专利名称：转换轨管理权交接方法
技术领域：
本发明涉及一种转换轨管理权交接方法，特别是涉及用于轨道交通中运营线路和车辆基地之间管理权的申请、确认和取消的一种转换轨管理权交接方法。
背景技术：
城市轨道交通中的转换轨用于连接运营线路和车辆基地，所述转换轨用于城市轨道交通的车辆基地内的列车出段/场时将驾驶模式转换为列车自动运行(ATO)模式或列车自动防护人工驾驶(ATP)模式，或者运营线路内的列车进段/场时将驾驶模式转换为限制人工模式(RM)。所以转换轨应属于运营线路和车辆基地共同管理的区域，因而涉及运营、维护等多专业作业管理权交接的问题。其中所述段/场指车辆基地，目前在轨道交通中的车辆段、停车场和定修段统一称为车辆基地。但在运营线路中行车时，传统称为出段/场或入段/场。但是由于车辆基地和运营线路间的信号系统的功能不同，所以在车辆基地和运营线路的连接处，即所述转换轨处，需要让列车在车辆基地和运营线路之间进出时，能够正确地转换为相应地驾驶模式，例如ATO模式、ATP模式和RM模式等。然而目前的城市轨道交通的运营线路和车辆基地之间，在大多数情况下是将转换轨纳入运营线路的管理范围，即在运营线路的进段/场侧处设置归运营线路管理的反向列车信号机。但是由于所述转换轨处于所述车辆基地和运营线路之间，所以所述转换轨多为车辆基地和运营线路的触网供电的电分段处，车辆基地和运营线路的触网的供电是分开的，从而使得车辆基地和运营线路两边的触网的电压存在压差。此时如果列车因为意外停车，列车的受电弓恰好跨接在所述电分段处，从而将车辆基地和运营线路两边的电路导通，而且由于车辆基地和运营线路之间的电压存在压差，所以会造成短路，因而对受电弓和触网造成损坏。所以，在《上海城市轨道交通工程技术标准(暂行)》(STB/ZH-000001-2010)中取消了进段/场信号机处的反向列车信号机，并对转换轨处信号、供电等设备布置一体化地作了相应地规定要求，从而降低列车在此处停车的可能性及安全风险。但是在取消了进段/场信号机处的反向列车信号机后，运营线路与车辆基地内没有明确的分界点允许列车在出段/场作业时直接进入转换轨。这就使得车辆基地和运营线路间转换轨的控制权难以划分。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中缺乏有效划分车辆基地和运营 线路间转换轨的控制权的缺陷，填补该项空白，提供一种转换轨管理权交接方法，通过在车辆基地和运营线路间转换轨的控制权的申请、确认和取消方式来有效地划分车辆基地和运营线路间转换轨的控制权。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的本发明提供了一种转换轨管理权交接方法，用于列车进出轨道交通的运营线路和车辆基地时，所述运营线路控制转换轨的管理权的获得，其特点是所述转换轨管理权交接方法包括以下步骤S1、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路的一警示器和车辆基地的一警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上显示禁行信号；S2、在所述运营线路闭合一管理权开关，此时所述运营线路的管理权指示光带闪烁，所述车辆基地的管理权指示光带熄灭，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号；其中当所述管理权开关闭合时，所述运营线路向外部申请获得对转换轨的管理权。S3、所述车辆基地闭合一确认开关，此时所述运营线路的管理权指示光带恒亮，所 述运营线路的轨道上的管理权指示器上恒亮地显示允许通行信号；其中当所述确认开关闭合时，所述车辆基地同意所述运营线路获得对转换轨的管理权。S4、当所述运营线路的管理权开关和所述车辆基地的确认开关均闭合时，即当所述运营线路申请获得管理权，同时车辆基地同意所述运营线路获得管理权时，所以所述运营线路获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器；S5、所述运营线路控制所述转换轨，列车通过所述运营线路进入转换轨。较佳地，所述步骤S1为Sn、所述运营线路的一复原开关闭合，所述车辆基地的一复原开关也闭合；S12、所述运营线路和车辆基地共同取消对转换轨的控制的管理权；S13、所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息；S14、在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。较佳地，所述步骤S11为所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间内依次闭合。较佳地，所述预设时间为30秒。此外还可以根据实际需要采用不同的时间长度，例如将所述预设时间设置为20秒、40秒或I分钟等。本发明还提供了一种转换轨管理权交接方法，用于列车进出轨道交通的运营线路和车辆基地时，所述车辆基地控制转换轨的管理权的获得，其特点是所述转换轨管理权交接方法包括以下步骤Sltll、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路的一警示器和车辆基地的一警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上显示禁行信号；Sltl2、在所述车辆基地闭合一管理权开关，此时所述车辆基地的管理权指示光带闪烁，所述运营线路的管理权指示光带熄灭，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号；其中当所述管理权开关闭合时，所述车辆基地外部申请获得对转换轨
