专利名称：高速铁路顶置式路基桩板结构的制作方法
技术领域：
高速铁路顶置式路基粧板结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种铁路路基结构，特别涉及一种闻速铁路顶置式路基粧板结 构。
背景技术：
[0002]高速铁路建设中在不良地质及深厚土层地基中通常采用路基桩板结构通过，当采 用浅埋式路基桩板结构时，承台板与轨道板支承层间的路基填土在列车动荷载长期作用 下，易产生不良病害；当采用深埋式路基桩板结构其承台板及桩基需承担上部填土及轨道 列车荷载，其受力较大，投资成本较高；传统顶置式路基桩板结构一般只布置在轨道板支承 层宽度范围下部，两侧路肩通常采用路基填料填筑，常出现电缆槽与承台板的不均匀沉降， 结果常常造成电缆槽损坏和路基面积水入渗路基填筑体。因此，迫切需求一种沉降控制效 果好、能与站后相关工程有机衔接、投资省、结构简单、施工方便、并符合环保要求的高速铁 路路基结构。实用新型内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路顶置式路基桩板结构，能有 效地控制不良地质或深厚土层段落修筑铁路路基工后沉降和不均匀沉降，且能与站后相关 工程有机衔接。[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下[0005]本实用新型的高速铁路顶置式路基桩板结构，包括填筑于地基岩土体上的路基， 其特征是它还包括钻孔灌注桩，沿线路纵向间隔设置且沿路基横向设置两排，其下部穿过 不良岩土体置于稳定地基岩土体上；托梁，横向设置于钻孔灌注桩顶部且与之刚性连接； 承台板，设置于托梁顶部；翼缘板，设置于承台板外侧，其上设置有接触网支柱预留孔；电 缆槽，固定设置于翼缘板上。[0006]本实用新型的有益效果是，能有效地控制不良地质或深厚土层段落修筑铁路路基 工后沉降和不均匀沉降，且能与站后相关工程有机衔接，具有结构整体性好、结构简单、施 工方便等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。
[0007]本说明书包括如下两幅附图[0008]图1是本实用新型高速铁路顶置式路基桩板结构的横断面示意图；[0009]图2是本实用新型高速铁路顶置式路基桩板结构的平面示意图。[0010]图中示出构件、部位名称及对应的标记路基1、钻孔灌注桩2、托梁3、承台板4、翼 缘板5、接触网支柱预留孔6、电缆槽7。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0012]参照图1和图2，本实用新型的高速铁路顶置式路基桩板结构，包括填筑于地基 岩土体上的路基I ;钻孔灌注桩2，沿线路纵向间隔设置且沿路基横向设置两排，其下部穿 过不良岩土体置于稳定地基岩土体上；托梁3，横向设置于钻孔灌注桩2顶部且与之刚性连 接；承台板4，设置于托梁3顶部；翼缘板5，设置于承台板外侧，其上设置有接触网支柱预 留孔6 ；电缆槽7，固定设置于翼缘板5上。承台板4支撑上部轨道及列车荷载，托梁3将 上部承台板4、上部轨道及列车荷载传递给钻孔灌注桩2，由钻孔灌注桩2承担托梁3、承台 板4、上部轨道及列车荷载。翼缘板5与承台板4连接成整体，把电缆槽7设置于其上，可 避免传统电缆槽与承台板断开出现不均匀沉降，避免承台板4与电线槽7间缝隙路面水入 渗。该结构有效解决了闻速铁路路基沉降和保证路基上电缆槽稳定及避免路面水下渗路基 等问题，具有结构整体性好、结构简单、施工方便等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应 用前景。[0013]参照图1和图2，所述钻孔灌注桩2相对于路基I中心线横向对称布置，深度满足 高速铁路沉降要求，其纵向间距一般为6 10m，直径一般为O. 8 1. 2m。所述承台板4采 用分幅式，相对于路基I中心线对称布置。所述翼缘板5与承台板4采用钢筋混凝土整体 浇筑，厚度一般为O. 4 O. 5m。[0014]以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路顶置式路基桩板结构的一些原理， 并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利 用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.高速铁路顶置式路基桩板结构，包括填筑于地基岩土体上的路基(1)，其特征是它还包括钻孔灌注桩(2)，沿线路纵向间隔设置且沿路基横向设置两排，其下部穿过不良岩土体置于稳定地基岩土体上；托梁(3)，横向设置于钻孔灌注桩(2)顶部且与之刚性连接；承台板(4)，设置于托梁(3)顶部；翼缘板(5)，设置于承台板外侧，其上设置有接触网支柱预留孔(6);电缆槽(7)，固定设置于翼缘板(5)上。
2.如权利要求1所述的高速铁路顶置式路基桩板结构，其特征是所述钻孔灌注桩(2)相对于路基(O中心线横向对称布置，纵向间距为6 IOm,直径为O. 8 1. 2m。
3.如权利要求1所述的高速铁路顶置式路基桩板结构，其特征是所述承台板(4)采用分幅式，相对于路基(I)中心线对称布置。
4.如权利要求1所述的高速铁路顶置式路基桩板结构，其特征是所述翼缘板(5)与承台板(4)采用钢筋混凝土整体烧筑,厚度为O. 4 05m。
专利摘要高速铁路顶置式路基桩板结构，以有效控制不良地质或深厚土层段落修筑铁路路基工后沉降和不均匀沉降，且能与站后相关工程有机衔接。它包括填筑于地基岩土体上的路基(1)；钻孔灌注桩(2)，沿线路纵向间隔设置且沿路基横向设置两排，其下部穿过不良岩土体置于稳定地基岩土体上；托梁(3)，横向设置于钻孔灌注桩(2)顶部且与之刚性连接；承台板(4)，设置于托梁(3)顶部；翼缘板(5)，设置于承台板外侧，其上设置有接触网支柱预留孔(6)；电缆槽(7)，固定设置于翼缘板(5)上。
文档编号E01B2/00GK202849876SQ20122044308
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月1日 优先权日2012年9月1日
发明者姚裕春, 李安洪, 袁碧玉, 刘洋, 庞应刚, 曾永红, 龚建辉, 李井元, 赵青海 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司