专利名称：车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设备保护罩，尤其是一种车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢。
背景技术：
随着科技的飞速发展，快速铁路车辆的运行速度越来越快，而在提升运行速度的同时，空气阻力对车顶设备的影响也越来越大。现有快速铁路车辆车顶设置有过电压限制电阻和接触网导线等设备；图I为现有车顶示意图。如图I所示，现有快速铁路车辆车顶主要包括沿车顶长度方向两端分别设置的车顶高顶I和车体端部2，在车顶高顶I和车体端部2围成的区域的中部设置有过电压限制电阻3，沿车顶宽度方向的过电压限制电阻3的两端区域4设置有接触网导线等设备，其 中车顶高顶I和车体端部2均高于车顶表面，过电压限制电阻3的高度与车顶高顶I的高度接近，因此，设置在区域4的设备低于车顶高顶I、车体端部2和过电压限制电阻3。快速铁路车辆在超过200km/h以上的速度行驶时，由于设置在区域4的设备的位置最低，导致设置在区域4的设备会受到空气在车顶高顶I、车体端部2与过电压限制电阻3之间形成的紊流压力，并对设置在区域4的设备产生摩擦阻力和噪声。
发明内容
本发明提供一种车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢，用以解决目前铁路车辆在高速行驶时，由于车顶设备在车顶的位置最低而造成空气在车顶设备上产生紊流压力，并产生对车顶设备的摩擦阻力和噪声。为了实现上述目的，本发明提供的技术方案如下本发明一方面提供一种车顶设备保护罩，包括一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体的第一端部设置有翻边。如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。如上所述的车顶设备保护罩，安装座的高度与车顶高顶的高度相同。如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体的厚度在7mm至9mm之间。本发明另一方面提供一种铁路车辆的车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面上设置有车顶高顶和车体端部，在所述车顶高顶和所述车体端部中部位置设置有车顶设备，还包括设置在车顶高顶和所述车体端部之间、位于所述车顶设备两侧的车顶设备保护罩；所述车顶设备保护罩的一侧端与所述车顶高顶连接，另一侧端与所述车体端部连接；所述车顶设备保护罩包括一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。如上所述的铁路车辆 的车厢，保护罩本体的第一端部设置有翻边。如上所述的铁路车辆的车厢，保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。如上所述的铁路车辆的车厢，安装座的高度与车顶高顶的高度相同。如上所述的铁路车辆的车厢，保护罩本体的厚度在7mm至9mm之间。本发明提供的车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢，通过设置两个呈弧形的保护罩本体在铁路车辆的车厢车顶的两侧，一方面减少了铁路车辆在高速行驶时空气在车顶设备上产生紊流压力；另一方面减少了空气对车顶设备的摩擦所产生的阻力和噪声。
图I为现有车顶示意图；图2为本发明实施例铁路车辆的车厢车顶结构示意图；图3为图2中B-B截面的车顶不意图；图4为本发明实施例车顶设备保护罩结构示意图；图5为图4中A-A截面的示意图。
具体实施例方式图2为本发明实施例铁路车辆的车厢车顶结构示意图。如图2所示，一种铁路车辆的车厢，包括车厢本体，其中，在车厢本体的长度方向的上表面上，分别设置有车顶高顶206和车体端部205，在车顶高顶206和车体端部205的中部位置设置有车顶设备204，还包括设置在车顶高顶206和车体端部205之间、位于车顶设备204两侧的第一车顶设备保护罩202和第二车顶设备保护罩203，第一车顶设备保护罩202和第二车顶设备保护罩203平行设置在车厢宽度方向的两侧。车顶设备保护罩的一侧端207与车顶高顶206连接，另一侧端201与车体端部205连接。图3为图2中B-B截面的车顶示意图。如图3所示，整个车厢本体的横截面呈鼓形，即车厢本体的上表面34为弧形，侧墙下部向内倾斜并以圆弧过渡到底架。车顶设备保护罩包括一呈弧形的保护罩本体31，其中在保护罩本体31设置有用于容纳车顶设备的凸起310。保护罩本体31的弧形与车厢本体上表面34的弧形相匹配，呈流线型，有效的减少铁路车辆在高速运行中空气压力对车顶区域设备的影响。保护罩本体31沿车厢本体宽度方向的内侧的第一端部32通过安装座327固定安装在车厢本体的上表面34内侧设置的条形C型槽329内；安装座327通过紧固件322固定设置在第一端部32的下方，安装座327的下端部设置在C型槽329内的滑块328中，并通过紧固件323固定。保护罩本体31外侧的第二端部33通过预先经过滑块338设置在车厢本体的上表面C型槽339内的紧固件330直接安装，本实施例的紧固件是螺栓，但并不仅限于此。