专利名称：计轴轨道箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路设备技术领域，更具体地说，涉及一种计轴轨道箱。
背景技术：
计轴是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，包括车轮电子检测器、车轮传感器和计轴主机。车轮电子检测器(或称计数头)安装在轨道区段的每一个端点，同时每个区段有一个由计轴主机实现的与区段各端检测点相关的电子计数器。一个检测点有两个独立的车轮传感器(以下简称传感器)组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时，该区段的计数器递增；当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减；如果计数器计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。完成这些需要借助于称作评估器(evaluator)的安全型计算机， 它位于中心的位置(信号机械室内)，而检测点位于需要的区域，每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。这允许检测点距评估器非常远的距离。当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。由于检测器在轨道旁安装，其运行环境相对较为复杂，列车将没有被检测地进入一个被认为空闲的闭塞区段，但轨道电路能提供连续实时的整个区段的检测，一旦掉电或断线将给列车发送一个安全的信号。轨道电路还允许使用夹子线直接短路电路使轨道电路变为占用，这个方法可以被铁路员工和维修人员使用迅速的报告不安全的情况或区段不能工作。特别是将计轴安装在处于高温气候及空气湿度较大，并有时突发洪水地区上的铁路轨道上，上述隐患就更为明显。因此，如何为检测器提供一个相对稳定的运行环境，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种计轴轨道箱，以实现为检测器提供一个相对稳定的运行环境的目的。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案—种计轴轨道箱，包括上罩体、下罩体、支架和支撑柱，其中，所述上罩体和下罩体可拆卸的对接在一起并形成安装腔体，所述支架设置在所述安装腔体内，所述下罩体安装在所述支撑柱上。优选地，所述上罩体的沿边设置有第一翻边，所述下罩体的沿边设置有与所述第一翻边的内侧面相配合的第二翻边。优选地，所述第一翻边的内侧面与所述第二翻边的内侧面设置有密封垫。优选地，所述上罩体上还设有外护罩，所述外护罩的沿边设置有第三翻边，所述第三翻边的内侧面与所述第一翻边的外侧面相配合，所述第三翻边设置有用于包裹所述第一翻边和第二翻边的挡边。[0011]优选地，所述外护罩与所述上罩体之间预留有通风腔，且所述上罩体上设置有与所述通风腔相连通的通风孔，所述通风孔设置在所述第一翻边上。优选地，所述下罩体内部设置有导轨和接线孔，其中，所述导轨上安装有防雷模块。优选地，所述接线孔上设置有进线护管。优选地，所述支架包括安装座板和座板支架，其中，所述安装座板可沿一侧旋转的设置在所述座板支架上。优选地，所述安装座板上设置有拨叉，所述拨叉通过支架连杆铰接于所述安装座板上，所述安装座板上设置有与所述拨叉相配合的支撑轴。本实用新型实施例中的计轴轨道箱包括上罩体、下罩体、支架和支撑柱，其中，所述上罩体和下罩体可拆卸的对接在一起并形成安装腔体，所述支架设置在所述安装腔体内，所述下罩体安装在所述支撑柱上。因此，布置计轴设备时，可以将检测器布设于由上罩体和下罩体形成的安装腔体内的支架上，将上罩体安装在下罩体上，使得计轴轨道箱内的检测器与外部环境隔绝，然后再将下罩体设置在支撑柱上，通过支撑柱将整个计轴轨道箱布设在轨道旁边。由于将检测器设置在计轴轨道箱中，所以可以为检测器提供一个相对稳定的环境，有效地避免雨雪天气对位于计轴轨道箱内的检测器的影响，从而可以从一定程度上降低现有技术中所出现的情况。另外，该计轴轨道箱的上罩体上还设置有外护罩，更进一步的隔绝外部雨雪天气对检测器的影响。且外护罩与上罩体之间形成通风腔，所以当在温度和湿度较高的地区使用上述计轴轨道箱时，上述检测器内部产生的热量可以经由设置在上罩体的通风孔流入通风腔内进行散热，从而避免在高温高湿天气影响到检测器的正常使用。