专利名称：复合式列车轴温传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车技术，尤其是一种列车上使用的轴温传感器，具体地说是一种复合式列车轴温传感器。
背景技术：
目前，列车轴温传感器通常采用一个数字温度传感器或一个熔断丝传感器来监测运行中的列车的轴温状态，并通过相应的报警电路及时给出超温车轴的状态。但这种结构的传感器存在以下问题，数字温度传感器长期工作后会产生误报，一种是当温度未达到报警温度时报警，会造成运行混乱，另一种是当轴温超过临界温度时不报警，就可能造成列车车轴断裂翻车的严重事故。而如果仅仅采用熔断丝传感器则由于其不能输出数字信号，会造成后续的报警器不知超温车轴的具体位置，需辅助人工查找，造成故障判断不便和延后，对此，目前尚无好的解决方案。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的列车轴温传感器存在的误报或不能快速确定超温轴位的问题，设计一种结合了目前两种常用列车轴温传感器特点的复合式列车轴温传感
ο本实用新型的技术方案是一种复合式列车轴温传感器，其特征是它主要由数字温度传感器1、熔断丝传感器2及其外围电路组成；数字温度传感器1的数据端S通过二极管D与其电源端相连并作为数字温度传感器1的电源，在电源端与地线GND之间并接有稳压电容C ；所述的熔断丝传感器2与数字温度传感器(1)共用地线GND，在熔断丝传感器2的电源端V与地线GND之间并联有电阻R。所述的数字温度传感器1为DS18B20型。所述的稳压电容C为胆电容。本实用新型的有益效果本实用新型集中了目前常用的两种传感器的优点，采用冗余设计，互为补充，一只损坏，另一只仍能正常工作；可实时监控轴温变化，如果数字传感器有误报数据产生，可通过熔断丝的状态来判断是否是误报。本实用新型还解决了熔断丝报警不能判别具体轴位，接线开路引起误报的弊端；本实用新型结构简单，制造装配方便，可从根本上避免误报警及漏报警现象的发生。
图1是本实用新型的电原理示意图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。[0014]如图1所示。[0015]一种复合式列车轴温传感器，它主要由数字温度传感器1、熔断丝传感器2及其外围电路组成，如图1所示，本实用新型通过将数字温度传感器(DS18B20)与熔断丝传感器 (100°C)按图1所示封装在一起，组成一个复合式轴温传感器；数字温度传感器1的数据端 S通过高速二极管D连接到DS18B20的电源端作为其电源，再在电源端与地线GND间增加胆电容C进行稳压；熔断丝传感器2与数字温度传感器1共用一个地线GND，在熔断丝传感器 2的V端和GND段并联一个电阻R。[0016]本实用新型的轴温传感器正常工作时熔断丝传感器2仅相当于是一个短路块，V 端与GND端是短路的，电阻值为0 ；当轴温> 100°C时熔断丝传感器熔断，此时V端与GND端的电阻值为R。[0017]本实用新型通过数字传感器与熔断丝传感器的复合技术，集中了两种传感器的优点，采用冗余设计，互为补充，一只损坏，另一只仍能正常工作；可实时监控轴温变化，如果数字传感器有误报数据产生，可通过熔断丝的状态来判断是否是误报；该复合传感器还解决了熔断丝报警不能判别具体轴位，接线开路引起误报的弊端；使用这种传感器可避免误报警及漏报警的发生。[0018]本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
权利要求1.一种复合式列车轴温传感器，其特征是它主要由数字温度传感器(1)、熔断丝传感器(2 )及其外围电路组成；数字温度传感器(1)的数据端(S )通过二极管(D )与其电源端相连，在电源端与地线(GND)之间并接有稳压电容(C);所述的熔断丝传感器(2)与数字温度传感器(1)共用地线(GND)，在熔断丝传感器(2)的电源端(V)与地线(GND)之间并联有电阻(R)。
2.根据权利要求1所述的复合式列车轴温传感器，其特征是所述的数字温度传感器 (1)为 DS18B20 型。
3.根据权利要求1所述的复合式列车轴温传感器，其特征是所述的稳压电容(C)为胆电容。
专利摘要一种复合式列车轴温传感器，其特征是它主要由数字温度传感器(1)、熔断丝传感器(2)及其外围电路组成；数字温度传感器(1)的数据端(S)通过二极管(D)与其电源端相连，在电源端与地线(GND)之间并接有稳压电容(C)；所述的熔断丝传感器(2)与数字温度传感器(1)共用地线(GND)，在熔断丝传感器(2)的电源端(V)与地线(GND)之间并联有电阻(R)。本实用新型结构简单，制造装配方便，可从根本上避免误报警及漏报警现象的发生。
文档编号B61K9/04GK202320394SQ20112044217
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者刘桂强, 姜维福, 王荣伟, 陈苏, 黄友群 申请人:南京紫台星河电子有限责任公司