专利名称：新型踏面制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种制动装置，具体地说，是ー种用于列车制动系统的踏面制动器。
背景技术：
目前鉄路运营中的机车车辆制动装置的踏面制动器一般由闸瓦、闸瓦托、制动杠杆及制动缸组成，制动缸内活塞在压缩气体的推动下通过制动杠杆带动闸瓦托前进，使闸瓦抱紧车轮踏面，由此产生与轮对运转方向相反的摩擦力，实现制动。此类装置依靠压缩气体的气压提供制动力，其制动カ大小只能小于压缩气体的压力，经常不能满足停车制动力 的需要，另外还存在闸瓦与车轮制动时缺乏柔性，使杠杆机构所受径向冲击カ过大，杠杆机构容易受损，损坏后其安全隐患较大。
实用新型内容本实用新型针对目前的踏面制动器，制动カ受压缩空气气压的影响大，容易受损，安全性低的缺点，设计了ー种新型踏面制动器。本新型踏面制动器，包括制动缸，安装在制动缸内的楔形活塞和间隙调整器，楔形活塞与间隙调整器垂直接触连接，间隙调整器通过柔性组件与闸瓦托连接。优选的是，楔形活塞和间隙调整器上安装有归位弹簧。本新型踏面制动器，压缩空气推动楔形活塞，通过楔形活塞与间隙调整器垂直接触连接传递制动力，将制动カ放大，克服了单纯依靠压缩空气压カ使制动器制动力不足的缺点，楔形活塞的使用将活塞的纵向运动转化成闸瓦托的横向移动，缩短了活塞的行程，减小了制动器的体积和重量，闸瓦托通过柔性组件与间隙调整器连接，缓冲了制动时反作用力对制动器的冲击，降低了制动器的故障率。
附图I为本新型踏面制动器的剖视图。
具体实施方式
本新型踏面制动器，如图I所示，包括制动缸1，安装在制动缸I内的楔形活塞2和间隙调整器3，楔形活塞2与间隙调整器3垂直接触连接，间隙调整器3通过柔性组件与闸瓦托4连接。楔形活塞2和间隙调整器3上安装有归位弹簧。使用吋，闸瓦安装在闸瓦托4上，压缩空气推动楔形活塞2向下运动，由于楔形活塞2与间隙调整器3接触位置的宽度变大，间隙调整器3向外水平移动，推动闸瓦托4上的闸瓦与车轮接触，产生摩擦力使车轮减速并停止。当需要停止制动时，停止向楔形活塞2提供压缩空气，归位弹簧将楔形活塞2和间隙调整器3拉回原位，闸瓦离开 车轮。
权利要求1.ー种新型踏面制动器，其特征在于，包括制动缸(I)，安装在制动缸(I)内的楔形活塞(2)和间隙调整器(3)，楔形活塞(2)与间隙调整器(3)垂直接触连接，间隙调整器(3)通过柔性组件与闸瓦托(4)连接。
2.根据权利要求I所述的新型踏面制动器，其特征在于，楔形活塞(2)和间隙调整器(3)上安装有归位弹簧。
专利摘要一种新型踏面制动器，包括制动缸，安装在制动缸内的楔形活塞和间隙调整器，楔形活塞与间隙调整器垂直接触连接，间隙调整器通过柔性组件与闸瓦托连接。本新型踏面制动器，压缩空气推动楔形活塞，通过楔形活塞与间隙调整器垂直接触连接传递制动力，将制动力放大，克服了单纯依靠压缩空气压力使制动器制动力不足的缺点，楔形活塞的使用将活塞的纵向运动转化成闸瓦托的横向移动，缩短了活塞的行程，减小了制动器的体积和重量，闸瓦托通过柔性组件与间隙调整器连接，缓冲了制动时反作用力对制动器的冲击，降低了制动器的故障率。
文档编号B61H3/00GK202439715SQ20122004242
公开日2012年9月19日 申请日期2012年1月20日 优先权日2012年1月20日
发明者滕召运, 王广凯, 翟福超 申请人:青岛四方法维莱轨道制动有限公司