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的计轴轨道箱的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的上罩体的主视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的上罩体的俯视结构示意图；图4为图3中A-A截面首I]视图；图5为图3中B-B截面剖视图；图6为本实用新型实施例提供的下罩体的主视结构示意图；图7为图6中下罩体的A向结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的下罩体俯视结构示意图；图9为本实用新型实施例提供的支架主视结构示意图；图10为本实用新型实施例提供的支架侧视结构示意图；图11为本实用新型实施例提供的支架俯视结构示意图；图12为本实用新型实施例提供的支撑柱剖视图；[0031]图13为支撑柱俯视结构示意图；其中，图I-图13中I为上罩体；11为第一翻边；12为通孔；13为通气孔；2为下罩体；21为第二翻边；22为闭合槽；23为导轨；24为防雷模块；25为进线孔；26为进线护管;3为支架;31为安装座板；32为座板支架；33为拨叉；34为支撑轴；35为拨叉支板；36为旋转轴；4为支撑柱；41为柱体；42为支柱上板；43为支柱底板；5为外护罩；51为第三翻边；52为螺栓护套；53为防尘盖；54为螺栓；55为挡边；6为通风腔；7为安装腔体。
具体实施方式
相关术语解释 车轮电子检测器记录和传送轮轴信息的电子设备，包括硬件、软件和接口。车轮传感器安装在钢轨上的、获取轮轴信息的电磁感应装置，包括发送磁头、接收磁头、发送卡具和接收卡具等。计轴主机由站内计轴运算器、通信单元组合、区间计轴运算器、站间传输设备、计轴主机电源、计轴UPS电源等部分组成的计轴室内设备。本实用新型实施例公开了一种计轴轨道箱，以实现为检测器提供一个相对稳定的运行环境的目的。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图I所示，该计轴轨道箱，包括上罩体I、下罩体2、支架3和支撑柱4，其中，上罩体I和下罩体2可拆卸的对接在一起并形成安装腔体7，支架3设置在安装腔体7内，下罩体2安装在支撑柱4上。在采用上述计轴轨道箱布置计轴设备时，可以将检测器布设于由上罩体I和下罩体2形成的安装腔体7内的支架3上，将上罩体I安装在下罩体2上，使得计轴轨道箱内的检测器与外部环境隔绝，然后再将下罩体2设置在支撑柱4上，通过支撑柱4将整个计轴轨道箱布设在轨道旁边。由于将检测器设置在计轴轨道箱中，所以可以为检测器提供一个相对稳定的环境，有效地避免雨雪天气对位于计轴轨道箱内的检测器的影响，从而可以从一定程度上降低现有技术中所出现的情况。如图2至图8所示，上述上罩体I和下罩体2对接时形成安装腔体7，该安装腔体7用于安装支架3，以及检测器。当检测器安装在安装腔体7内后，上罩体I可经过焊接固定在下罩体2内，从而保证安装腔体7内与外界隔绝，还可通过螺栓固定在下罩体2上。其中，为了方便后续维修，该上罩体I通过螺栓固定在下罩体2上，具体地，该上罩体I的沿边设置有第一翻边11，用于安装螺栓；下罩体2沿边上设置有第二翻边21，且该第二翻边21的内侧面与第一翻边11的内侧面相配合，并使得上罩体I与下罩体2形成的安装腔体7与外界密封隔绝，进而防止雨水从第一翻边11与第二翻边21的配合面间的空隙进入至安装腔体7内。为了优化上述方案，本实用新型实施例中上罩体I上还设置有外护罩5，该外护罩5的沿边设置有第三翻边51，第三翻边51的内侧面与第一翻边11的外侧面相配合，实现外护罩5与上罩体I之间的固定，第三翻边51的内侧面上设置有沉孔，而于该沉孔相对应的第一翻边11上设置有通孔12，沉头螺钉通过该通孔12将上罩体I与外护罩5固定在一起。将外护罩5与上罩体I固定在一起之后，安装在下罩体2上，并通过设置在第一翻边11、第二翻边21和第三翻边51的螺栓54实现三者的固定，在此，为了防止雨水通过第一翻边11、第二翻边21和第三翻边51的安装孔进入至安装腔体7内，该安装孔中设置有螺栓护套52。为了防止雨水通过第一翻边11、第二翻边21和第三翻边51的配合面间的缝隙进入安装空腔内，第三翻边51设置有用于包裹第一翻边11和第二翻边21的挡边55。更进一步的，为了防止长期暴露在户外后经俯视后无法顺利拆卸，该螺栓护套52上还设置有防尘盖53。为了进一步优化上述各方案，上述外护罩5与上罩体I之间还预留有通风腔6，且上罩体I上设置有与该通风腔6相连通的通风孔13，优选的，该通风孔13设置在第一翻边11上。 该计轴轨道箱的上罩体I上设置有外护罩5，更进一步的隔绝外部雨雪天气对检测器的影响。且外护罩5与上罩体I之间形成通风腔6，所以当在温度和湿度较高的地区使用上述计轴轨道箱时，上述检测器内部产生的热量可以经由设置在上罩体I的通风孔13流入通风腔6内进行散热，从而避免在高温高湿天气影响到检测器的正常使用。如图6至图8所示，下罩体2内部设置有导轨23和接线孔，其中，导轨23上安装有防雷模块24，接线孔上设置有进线护管26。下罩体2内部一侧设有一大四小的进线孔25，进线孔25采用阶梯设计，有利于密封胶的密封。为了优化上述各方案，本实用新型实施例中在第一翻边11和第二翻边21的配合面之间设置有密封垫，更为有效得防止雨水进入安装腔体7内。为了方便密封垫的固定，该密封垫设置在第二翻边21上，该第二翻边21上设置有容纳密封垫的闭合槽22，在安装时，直接将密封垫安装在该闭合槽22中。