专利名称：翻转式地铁座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于城际车辆、便于手动打开的翻转式地铁座椅。
背景技术：
目前，市场上的城轨类车辆座椅基本上均为紧固式结构，其无法便捷的打开座椅，以致无法利用椅下大空间布置设备来增加车辆客室的乘容率，随着城轨市场的发展及日渐成熟，客户对车辆使用舒适度及目标乘容率的要求愈来愈高，紧固式结构的座椅已很难满足客户及市场的需求。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中之不足，提供一种翻转式地铁座椅，解决现有固定式座椅无法便捷打开进行椅下设备的有效操作和维护的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种翻转式地铁座椅，包括座椅架和设置在座椅架上的座椅面板，所述的座椅架与座椅面板之间设有推动座椅面板作翻转的翻转装置，所述翻转装置包括主动臂、转动臂以及气弹簧，主动臂和转动臂各自的一端分别与座椅面板连接，主动臂和转动臂各自的另一端分别与座椅架连接，气弹簧一端与座椅架转动连接，气弹簧的另一端与主动臂转动连接。进一步地，所述的座椅面板由座椅骨架和玻璃钢面板粘结而成，主动臂和转动臂各自的一端分别与座椅骨架转动连接。所述的座椅架包括至少两根立柱、至少两根立梁以及位于立柱和立梁之间的横框架体，立柱固定在横框架体一侧向下延伸，立梁固定在横框架体的另一侧向上延伸，立梁之间固定有加强横梁，主动臂和转动臂各自的一端分别与立梁转动连接，气弹簧转动连接在横框架体上。所述的气弹簧与横框架体连接的一端转动连接有安装座，安装座固定在横框架体上。所述的横框架体上设有限制座椅面板纵向移动的梯形定位块，以限位座椅面板纵向方向的自由度；同时横框架体上还设有减震垫，以减少座椅面板与座椅架之间的接触时的震动。所述的横框架体位于立柱一侧的外侧部设有可锁压住座椅面板的压紧锁具，以确保座椅面板不会在非使用情况下被意外打开。本实用新型的有益效果是本实用新型结构简洁，安装方便，且操作便捷可靠，通过座椅面板相对于座椅架作翻转，既有效地利用了椅下大空间布置设备来增加车辆客室的乘容率，也解决了现有固定式座椅无法便捷打开进行椅下设备的有效操作和维护的问题。
以下结合附图
和实施方式对本实用新型进一步说明。[0012]图I是本实用新型的斜视结构示意图。图2是本实用新型所述座椅架斜视 结构示意图。图3本实用新型所述座椅面板斜视结构示意图。图4是本实用新型在锁闭状态下的截面结构示意图。图5是本实用新型在打开状态下的截面结构示意图。图中I.座椅架11.立柱12.立梁13.横加框体14.加强横梁2.座椅面板21.座椅骨架22.玻璃钢面板3.主动臂4.转动臂5.气弹簧6.安装座7.定位块8.减震垫9.压紧锁具
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图I 图5所不的一种翻转式地铁座椅，包括座椅架I和设置在座椅架I上的座椅面板2。座椅架1，包括四根立柱11、四根立梁12以及位于立柱11和立梁12之间的横框架体13,立柱11固定在横框架体13 —侧向下延伸,立梁12固定在横框架体13的另一侧向上延伸，四根立梁12之间固定有加强横梁14，座椅架I采用铝合金材质组焊而成，焊缝及结构强度载荷满足使用负荷要求，整体轻量化设计；座椅面板2，由座椅骨架21和玻璃钢面板22粘结而成，两者之间用聚氨酯胶水粘结，粘结强度高，且胶层具有高韧性。其中座椅骨架21为铝合金组焊结构，焊缝及结构强度载荷满足使用负荷要求，整体轻量化设计。座椅架I与座椅面板2之间设有推动座椅面板2作翻转的翻转装置，所述翻转装置包括主动臂3、转动臂4以及气弹簧5，主动臂3和转动臂4各自的一端分别与立梁12转动连接，主动臂3和转动臂4各自的另一端分别与座椅骨架21转动连接。在气弹簧5 —端转动连接有安装座6，安装座6固定在横框架体13上，气弹簧5的另一端与主动臂3转动连接。由此形成了翻转装置的一种一驱四连杆机构的结构形式，其中，一驱为气弹簧5，四连杆机构由座椅架I、座椅面板2、主动臂3及转动臂4组成，其中座椅架I为机构机架,座椅面板2为机构动作目标，座椅面板2的位置状态由气弹簧5的状态实现。气弹簧5与安装座6之间通过螺栓方式联结而成，气弹簧5的使用寿命为20000次，在行程范围内设置缓冲垫圈，以减轻座椅机构内部的冲击力；安装座6为不锈钢材质，耐磨性能佳及使用寿命长。所述的横框架体13上设有限制座椅面板2纵向移动的梯形定位块7，以限定座椅面板2纵向方向的自由度；同时横框架体13上还设有减震垫8，以减少座椅面板2与座椅架I之间接触时的震动。所述的横框架体13位于立柱11 一侧的外侧部设有可锁压住座椅面板2的压紧锁具9，以确保座椅面板2不会在非使用情况下被意外打开。本实用新型安装步骤如下(I)、将座椅架I安装于车体地板及侧墙上，调整紧固完成；(2)、将主动臂3及转动臂4 一端分别安装于座椅架I的立梁12上，螺栓紧固完成；