其中，金属衬套332设置在保护罩本体31的第二端部33，可提高保护罩本体31的第二端部33的固结处的强度。在有侧向风作用下，列车表面压力分布发生很大变化时，有效的将快速铁路车辆运行时产生的作用力通过金属衬套传递出去，避免保护罩本体31的固结处受力过于集中而致破裂的可能。本实施例中，如图2所示，第一车顶设备保护罩202和第二车顶设备保护罩203都通过设置在车厢本体的上表面上的C型槽来安装，每条C型槽内设置有多个滑块，这样的设置方便安装位置的调节。此外，如图2和图3所示，安装座327的高度与车顶高顶206的高度相同，换言之，车顶设备保护罩31与车顶高顶206在同一平面上，当铁路车辆高速行驶时，经过车顶高顶206的空气会从车顶设备保护罩31上平滑经过，避免了对车顶设备保护罩31下设备的影响，减少紊流压力对车顶设备保护罩本体31及车顶设备保护罩本体31下设备的影响，同时降低空气对车顶设备产生的摩擦阻力和噪声。图4为本发明实施例车顶设备保护罩结构示意图。如图4和图2所示，车顶设备保护罩的第一端设置有多个凸出位置45，凸出位置45为保护罩本体40第一端部43的安装 位置，第二端部44设置有多个安装位置46，当保护罩本体40按正确的位置放置后，预先通过滑块设置在车顶C型槽209里面的螺栓通过安装位置46安装，垫片和螺母即可，这种安装方式方便调整和检修。图5为图4中A-A截面的示意图，如图5所示，保护罩本体51由复合材料制成，如玻璃钢，厚度在7mm至9mm之间，其中，保护罩本体51的第二端部52设置有保护衬套54，保护罩本体51的第一端部53的边缘带有翻边处理，并打磨光滑，方便工作人员的安装与维护，并减少对工作人员的身体伤害。本领域相关技术人员可以理解，上述铁路车辆的车厢上安装的车顶设备保护罩也可独立制作与使用，独立制作与使用的车顶设备保护罩的结构及安装方式与上述实施例中提供的保护罩一致，在此不再赘述。根据以上实施例的说明可见，本发明的设备保护罩在车顶圆弧与车体端部之间实现很好的空气导流作用，一方面减少铁路车辆在高速行驶时车顶紊流的产生，另一方面降低空气对车顶设备摩擦产生的阻力和噪声。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种车顶设备保护罩，其特征在于，包括一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。
2.根据权利要求I所述的车顶设备保护罩，其特征在于，所述保护罩本体的第一端部设置有翻边。
3.根据权利要求I或2所述的车顶设备保护罩，其特征在于，所述保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。
4.根据权利要求I或2所述的车顶设备保护罩，其特征在于，所述安装座的高度与车顶高顶的高度相同。
5.根据权利要求I或2所述的车顶设备保护罩，其特征在于，所述保护罩本体的厚度在7mm至9_之间。
6.一种铁路车辆的车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面上设置有车顶高顶和车体端部，在所述车顶高顶和所述车体端部的中部位置设置有车顶设备，其特征在于，还包括设置在车顶高顶和所述车体端部之间、位于所述车顶设备两侧的车顶设备保护罩；所述车顶设备保护罩的一侧端与所述车顶高顶连接，另一侧端与所述车体端部连接； 所述车顶设备保护罩包括一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆的车厢，其特征在于，所述保护罩本体的第一端部设置有翻边。
8.根据权利要求6或7所述的铁路车辆的车厢，其特征在于，所述保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。
9.根据权利要求6或7所述的铁路车辆的车厢，其特征在于，所述安装座的高度与车顶高顶的高度相同。
10.根据权利要求6或7所述的铁路车辆的车厢，其特征在于，所述保护罩本体的厚度在7mm至9mm之间。
全文摘要
本发明提供一种车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢。该车顶设备保护罩包括一呈弧形的保护罩本体，保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；安装座通过紧固件固定设置在第一端部的下方，安装座的下端部设置在C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。本发明还提供一种安装有上述车顶设备保护罩的铁路车辆的车厢。由于在车顶设备上设置弧形保护罩，有效的减少了空气在车顶设备上产生的紊流压力，同时也减少了空气对车顶设备的摩擦所产生的阻力和噪声。
文档编号B61D17/12GK102717809SQ201210192740
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月12日 优先权日2012年6月12日
发明者王建功, 管全梅, 耿兴春, 范乐天, 高军 申请人:唐山轨道客车有限责任公司