的管理权。Sltl3、所述运营线路闭合一确认开关，此时所述车辆基地的管理权指示光带恒亮，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上恒亮地显示允许通行信号；其中当所述确认开关闭合时，所述运营线路同意所述车辆基地获得对转换轨的管理权。Sltl4、当所述车辆基地的管理权开关和所述运营线路的确认开关均闭合时，即当所述运营线路申请获得管理权，同时车辆基地同意所述运营线路获得管理权时，所述车辆基地获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述车辆基地的警示器和运营线路的警示器；Sltl5、所述车辆基地控制所述转换轨，列车通过所述车辆基地进入转换轨。较佳地，所述步骤S皿为Sltlll、所述运营线路的一复原开关闭合，所述车辆基地的一复原开关也闭合；Sltll2、所述运营线路和车辆基地共同取消对转换轨的控制的管理权；Sltll3、所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息；Sltll4、在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。较佳地，所述步骤Sltlll为所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间内依次闭
口 o较佳地，所述预设时间为30秒。此外还可以根据实际需要采用不同的时间长度，例如将所述预设时间设置为20秒、40秒或I分钟等。本发明的积极进步效果在于本发明的转换轨管理权交接方法通过采用申请和确认结合的方式，在满足车辆基 地和运营线路之间仅有一方具有控制权的情况下，还有效地划分了车辆基地和运营线路之间的控制权的归属，从而避免车辆基地和运营线路间转换轨控制权划分不清楚带来的运营管理和维护管理问题。而且通过采用多个显示标志来表示车辆基地和运营线路之间控制权的归属，完成相关申请确认等实际操作，从设备上提高了作业管理的安全等级。而且通过室内外的显示标志，便于室内操作人员和现场司机直观、明确地得知当前管理权限的状态。
图I为本发明的转换轨管理权交接方法的第一实施例的流程图。图2为本发明的转换轨管理权交接方法的第二实施例的流程图。
具体实施例方式下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。第一实施例本实施例是当列车需要从运营线路进入车辆基地时，运营线路侧和车辆基地侧联系，由运营线路申请获得转换轨的管理权，并仅在车辆基地确认同意所述运营线路可以获得转换轨的管理权后，所述运营线路获得转换轨的管理权，此后列车可以从运营线路进入转换轨。由于此过程中管理权在所述运营线路和车辆基地之间划分明确，而且本实施例中所述运营线路和车辆基地之间通过多个显示标志来标志管理权状态，所以可以有效地提高作业管理的安全等级。本实施例中所述运营线路和车辆基地均具有一显示屏，其中在运营线路的显示屏的界面上通过一天蓝色指示光带作为运营线路的管理权指示光带；在车辆基地的显示屏的界面上通过一黄色指示光带作为车辆基地的管理权指示光带。而且所述运营线路和车辆基地均还具有一警示器，通过声光等方式提示报警信肩、O本实施例的运营线路和车辆基地的轨道上均设置有一管理权指示器，所述管理权指示器用于显示禁行信号或允许通行信号，本实施例中使用所述管理权指示器均使用“ X ”作为禁行信号，使用“一”作为允许通行信号。所以本实施例中运营线路获得转换轨的管理权的转换轨管理权交接方法包括以下步骤步骤11，所述运营线路的一复原开关和所述车辆基地的一复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间T内依次闭合。其中本实施例中所述预设时间为30秒，此外还可以根据实际需要采用不同的时间长度。由于运营线 路和车辆基地的工作人员分处两地，所以难以保证运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关能够准确地同时闭合，所以本实施例中只要工作人员在一定的时间范围内闭合所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关即可以实现取消管理权的操作。步骤12，所述运营线路或车辆基地中取消对转换轨的控制的管理权。即若所述运营线路或车辆基地中存在管理权，则取消所述运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，从而确保或许管理权的划分的明确，防止存在多方管理或无人管理而导致对转换轨控制的混舌L。步骤13，所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息。即通过声光的方式提示所述运营线路和车辆基地的工作人员，所述管理权还没有划分，防止工作人员对列车的错误操作导致的列车非法进入转换轨等。步骤14，在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。即所述运营线路的轨道上的管理权指示器和车辆基地的轨道上的管理权指示器均显示“ X ”。步骤15，在所述运营线路闭合一管理权开关，此时运营线路申请获取对转换轨的管理权。此时所述运营线路的管理权指示光带闪烁，即所述运营线路的显示屏的天蓝色指示光带闪烁。同时所述车辆基地的管理权指示光带熄灭，即所述车辆基地的显示屏的黄色指示光带熄灭，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号“一”。此时所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上依旧显示禁行信号“ X ”。