(3)、将主动臂3及转动臂4另一端分别连接在座椅面板2的座椅骨架21上，螺栓紧固完成；(4)、抬起座椅面板2，再将气弹簧5的下头部连接在安装座6上，将安装座6固定在座椅架I的横框架体13上，然后调整座椅面板2抬起高度直至能将气弹簧5上端部轻松安装于主动臂3的接口螺柱上，螺母紧固完成，此时座椅面板2在气弹簧5的支持下可保持打开状态；(5)、分别将定位块7、减震垫8及压紧锁具9安装在座椅架I的横框架体13的相应位置上，螺钉紧固完成，此时压紧锁具9的锁舌处于打开状态位置；(6)、操作者面向该座椅正面，手动下压座椅面板2前端上沿，垂直施力，直至气弹簧5压缩到接近自锁角度范围的临界位置，操作者施加正前向力推压座椅，使气弹簧5角度进入机构自锁角度范围内，由气弹簧5推压力自动伸展带动座椅面板2直至最终限位后，将压紧锁具9的锁舌调整至压紧关闭状态位置，使其锁压住座椅面板2。 上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种翻转式地铁座椅，包括座椅架(I)和设置在座椅架(I)上的座椅面板(2)，其特征是所述的座椅架(I)与座椅面板(2)之间设有推动座椅面板(2)作翻转的翻转装置，所述翻转装置包括主动臂(3)、转动臂(4)以及气弹簧(5)，主动臂(3)和转动臂(4)各自的一端分别与座椅面板(2)连接，主动臂(3)和转动臂(4)各自的另一端分别与座椅架(I)连接，气弹簧(5) —端与座椅架(I)转动连接，气弹簧(5)的另一端与主动臂(3)转动连接。
2.根据权利要求I所述的翻转式地铁座椅，其特征是所述的座椅面板(2)由座椅骨架(21)和玻璃钢面板(22)粘结而成，主动臂(3)和转动臂(4)各自的一端分别与座椅骨架(21)转动连接。
3.根据权利要求I所述的翻转式地铁座椅，其特征是所述的座椅架(I)包括至少两根立柱(11)、至少两根立梁(12)以及位于立柱(11)和立梁(12)之间的横框架体(13)，立柱(11)固定在横框架体(13) —侧向下延伸，立梁(12)固定在横框架体(13)的另一侧向上延伸，立梁(12)之间固定有加强横梁(14)，主动臂(3)和转动臂(4)各自的一端分别与立梁(12)转动连接，气弹簧(5)转动连接在横框架体(13)上。
4.根据权利要求3所述的翻转式地铁座椅，其特征是所述的气弹簧(5)与横框架体(13)连接的一端转动连接有安装座￠)，安装座￠)固定在横框架体(13)上。
5.根据权利要求3所述的翻转式地铁座椅，其特征是所述的横框架体(13)上设有限制座椅面板⑵纵向移动的梯形定位块⑵以及减少座椅面板⑵与座椅架⑴接触震动的减震垫⑶。
6.根据权利要求3所述的翻转式地铁座椅，其特征是所述的横框架体(13)位于立柱(11)一侧的外侧部设有可锁压住座椅面板(2)的压紧锁具(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种翻转式地铁座椅，包括座椅架和设置在座椅架上的座椅面板，所述的座椅架与座椅面板之间设有推动座椅面板作翻转的翻转装置，所述翻转装置包括主动臂、转动臂以及气弹簧，主动臂和转动臂各自的一端分别与座椅面板连接，主动臂和转动臂各自的另一端分别与座椅架连接，气弹簧一端与座椅架转动连接，气弹簧的另一端与主动臂转动连接。本实用新型结构简洁，安装方便，且操作便捷可靠，通过座椅面板相对于座椅架作翻转，既有效地利用了椅下大空间布置设备来增加车辆客室的乘容率，也解决了现有固定式座椅无法便捷打开进行椅下设备的有效操作和维护的问题。
文档编号B61D33/00GK202358115SQ20112053147
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者华玲, 吴安安, 戈建鸣, 王亦金 申请人:今创集团股份有限公司