如图9至11所示，本实用新型实施例中的支架3包括安装座板31和座板支架32，其中，安装座板31可沿一侧旋转的设置在座板支架32上。在维修时，将上罩体I和外护罩5拆卸之后之间将该安装板侧翻就可以看到内部安装线路的通断，简化维修过程中拆卸环节。具体地，安装座板31同一侧同时通过旋转轴36可转动的设置在座板支架32上，另外一侧可以同时通过螺栓固定在座板支架32上，这样在使用时，旋转轴36和螺栓可以同时限定安装座板31和座板支架32的轴向和径向运动，达到固定安装座板31的目的；但是在维修过程中，维修人员可以将设置螺栓拆卸下来然后抬起该侧使得安装座板31围绕该旋转轴36旋转。另外，上述旋转轴36和螺栓均可采用同样的固定形式实现上述操作。具体的，该安装座板31两侧均通过螺栓设置在座板支架32上，所不同的是，该螺栓的伸入至座板支架32的一端是通过开口销进行轴向定位。这样在拆卸过程中，可以根据实际检测位置的不同选择拆卸掉哪一侧的螺栓，或者选择同时拆卸。另外，上述安装座板31上还设置有拨叉支板35，拨叉支板35通过支架3连杆铰接于安装座板31上，安装座板31上设置有与拨叉支板35相配合的支撑轴34。当上述安装座板31旋转到预设位置时，可以通过设置在安装座板31上的拨叉支板35实现安装座板31的暂时定位，可以减少操作人员的劳动强度。其中，上述用于支撑拨叉支板35的支撑抽，可根据实际需要观察的距离进行设，可以设定一组或多组。如图12和图13所示，该支撑柱4包括柱体41、支柱上板42进而支柱底板43，其中，柱体41用于连接支柱上板42和支柱底板43 ;支柱上板42用于安装下罩体2 ;支柱底板43用于将安装在支撑柱4上的上罩体I、下罩体2和支架3，或者上罩体I、下罩体2、外护罩5和支架3固定预设位置。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.ー种计轴轨道箱，其特征在于，包括上罩体、下罩体、支架和支撑柱，其中，所述上罩体和下罩体可拆卸的对接在一起并形成安装腔体，所述支架设置在所述安装腔体内，所述下罩体安装在所述支撑柱上。
2.如权利要求I所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述上罩体的沿边设置有第一翻边，所述下罩体的沿边设置有与所述第一翻边的内侧面相配合的第二翻边。
3.如权利要求2所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述第一翻边的内侧面与所述第二翻边的内侧面设置有密封垫。
4.如权利要求2所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述上罩体上还设有外护罩，所述外护罩的沿边设置有第三翻边，所述第三翻边的内侧面与所述第一翻边的外侧面相配合，所述第三翻边设置有用于包裹所述第一翻边和第二翻边的挡边。
5.如权利要求4所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述外护罩与所述上罩体之间预留有通风腔，且所述上罩体上设置有与所述通风腔相连通的通风孔，所述通风孔设置在所述第一翻边上。
6.如权利要求I所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述下罩体内部设置有导轨和接线孔，其中，所述导轨上安装有防雷模块。
7.如权利要求6所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述接线孔上设置有进线护管。
8.如权利要求7所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述支架包括安装座板和座板支架，其中，所述安装座板可沿一侧旋转的设置在所述座板支架上。
9.如权利要求8所述的计轴轨道箱，其特征在于，所述安装座板上设置有拨叉，所述拨叉通过支架连杆铰接于所述安装座板上，所述安装座板上设置有与所述拨叉相配合的支撑轴。
专利摘要本实用新型实施例公开了一种计轴轨道箱，包括上罩体、下罩体、支架和支撑柱，其中，所述上罩体和下罩体可拆卸的对接在一起并形成安装腔体，所述支架设置在所述安装腔体内，所述下罩体安装在所述支撑柱上。因此，布置计轴设备时，可以将检测器布设于由上罩体和下罩体形成的安装腔体内的支架上，将上罩体安装在下罩体上，使得计轴轨道箱内的检测器与外部环境隔绝，然后再将下罩体设置在支撑柱上，通过支撑柱将整个计轴轨道箱布设在轨道旁边。由于将检测器设置在计轴轨道箱中，所以可以为检测器提供一个相对稳定的环境，有效地避免雨雪天气对位于计轴轨道箱内的检测器的影响，从而可以从一定程度上降低现有技术中所出现的情况。
文档编号B61L1/16GK202413850SQ201120526488
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者刘金明, 吴松涛, 吴永杰, 周萍, 周长义, 姜晓璐, 康胜, 张代勇, 张瑜锋, 李国华, 李贵峰, 赖冰凌 申请人:哈尔滨威克技术开发公司, 哈尔滨铁路局科学技术研究所