此外由于此时管理权还未完成确认，所以在此过程中所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均持续提示报警信息。步骤16，所述车辆基地闭合一确认开关，此时所述车辆基地确认了运营线路对管理权的获取，从而确保所述车辆基地和运营线路中仅有一侧具有管理权，因而保证了管理权划分的明确。所以此时所述运营线路的管理权指示光带恒亮，即所述运营线路的显示屏的天蓝色指示光带稳定点亮。所述车辆基地的显示屏的黄色指示光带保持熄灭，从而通过管理权指示光带指示获得管理权的一侧。然后，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上恒亮的显示允许通行信号“一”。与此同时，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上依旧显示禁行信号“ X ”。
步骤17，当所述运营线路的管理权开关和所述车辆基地的确认开关均闭合时，所述运营线路获得对转换轨的控制的管理权，此时由于运营线路和车辆基地之间的管理权的划分已经明确，所以关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器，从而停止提示报警信息。步骤18，由于所述运营线路获得了对转换轨的管理权，所以列车可以通过所述运营线路的指挥和控制，从而列车能够安全平稳地进入转换轨。第二实施例本实施例是当列车需要从车辆基地进入运营线路时，运营线路侧和车辆基地侧联系，由车辆基地申请获得转换轨的管理权，并仅在运营线路确认同意所述车辆基地可以获 得转换轨的管理权后，所述车辆基地获得转换轨的管理权，此后列车可以从车辆基地通过转换轨进入运营线路。由于此过程中管理权在所述运营线路和车辆基地之间划分明确，而且本实施例中所述运营线路和车辆基地之间通过多个显示标志来标志管理权状态，所以可以有效降低列车意外停车导致的受电弓和触网损坏的风险。本实施例中所述运营线路和车辆基地中的硬件设备与第一实施例中的运营线路和车辆基地中的硬件设备相同，所以此处不再赘述。所以本实施例中运营线路获得转换轨的管理权的转换轨管理权交接方法包括以下步骤步骤21，所述运营线路的一复原开关和所述车辆基地的一复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间T内依次闭合。其中本实施例中所述预设时间也为30秒，此外还可以根据实际需要采用不同的时间长度。步骤22，所述运营线路或车辆基地中取消对转换轨的控制的管理权。即若所述运营线路或车辆基地中存在管理权，则取消所述运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，从而确保或许管理权的划分的明确，防止存在多方管理或无人管理而导致对转换轨控制的混舌L。步骤23，所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息。即通过声光的方式提示所述运营线路和车辆基地的工作人员，所述管理权还没有划分，防止工作人员对列车的错误操作导致的列车非法进入转换轨等。步骤24，在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。即所述运营线路的轨道上的管理权指示器和车辆基地的轨道上的管理权指示器均显示“ X ”。步骤25，在所述车辆基地闭合一管理权开关，此时车辆基地申请获取对转换轨的管理权。此时所述车辆基地的管理权指示光带闪烁，即所述运营线路的显示屏的黄色指示光带闪烁。同时所述运营线路的管理权指示光带熄灭，即所述运营线路的显示屏的天蓝色指示光带熄灭，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号“一”。此时所述运营线路的轨道上的管理权指示器上依旧显示禁行信号“ X ”。此外由于此时管理权还未完成确认，所以在此过程中所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均持续提示报警信息。步骤26，所述运营线路闭合一确认开关，此时所述运行线路确认了车辆基地对管理权的获取，从而确保所述车辆基地和运营线路中仅有一侧具有管理权，因而保证了管理权划分的明确。所以此时所述车辆基地的管理权指示光带恒亮，即所述车辆基地的显示屏的黄色指示光带稳定点亮。所述运营线路的显示屏的天蓝色指示光带保持熄灭，从而通过管理权指示光带指示获得管理权的一侧。然后，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上恒亮的显示允许通行信号“一”。与此同时，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上依旧显示禁行信号“ X ”。步骤27，当所述车辆基地的管理权开关和所述运营线路的确认开关均闭合时，所述车辆基地获得对转换轨的控制的管理权，此时由于运营线路和车辆基地之间的管理权的划分已经明确，所以关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器，从而停止提示报警信息。步骤28，由于所述车辆基地获得了对转换轨的管理权，所以列车可以通过所述车辆基地的指挥和控制，从而列车能够安全平稳地进入转换轨虽然以上描述了本发明的具体实施方式
