专利名称：轨道交通火车汽车同路径装卸场结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构。
背景技术：
普通铁路货场功能分区单一，火车路径行驶火车，汽车路径行驶汽车，火车、汽车各行其道，而且火车轨道高于货位和汽车道路，不便于汽车调头转向，如图6、7所示。这种结构，占地多，铁路碎石道床SD暴露在外，不利于环境保护。而且装卸场的很多区域是汽车不可能到达的，影响装卸速度、增加装卸成本。
发明内容为了解决上述技术中存在问题，本实用新型提供一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构，以节约装卸场的占地、提高汽车的机动性、改善货物装卸的作业环境，有效提高作业效率。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，其中所述铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。本实用新型的效果是在有限的空间范围内实现火车与汽车上货物的装卸和相互换装，较一般装卸平台减少了占地；缩短了从货位装货时装卸机械的走行距离，降低了能耗；采用摩擦式车挡代替传统车挡，使汽车可以在整个平台内无障碍行驶，方便货物装卸。构造简单、外观整洁、节约装卸场的占地、提高汽车的机动性、改善货物装卸的作业环境、提高装卸效率、有利环保。
图1为本实用新型汽车火车同路径装卸场的整体道床与火车关系图；图2为本实用新型汽车火车同路径装卸场的整体道床与汽车关系图；图3为本实用新型汽车火车同路径装卸场汽车、汽车吊与货物作业关系图；图4为本实用新型汽车火车同路径装卸场火车、汽车吊与货物作业关系图；图5为上平式整体道床局部剖面图；图6为普通铁路装卸场火车、货物与汽车吊作业关系图；图7为普通铁路装卸场汽车、货物与汽车吊作业关系图；图8为低高度摩擦式车轮挡与车轮、钢轨结构关系图。图中JG、角钢CGC、承轨槽ZD、整体道床GZ、轨枕TK、填充块GG、钢轨ZL、栅栏DQ、挡墙服、货物QD、汽车吊PM、铺面QC、汽车SD、碎石道床HC、车厢具体实施方式
结合附图对本实用新型的轨道交通火车汽车同路径装卸场结构加以说明。如图1-5所示，本实用新型的轨道交通火车汽车同路径装卸场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，所述铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。所述整体道床ZD包括轨枕GZ、承轨槽CGC、填充块TK、钢轨GG，所述轨枕GZ埋设在整体道床ZD内，轨枕GZ的周围灌注有钢筋混凝土，轨枕GZ上方开设的承轨槽CGC内装有钢轨GG、填充块TK，钢轨GG的顶部与整体道床ZD上表面的钢筋混凝土相平，承轨槽CGC的槽口设有角钢JG包角。本实用新型的轨道交通火车汽车同路径装卸场平面结构，该结构包括建在地面上铁路装卸线路，硬化铺面PM的货位、装卸机械走行通道，铁路轨道所用道床为整体道床ZD,整体道床ZD顶面与钢轨GG表面相平。在整体道床ZD宽度范围内，除留足安装填充块TKjRWGG的承轨槽CGC外，其余部分灌注钢筋混凝土。所述装卸机械走行通道、能够存放货物的货位顶面与钢轨GG面相平。火车轨道所用车挡采用低高度摩擦式车轮挡。当火车装载的车厢HC离开装卸区后，汽车QC可以方便的行驶到轨道上面装卸货物。普通铁路装卸线路的轨面高于旁侧地面，无法做到火车汽车同路径。解决的办法是，抬高货位的铺面、装卸机械走行通道的标高，使之与铁路装卸线路的轨面等高，铁路装卸线路做成整体道床。如图8所示，对于铁路装卸线路，为防止普通挡车器影响汽车通过，铁路装卸线路的挡车器采用摩擦式车轮挡车器，其相对于钢轨GG面标高只有150_，大大低于汽车底部结构，使汽车可以跨过挡车器行驶。摩擦式车轮挡是通过车轮接触挡车器并推动挡车器摩擦钢轨来消耗移动的列车或车辆动能并最终停止的挡车器。该挡车器安装夹紧在钢轨上，在一定的外力作用下能够移动。该挡车器顶部高于轨面只有150_，非常小巧，汽车可以骑跨该挡车器通行。采用摩擦式车挡代替传统车挡，使汽车可以在场内无障碍行驶，方便货物装卸。因此当火车离开装卸区后，汽车可以行驶到轨道上面装卸货物。采用这种结构，不设汽车走行通道，而是采用与火车同路径，因此节约用地，人员和车辆走行方便。另外整体道床没有可活动的道砟，因而场地干净整洁，环境美观，有利环保。本实用新型的轨道交通火车汽车同路径装卸场平面结构具体施工要求1.根据规划选择装卸场场址；2.根据运量确定轨道长度、货位和装卸机械走行通道宽度；3.按照上平式整体道床、货位和装卸机械走行通道设计平剖面和工程数量；4.施工上平式整体道床，包括铺轨、整正轨道、安装摩擦式车轮挡(如贯通式轨道则不需要)，安装填充块；5.施工场地两侧挡墙；6.施工整体道床以外的铺面；7.施工装卸场与场外道路；[0033]8.安装栅栏。工程验收后就可以交付使用。名词解释碎石道床一由一定规格的碎石构成，铺在路基上面，承载轨枕及上部荷载，具有一定外轮廓形状的结构。整体道床一由混凝土构成，连同轨枕一起浇筑在路基上面，与轨枕在一起形成整体结构，承载轨枕及上部荷载，具有一定外轮廓形状的结构。整体道床分普通式和上平式普通式将轨枕浇筑稳固能够承受火车荷载即可，道床顶部低于轨枕顶部；上平式道床顶部与轨面相平，以方便人员和车辆通行。承轨槽一上平式整体道床，在钢轨部位预留的沟槽，可以安装和更换钢轨及配件。为防止承轨槽上边缘被汽车车轮轧坏，应该用角钢包角。货位——存放货物的区域。
权利要求1.一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，其特征是所述铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。
2.根据权利要求1所述的轨道交通火车汽车同路径装卸场结构，其特征是所述整体道床(ZD)包括轨枕(GZ)、承轨槽(CGC)、填充块(TK)、钢轨(GG)，所述轨枕(GZ埋设在整体道床(ZD)内，轨枕(GZ)的周围灌注有钢筋混凝土，轨枕(GZ)上方开设的承轨槽(CGC)内装有钢轨(GG)、填充块(TK)，钢轨(GG)的顶部与整体道床(ZD)上表面的钢筋混凝土相平，承轨槽(CGC)的槽口设有角钢(JG)包角。
专利摘要本实用新型提供一种轨道交通火车汽车同路径装缷场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。本实用新型的效果是在有限的空间范围内实现火车与汽车上货物的装卸和相互换装，较一般装卸平台减少了占地；缩短了从货位装货时装卸机械的走行距离，降低了能耗；采用摩擦式车挡代替传统车挡，使汽车可以在整个平台内无障碍行驶，方便货物装卸。构造简单、外观整洁、节约装卸场的占地、提高汽车的机动性、改善货物装卸的作业环境、提高装卸效率、有利环保。
文档编号E01B2/00GK202897584SQ201220335180
公开日2013年4月24日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者孙继忠, 范志材 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司