专利名称：列车用防火门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车用门，确切的说，是一种列车上尤其是高速列车上用的防火门。
背景技术：
在现如今的高速列车中，防火门的使用十分普遍。防火门一般为玻璃制门，在其上面设置有防火框，一般而言，在列车运行过程中车门为紧闭状态，当发生火灾时，由于防火框的存在，使火焰不会穿过门，从而保证了人员的安全。然而，传统的防火门只能防止火焰穿过门继续蔓延，对于由于火焰产生的烟气却无能为力，现在的高速列车的材料燃烧起来往往会产生有毒的烟气，这些烟气被人体吸入后依然会对人造成损害；且由于防火门通常利用电机加以开闭，一旦电源失效，则门无法正常工作，无法实现其功能。 发明内容发明目的本实用新型的目的在于提供一种密封性能好，且能在断电情况下自动关闭的防火门。技术方案本实用新型采用如下技术手段加以实现一种列车用防火门，所述的防火门包括门扇、承载驱动系统、门控系统及同步带，门扇上设置承载小车，承载驱动装置与同步带及门控系统连接，所述防火门还包括一个防火框，所述的防火框设置在门扇与车体间壁之间，所述的防火框为迷宫型结构，在门扇上设置防火膨胀胶条。所述的防火膨胀胶条与防火框的间距为2 5mm。所述的防火门还包括自复位器，所述的自复位器设置在承载小车上，在上导轨上设置门控系统。所述的门扇设置2扇，在门扇下方设置下导轨。有益效果本实用新型在原有的防火门基础上增加了防火膨胀胶条，这样在发生火灾时将门封死，阻止了烟气的流入；且加装了自复位器令防火门在无电力供给的情况下可以自动关门，保证了乘客的安全。
图I为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型自复位器部分放大图。图3为本实用新型防火框部分剖视图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述本实用新型涉及一种列车用特别是高速列车用的防火门，其包括门扇2、承载驱动装置1，承载驱动装置I包括承载小车6、上导轨，承载驱动装置I与同步带5及门控系统4连接，在门扇的下方设置下导轨3。在门的上部还设置防火框9，所述防火框9设置在门扇2及车体间壁8之间，呈迷宫型，在防火框中设置防火膨胀胶条10，所述的防火膨胀胶条10与防火框9之间存在间隙，所述间隙为2 5mm，在本实用新型中所述间隙为2. 5 4. 5mm,在所述的门扇上方还设置有自复位器7，所述自复位器7由盒体、钢缆构成，盒体固定于门扇上，在盒体中设置一个具有弹性的卷轴，钢缆的一端固定在卷轴上，另一端连接门框，当没有外力的时候，卷轴将钢缆卷入盒体内。从而带动门扇运动将门关闭，本实用新型中，所述门扇设置两扇，钢缆连接门框的一端设置在相邻的门扇上，自复位器的复位力小于承载驱动系统的作用力。 当防火门正常工作时，由于承载驱动I系统正常工作，自复位器7不起作用，因此防火门的开闭依靠承载系统进行操作；一旦断电，承载驱动系统I失去作用，自复位器7动作将门关闭，当发生火灾时，高温的烟气从迷宫结构流过，使防火膨胀胶条10受热膨胀，从而将缝隙堵住，从而将门密封，杜绝了烟气的进入。
权利要求1.一种列车用防火门，其特征在于所述的防火门包括门扇(2)、承载驱动系统(I)、门控系统(4)及同步带(5)，门扇上设置承载小车(6)，承载驱动装置(I)与同步带(5)及门控系统(4)连接，所述的防火门还包括一个防火框(9)，所述的防火框设置在门扇(2)与车体间壁(8)之间，所述的防火框(9)为迷宫型结构，在门扇(2)上设置防火膨胀胶条(10)。
2.根据权利要求I所述的列车用防火门，其特征在于所述的防火膨胀胶条(10)与防火框(9)的间距为2 5_。
3.根据权利要求I所述的列车用防火门，其特征在于所述的防火门还包括自复位器(7)，所述的自复位器(7)设置在承载小车(6)上，在上导轨上设置门控系统(4)。
4.根据权利要求I所述的列车用防火门，其特征在于所述的门扇(2)设置2扇，在门扇下方设置下导轨(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种列车用防火门，所述的防火门包括门扇、承载驱动系统，门扇上设置承载小车，所述的防火门还包括一个防火框，所述的防火框设置在门扇与车体之间，所述的防火框为迷宫型结构，在门扇上设置防火膨胀胶条。所述的防火膨胀胶条与防火框的间距为2.5～4.5mm。所述的防火门还包括自复位器，所述的自复位器设置在承载小车上。所述的门扇设置2扇，在门扇下方设置下导轨。本实用新型在原有的防火门基础上增加了防火膨胀胶条，这样在发生火灾时将门封死，阻止了烟气的流入；且加装了自复位器令防火门在无电力供给的情况下可以自动关门，保证了乘客的安全。
文档编号B61D19/00GK202499145SQ20122000991
公开日2012年10月24日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日
发明者吴彰恒, 王丽丽, 程从宝 申请人:南京康尼机电股份有限公司