，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更 和修改均落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种转换轨管理权交接方法，用于列车进出轨道交通的运营线路和车辆基地时所述运营线路控制转换轨的管理权的获得，其特征在于，所述转换轨管理权交接方法包括以下步骤 51、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路的一警示器和车辆基地的一警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上显示禁行信号； 52、在所述运营线路闭合一管理权开关，此时所述运营线路的管理权指示光带闪烁，所述车辆基地的管理权指示光带熄灭，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号； 53、所述车辆基地闭合一确认开关，此时所述运营线路的管理权指示光带恒亮，所述运营线路的轨道上的管理权指示器上恒亮地显示允许通行信号； 54、当所述运营线路的管理权开关和所述车辆基地的确认开关均闭合时，所述运营线路获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器； 55、所述运营线路控制所述转换轨，列车通过所述运营线路进入转换轨。
2.如权利要求I所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述步骤S1为 Sn、所述运营线路的一复原开关闭合，所述车辆基地的一复原开关也闭合； 512、所述运营线路和车辆基地共同取消对转换轨的控制的管理权； 513、所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息； 514、在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。
3.如权利要求2所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述步骤S11为 所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间内依次闭合。
4.如权利要求3所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述预设时间为30秒。
5.一种转换轨管理权交接方法，用于列车进出轨道交通的运营线路和车辆基地时所述车辆基地控制转换轨的管理权的获得，其特征在于，所述转换轨管理权交接方法包括以下步骤 Sltll、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路的一警示器和车辆基地的一警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上显示禁行信号； Sltl2、在所述车辆基地闭合一管理权开关，此时所述车辆基地的管理权指示光带闪烁，所述运营线路的管理权指示光带熄灭，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上闪烁显示允许通行信号； Sltl3、所述运营线路闭合一确认开关，此时所述车辆基地的管理权指示光带恒亮，所述车辆基地的轨道上的管理权指示器上恒亮地显示允许通行信号； Sltl4、当所述车辆基地的管理权开关和所述运营线路的确认开关均闭合时，所述车辆基地获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述车辆基地的警示器和运营线路的警示器； Sltl5、所述车辆基地控制所述转换轨，列车通过所述车辆基地进入切换轨。
6.如权利要求5所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述步骤Sltll为 Sltlll、所述运营线路的一复原开关闭合，所述车辆基地的一复原开关也闭合；Sltll2、所述运营线路和车辆基地共同取消对转换轨的控制的管理权； Sltll3、所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器均提示报警信息； Sltll4、在所述运营线路和车辆基地的轨道上的管理权指示器上均显示禁行信号。
7.如权利要求6所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述步骤Sltlll为 所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关同时闭合或所述运营线路的复原开关和所述车辆基地的复原开关在一预设时间内依次闭合。
8.如权利要求7所述的转换轨管理权交接方法，其特征在于，所述预设时间为30秒。
全文摘要
本发明公开了一种转换轨管理权交接方法，其包括以下步骤S1、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路车辆基地的警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的管理权指示器上显示禁行信号；S2、在所述运营线路闭合一管理权开关；S3、所述车辆基地闭合一确认开关；S4、所述运营线路获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器；S5、所述运营线路控制所述转换轨的切换，列车通过所述运营线路进入车辆基地。本发明通过采用申请和确认结合的方式有效地划分了车辆基地和运营线路之间的控制权的归属，从而避免车辆基地和运营线路控制权划分不清楚导致的停车问题。
文档编号B61L27/00GK102700575SQ201210179459
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日
发明者丁建中, 刘循, 张琼燕, 洪海珠, 牛振宇, 陆晓地 申请人:上海申通地铁集团有限公司