干连接杆(3)，每个所述连接杆(3)的一端通过第一固定件(4)与第一连接件(1)连接，另一端设有第二固定件(5)；套在连接杆上( 的第一缓冲件(6)和第二缓冲件(7)，所述第一缓冲件(6)位于第一连接件(1)与第二连接件( 之间，在第一机车和第二机车相撞时起缓冲作用；所述第二缓冲件(7)位于第二连接件(2)与第二固定件(5)之间，在第一机车和第二机车反向拉伸时起缓冲作用。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接件(1)和第二连接件(2)包括连接管或者连接柱(103、203)；与所述连接管或者连接柱(103、20；3)两端固定连接的第一连接板(101、201)和第二连接板(102、202)，其中，第一连接件(1)中的第一连接板(101)与第一机车连接，第二连接件 (2)中第一连接板O01)与第二机车连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述连接管或连接柱(103、20；3)与第一连接板(101、201)和第二连接板(102、20幻焊接或者螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的第一连接板(101、201)上设有若干个螺纹孔，用于通过螺钉(8)连接第一机车和第二机车； 或者所述第一连接件(1)的第一连接板(101)与第一机车焊接，所述第二连接件O)的第一连接板O01)与第二机车焊接。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接件(1)和第二连接件(2)的第二连接板(102、20幻上设有与连接杆C3)数目相同的通孔(1021)，所述连接杆( 通过所述通孔(1021)实现连接第一连接件(1)和第二连接件O)。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接杆C3)为两端设有螺纹的螺杆， 所述第一固定件(4)和第二固定件(5)为至少一个螺母。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接杆C3)为一端设有螺纹的螺杆， 所述第一固定件(4)为与所述连接杆C3) —体的台阶，所述第二固定件(5)为至少一个螺母。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接杆C3)为一端设有螺纹的螺杆， 所述第二固定件( 为与所述连接杆C3) —体的台阶(301)，所述第一固定件(4)为至少一个螺母。
9.根据权利要求6、7或8所述的装置，其特征在于，还包括设置在第二固定件(5)和第二缓冲件⑵之间的挡板(9)。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一缓冲件(6)和第二缓冲件(7) 为弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种机车连接装置，包括用于连接第一机车的第一连接件和用于连接第二机车的第二连接件；连接第一连接件和第二连接件的若干连接杆，每个连接杆的一端通过第一固定件与第一连接件连接，另一端设有第二固定件；套在连接杆上的第一缓冲件和第二缓冲件，第一缓冲件位于第一连接件与第二连接件之间，在第一机车和第二机车相撞时起缓冲作用；第二缓冲件位于第二连接件与第二固定件之间，在第一机车和第二机车反向拉伸时起缓冲作用。本实用新型的机车连接装置在熄焦车和电机车相撞和反向拉伸时，都可以起到缓冲作用，减小了熄焦车的受力，保证了安全稳定生产。
文档编号B61G9/04GK202264796SQ201120345720
公开日2012年6月6日 申请日期2011年9月15日 优先权日2011年9月15日
发明者王柏林, 陆钰泉 申请人:北大方正集团有限公司, 江苏苏钢集团有限公司, 苏州苏信特钢有限公司